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El alucinante Campeonato de Sport Prototipos de Argentina 1969-1973

En 1968., todos aquellos que disfrutábamos, alúcinabamos y amábamos el Automovilismo de Competición., morimos y fuimos al Cielo., y pudimos contemplar con nuestros propios OJOS los cinco años mas espectaculares, glamorosos y tecnológicamente fructíferos del Automovilismo Deportivo Argentino.

Audaces diseñadores y constructores proponían atrevidas ideas sobre el tablero de dibujo., habílisimos artesanos y mecánicos llevaban esas ideas a la realidad., y valientes y temerarios pilotos se atrevían a subirse en las máquinas..., y acelerarlas hasta el límite..!

CUAN Fácil es hoy en Día, aún en las ciudades pequeñas, ir a una tienda especializada y comprarse un amortiguador Penske., un encedido computalizado, resortes Iski.., ó inclusive una bomba inyectora de combustible..!!

Incluso hasta puede uno "bajarse" planos completos de coches desde la Internet..!!

Pero en 1968., y en Argentina, lejos de Europa y los Estados Unidos.. había que fabricárselo TODO uno mismo.., con neuronas, paciencia e ingenio., que a pesar de todo, son esas las tres cosas que han caracterizado al pueblo Argentino y sus habitantes.

Hoy en día, no son pocas las personas (incluso aquellas que conocen de Automovilismo) que ven alguna foto de aquella época.. y suceden dos cosas:

1- Piensan que son fotos ACTUALES tomadas en Europa..

2- Cuando se les dice que es en Argentina y en el año 1970., inmediatamente preguntan a cual constructor Europeo pertenecen aquellos autos..

Esas dos situaciones que he mencionado nos indican MEJOR QUE NINGUNA OTRA COSA el nivel tecnológico, el nivel de diseño , el profesionalismo y la seriedad conque los constructores argentinos encararon el asunto de construir y poner en pista la única categoría de SP de Habla Hispana con autos y motores propios del Mundo..

Es muy digno de destacar que los Sport Prototipos Argentinos fueron un desprendimiento del Turismo de Carretera., la categoria madre de casi todo el racing Argentino..., entre otras, el exitoso y competitivo TC 2000.

¿Como sucedió eso??

Dado que a partir de 1962., el Reglamento Tecnico del TC se había liberalizado tanto., que no existía límite alguno en los carburadores, cilindradas, ejes traseros y tapas de cilindros... eso sí, mientras fueran bloques de cilindros de SERIE., y de fabricación Nacional:

- Chevrolet's, ........................6 cilindros de 3,8 y 4,2 litros cúbicos.
- Ford Motor Argentina., ........V-8 de 4,2 litros.
- Chrysler/Dodge., ...............6 cilindros de 3,8 litros
- IKA-Torino.Tornado .............6 cilindros de 3,8 litros., pero con un árbol de levas a la cabeza de los cilindros.

Sin embargo., el peso de estos motores era considerable., dado que eran todosd ellos construídos en fundición de hierro (hierro colado).. lo cual incrementa aún más el mérito de los preparadores Argentinos, que lograron obtener 385 CV en el caso de los Tornado (Berta) y 376 CV en los Chevrolet (Ricardo Joseph).

El Trueno Naranja de Horacio Steven

El Fast-Chevrolet construido por Horacio Steven para Carlos Pairetti., fué el auto que inició todo, y que obligó al Automovil Club Argentino a desdoblar la categoría en dos: el TC por un lado.., y la nueva serie "Sport Prototipos" por otro.

Pairetti y el Trueno Naranja.


Carlos Pairetti esta siendo implacablemente derrotado por los Torino Liebre Mk-2, y Liebre Mk III de Oreste Berta, conducidos por Eduardo Copello, Oscar Franco, Jorge Ternengo y Hector Gradasi.
Huelga decir que tambien las tradicionales "cupecitas" (a pesar de sus muchos HP) estaban siendo BARRIDAS por los Torino., a pesar de algunos buenos autos como la Garrafa.Chevrolet de Andrea Vianini y el Chevitú de Jorge Cupeiro, realizado por Froilan Gonzales.

