<img class="fototitulo" src="http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/07/alonso-monza-z-05_060907.jpg" alt="pic" /> <span class="titulo">Alonso y De la Rosa en el centro de la polémica</span>

Los españoles de McLaren han colaborado con la FIA

Mientras Ferrari y McLaren vuelven a estar inmersos en su particular batalla sobre la pista desde esta mañana en Monza, fuera del circuito la polémica por el caso de espionaje sigue incrementándose y añadiendo novedades.

Según las últimas informaciones publicadas en la prensa italiana, McLaren no sólo ha estado en posesión de información confidencial de Ferrari este año, sino que además la ha utilizado en su provecho. Y esa es la conclusión a la que podría haber llegado la FIA tras la última prueba que obra en su poder.

Ahora mismo la polémica no sólo se centra en las 780 páginas del dossier de información confidencial de Ferrari que Nigel Stepney le dio al ya ex diseñador jefe de McLaren, Mike Coughlan, ahora suspendido, sino en demostrar que McLaren ha hecho uso de esos datos confidenciales de su rival.

Y las últimas informaciones aparecidas ayer indican que Coughlan le facilitó parte de esa información, entra la que destacaban datos sobre la puesta a punto del Ferrari y del uso de los neumáticos, al piloto probador de McLaren Pedro de la Rosa, que a su vez se la pasó a Fernando Alonso. En ambos casos, la información fue transferida a través de correo electrónico.


Estas informaciones han quedado confirmadas hoy por una fuente anónima que ha confirmado que el Presidente de la FIA, Max Mosley, envió la semana pasada una carta a todos los equipos explicándoles que la nueva prueba que le había llevado a suspender la vista de Apelación y a convocar al Consejo Mundial del Motor para el próximo jueves era ese intercambio de correos entre los dos pilotos españoles de McLaren.

Lo que no queda claro es quien alertó a la FIA de la existencia de ese intercambio de correos electrónicos con esa información, aunque los rumores se han disparado y se señala desde al propio Fernando Alonso hasta al que fuera su jefe hasta la pasada temporada, el Director de Renault Flavio Briatore, que no ha escondido en ningún momento su admiración por el piloto asturiano y sus deseos de poder contar de nuevo con él en Renault.

Según diferentes fuentes consultadas en el paddock, Mosley escribió a todos los equipos el pasado viernes para informarles de que lo dos pilotos españoles de McLaren estaban en posesión de 'una prueba escrita relevante para la investigación.'

En esa carta, Mosley dejaba claro a los equipos que debían enviarle cualquier prueba o evidencia que tuvieran en relación al caso de espionaje.

juju la que se va a montar

Anda que... utilizar el correo electrónico para andar con chivatazos, hay que ser un poco mas espabilao...

La carta que la FIA ha mandado a los 3 pilotos de Mclaren es la siguiente, segun GP Update:

Ante las numerosas especulaciones surgidas en varios medios respecto al descubrimiento de nuevas evidencias en la investigación del caso de espionaje contra McLaren Mercedes, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido publicar la carta que envió a los pilotos Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Lewis Hamilton.

La FIA insiste en que mediante el contenido de la carta debería quedar claro que sólo está pidiendo a los tres pilotos de la escudería McLaren Mercedes su cooperación para concluir las investigaciones.

La misiva a Pedro de la Rosa dice lo siguiente:

"Estimado De la Rosa,

Como usted debe saber, la FIA ha investigado recientemente si, cómo y en qué medida el equipo McLaren tenía en su posesión información técnica confidencial de Ferrari. Posteriormente, la FIA ha recibido una alegación de que uno o más pilotos de McLaren podrían tener en su posesión, o de que dichos pilotos podrían haber tenido recientemente en su posesión, evidencia escrita relevante a esta investigación".

"En beneficio del deporte y el Campeonato es importante que la FIA como regulador establezca inequivocádamente y rápidamente si estas alegaciones tienen o no de hecho alguna base".

"Por ello, la FIA requiere formalmente que usted aporte copias de cualquier documento relevante que pueda estar en su posesión o poder de obtención y que podría ser relevante a este caso. Estos 'documentos' incluyen todo tipo de material escrito como e-mails, cartas, comunicaciones electrónicas, mensajes de texto, notas, memoranda, dibujos, diagramas, datos... u otro material guardado en cualquier forma física, 'copia dura' o electrónica".

"En particular (aunque sin limitar la generalidad de esta petición), la FIA desea recibir copias de cualquier comunicación electrónica (como haya sido transmitida o guardada) que pueda ser relevante a este caso y que pueda hacer referencia a Ferrari, Nigel Stepney o cualquier información técnica o de cualquier otro tipo que provenga o esté vinculada a Ferrari o el Sr. Stepney".

"En caso de que usted esté al corriente de la existencia o previa existencia de cualquier documento que coincida con la descripción dada anteriormente pero no esté en posición para entregarla, por favor describa el contenido del documento en cuestión, las circunstancias bajo las cuales usted ha llegado a estar al tanto y las razones por las que usted no ha podido entregarlas. En caso de que usted no esté seguro si algún documento está dentro de la descrpición dada anteriormente, por favor presentelo (o una descripción) y la FIA ayudará para tomar una resolución".

"Usted apreciará que todos los competidores y poseedores de una Súper Licencia tiene la obligación de asegurar la equidad y legitimidad del Campeonato Mundial de la Fórmula Uno. Por ello es imperativo que si usted tiene cualquier tipo de información, la ponga a nuestra disposición sin retraso".

"Puedo confirmar, dada la importancia de este tema, que cualquier información que usted nos entregue en respuesta a esta carta no resultará en un proceso contra usted bajo el Código Deportivo Internacional o la normativa de la Fórmula Uno. Aún así, en caso de que posteriormente salga a la luz de que usted ocultó cualquier información potencialmente relevante, debe saber que podrían poducirse consecuencias serias".

"Hemos enviado cartas idénticas a esta e Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Esperamos noticias suyas a su más pronta conveniencia. Muchas gracias por su cooperación".

Si realmente esos e-mails prueban que lo sabían, Alonso lleva mintiendo desde que se destapó el escándalo, porque él decía que no tenía nada que ver. ¿No?

Me vais a perdonar pero todo lo sacais de contexto, si a ti te requieren documentacion , tu lo hablas con tu equipo y te dicen adelante, tu mandas correos que hablas de trabajo pero so sabes nada de escandalos y nada parecido. Lo que pasa que segun lo que hallan visto los espertos pueden pensar que esa informacion sirve de algo. Y ademas Mclaren no es tonto se tiene que demostrar. A mi no me hace creer nadie que ni Fernando ni Alonso ni posiblemente mecanicos tuvieran idea de esto. Solo lo sabrian los altos cargos del equipo.

No iba a decir si se cosas pero no puedo decirlas. Es logico que mienta.

el problema de esto es que todo está muy difuso y no hay nada firme al respecto. Por eso hasta que el 13 no digan lo que pasa todo va a ser así

Insisto que estas cosas tan serias no se cuentan a nadie. Pero a nadie, cuanto menos gente lo supiera mejor. Pues buena es la prensa si se entera de estas cosas.

lo que está claro ya es que no solo 3 personas son las que se han beneficiado de la información, por ahora han salido estos pero los pilotos hablan con mecánicos, mecánicos con ingenieros pilotos con pilotos (al principio lewis y fernando se hablaban) total que la información la ha usado mclaren

Declaraciones de Alonso (Agencia EFE):

Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) criticó duramente a los medios de comunicación tras lograr el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia. "El tema del día es para vosotros, que vendisteis portadas y dijisteis barbaridades en los periódicos y que espero que rectifiquéis cuando llegue la carta de la FIA y le digáis al lector y al espectador lo que tenéis que decir y no lo que habéis dicho. A partir de ahí, la noticia del día, para mí, que soy piloto de Fórmula 1, son los entrenamientos de hoy", dijo.

Pregunta: Esas cosas no las han dicho todos...
Respuesta: Casi todos, el noventa por ciento. Generalizar acarrea injusticias casi siempre, pero la mayor hoy ha sido la mía en los periódicos.

P: ¿Crees que todo lo sucedido puede afectarte en el camino hacia el título?
R: No, el caso de espionaje salió en julio y desde entonces hemos hecho muchas carreras sin ningún problema dentro del equipo, con puntos muy valiosos y recortando diferencias para conseguir el liderato del Mundial. Me ha ido bien en todo ese tiempo y creo que me seguirá marchando bien. Prefiero tener fines de semanas más tranquilos, pero intento abstraerme totalmente de lo que hay fuera y trabajar con los ingenieros para preparar el coche, porque esta carrera la quiero ganar sí o sí.

P: ¿Crees que el equipo seguirá apoyándote igual?
R: Seguirá apostando por los dos pilotos, siguiendo la filosofía que siempre han proclamado de igualdad para los dos, de dar las mismas oportunidades para ganar el Mundial a los dos, y lo mantendrán hasta el final, estoy seguro de ello. Tengo que hacer mejor trabajo que nadie en estas cinco carreras y tratar de ganarlas si es posible y conseguir el título, que es lo que llevo buscando desde el principio. Estamos a cinco puntitos, casi lo acariciamos y ahora hay que dar el último empujón.

P: ¿Te sientes más solo?
R: No, estoy arropado por el equipo como siempre he estado. Cada uno dentro del equipo mira para sus cosas y sus prioridades y sigue siendo igual. El equipo trata de darme el mejor coche para ganar el Mundial y yo intento conducir lo mejor posible. Hoy hemos hecho primero y segundo, ojalá el sábado también y sobre todo el domingo, que eso es lo que de verdad importa.

P: ¿Es real lo que se ha visto hoy en la pista?
R: Es difícil ver los tiempos de hoy. En la primera sesión Ferrari fue bastante más rápido que nosotros y en la segunda nosotros fuimos bastante más rápido que ellos. Nosotros no cambiamos nada en el coche, fuimos las dos tandas más o menos con los mismos reglajes y es una difícil lectura; probamos lo que teníamos que probar y el coche ha ido bien, como toda la semana pasada semana aquí, así que pienso que tenemos una buena oportunidad.

P: A Pedro de la Rosa se le ha visto sorprendido. ¿Has hablado con él de lo que se ha dicho?
R: Nada en particular. Sí he hablado con él, pero no de esto. Dentro del equipo esto ocupa en un plano muy lejano a lo que es la prioridad en este fin de semana, que es un Gran Premio importante.

P: Dices que se han dicho muchas barbaridades. ¿Cuáles son, para no repetirlas?
R: Todo el mundo lo sabe. Va a llegar una carta de la FIA en la que se explica que se ha mandado una carta a todos los equipos y a los tres pilotos de McLaren pidiendo cualquier tipo de colaboración o de cosas que pudiésemos ofrecer y teníamos la obligación de hacerlo. Como deportista que ama este deporte y como profesional sólo veo una opción, y espero que los demás pilotos y equipos también, que es apoyar esa investigación y contribuir en lo que te pidan. A partir de ahí, todo lo que se ha dicho o se ha puesto no tiene mucho sentido.

P: ¿A quién favorece todo esto?
R: A nadie. Si hay un problema de este tipo será entre McLaren y Ferrari. Los pilotos de ambas escuderías tratamos de conducir un coche. Ni somos acusados, ni somos acusadores, ni implicamos a nadie, ni no implicamos, que son las cosas que se han venido diciendo. Nosotros conducimos un coche. Si tiene problemas alguien serán otros.

P: ¿Quién levanta todo esto?
R: Lee el comunicado del equipo, no podemos hablar de esto.

P: Parece que el Mundial se va a decidir el jueves próximo.
R: No creo. Si se decide o no al final son cosas que están fuera del poder de un deportista. He venido aquí a ganar el Gran Premio, estoy concentrándome desde hace una semana para ganar las últimas cinco carreras, tengo más ganas que nunca y tengo la pequeña ventana que se me abrió en Turquía, cuando pude recortar dos puntos y quedarme a cinco solamente. Fue una recarga de pilas para mí y ver realmente la opción de ganar el Mundial. No me gusta hablar de estas cosas menores y me sorprende que ocupe portadas, cuando no es algo en lo que tú estés implicado o no.

P: ¿Puedes abstraerte de todo esto?
R: Yo sí, sin problemas, y Hamilton también, y los ingenieros. Hablamos tanto de la estrategia, de los neumáticos, de aquí y de allá que cuando salimos del camión y vemos que nos siguen cámaras tienes que pararte a pensar por qué, ya que te olvidas de ello.

P: ¿Te puede perjudicar haber colaborado con la FIA?
R: No es algo en lo que tenga elección. Cada uno tiene sus cosas, y cuando el máximo organismo de un deporte al que represento te obliga a colaborar con algo... Sigo pensando que no hay nada que hablar de ello.

P: ¿Cuesta trabajo colaborar ahora cuando te han maltratado en otras ocasiones?
R: Hablar más del tema es seguir dando vueltas a lo mismo, cuando creo que no hay nada más que hablar.


Alonso en estado puro, dando caña a los periodistas.

Carlos Miquel... ZAS, en toda la boca!

Al leer todas estas noticias me pregunto muchas cosas, y creo no ser el único que siente nostalgia de mundiales de F1 en los que se hablaba de lo que sucedía en la pista, como todo campeonato debería ser. Hace 7 años se hablaba de como Häkkinen había adelantado al mismísimo Schumi en Spa con el doblado Zonta de por medio, y de lo apasionante que estaba el campeonato. No me voy a ir tan lejos, hace 1 año, entre disputas y polémicas de despachos aparte, había un tremendo duelo en pista entre dos colosos como Alonso y el añorado Schumi, y que nos tuvo a todos en vilo hasta que el motor del Ferrari dijo "basta" en Suzuka, y justo hace 1 año Michael Schumacher anunciaba su retirada tras ganar en Italia, qué grande...

Hoy en cambio, llegamos a uno de los templos de la F1, Monza, con un clima totalmente enrarecido, en el que todo el equipo McLaren está bajo sospecha, y cuando digo "todo" incluyo ya a los pilotos, cosa que me duele, pues los creía, tal vez en una ingenua apuesta por la buena fe, lejos de todo este caso "Coughlan-Stepney".

No estoy de acuerdo con Alonso en que un piloto sólo se siente en el coche y pilote. El piloto de hoy en día no sólo es piloto dentro del habitáculo, sino que debe pasar horas y horas intercambiando información. Y en ese trasiego diario, en marzo, cuando todos nos disponíamos a saborear un nuevo año de F1, tanto él, como De la Rosa, y sin duda Hamilton, intercambiaban e-mails sobre información sensible de Ferrari.

Si no hubiesen pillado esos papeles, si no se hubiese destapado todo esto, habrían actuado igual y nunca lo habríamos sabido. Es loable que Fernando y Pedro hayan colaborado con la FIA. Por una vez, espero sinceramente que el máximo organismo del deporte actúe con todas las de la ley, reconozca la colaboración de los dos pilotos españoles, excluya a este equipo de este campeonato y cumpla con las consecuencias que acarrea la "no colaboración" de Lewis Hamilton.

Si la FIA hace todo eso, dudo mucho que nadie más se atreva a espiar o a poseer información confidencial de otro equipo en mucho tiempo. Si no lo hace, o lo hace a medias, la sensación de impunidad y dejadez sería tan grande que tendríamos problemas de este tipo cada año, a la más mínima.

De la FIA depende ahora que el Mundial de F1 2007 no sea para el automovilismo lo que para el ciclismo fue el Tour de 1998.