El Chevytú conducido por Jorge Cupeiro, propiedad de Froilan Gonzales


El Torino Liebre Mk II construído por Oreste Berta barrió con todos los autos tradicionales, y obligó a la aparición del Trueno-Chevrolet


Carlos Pairetti recurrió al constructor argentino Horacio Steven, quien liderando un equipo compuesto por Rodolfo Fraga en la aerodinamia, y Ricardo Joseph en los motores.., más el dinero de la General Motors Argentina, lograron crear el revolucionario auto que OBLIGÓ al nacimiento de una nueva categoría en el automovilismo Argentino..

Los primeros SP, aún con motor delantero-central (1969).

La respuesta al exitoso Trueno de Carlos Pairetti que le valió el Campeonato de 1968., no se hizo esperar:

Carlos Alberto Reutemann con el Huayra-Ford V8 de H. Pronello
gran potencia, poca confiabilidad.


El revolucionario y bello Formisano-Ford V8 de Hector Gradassi

Sucedió que en ese año 1969, la gran mayoría de quienes tenían algo que ver con
el "automovilismo grande" de la Argentina., se pusieron a trabajar como poseídos por una extraña fiebre inaudita..,
que los impulsaba a dejar las otras categorías.. y dedicarse con alma y vida al SP.

Las masiva "deserción" hacia el SP diezmó las filas de la Formula Uno Argentina, el TC, y el Turismo Mejorado 2 litros.
Horacio Steven, Heriberto Pronello, Oreste Berta, Vicente Formisano, don Paco Martos, Alain y Carlos Baudena etc etc.. la ELITE de los preparadores y artesanos Argentinos, largó sus anteriores asuntos y se abocaron de lleno al fenómeno vertiginoso del momento:

El nuevo y recién creado Campeonato Nacional de Sport Prototipos..

Carlos Ruesch con el Numa, tambien de Pronello, bautizado "el Televisor"


El Baufer-Chevrolet de Maneco Bordeu


HUgo Gimeno venía del Turismo, aqui se lo ve con su Baufer

El Huayra-Ford de Carlos Pascualini en dura lucha con el Baufer de Andrea Vianini., Autodromo Municipal de Baires..


El cordobés Carlos Ruesch llegó hasta las puertas del Team Surtees-Cosworth de Fórmula 1, un accidente lo afectó y fue reemplazado por el brasileño Carlos Pace.


Las tribunas repletas del Autódromo Municipal de Buenos Aires me exhimen de mayores comentarios.. Reutemann, Copello, Garcia Veiga Gradassi, Pascualini, Vianinni, Franco, Nasif Stefano.., ahí estan los próceres del Automovilismo Argentino..


Carlos Alberto Reutemann con el Halcón-Ford de Heriberto Pronello

Año 1970 - Aparecen los motores traseros

Era tan febril y avanzado el diseño y la competencia en el SP Argentino., que a sólo un año de su creación, ya muchos de sus autos quedaron obsoletos frente a los nuevos modelos que iban surgiendo.

Quiero compartir con Vds una frase que Eduardo Podi me envió por Mail, sin editar ni agregarle nada, que describe a la perfeción lo que fueron aquellos gloriosos años del SP..:

En ese año 1970, los constructores depuraron y estilizaron notablemente sus diseños., y otros crearon autos nuevos con motor trasero, mientras los motoristas se esforzaban por superar la barrera de los 300 Km por hora..

A la izquierda, Cupeiro con el Baufer-Chevrolet, detras esta Piretti con el Formisano-Ford y Ternengo con el Berta motor delantero.
Derecha., Hector Plano con su Gentile-Chevrolet..
Abajo., Pairetti con su MC LAREN-FORD de Can-Am... NUNCA pudo derrotar a los autos nacionales..


El Fisanotti-Bellavigna Dodge de Hector Luis Gradassi, con un cierto "aire" a Ferrari 512.

LA TEMPORADA 1970 DEL CAMPEONATO SP ARGENTINO
Texto de don Alfredo Parga- Historia del Automovilismo Argentino-

Por todas partes

El primer domingo de Marzo , el SP lo hizo el primer día del mes.
Premonitorio., Nestor Jesús Garcia Veiga (ingeniero Ricardo Joseph)
y el Chelco I-Chevrolet de la Comisión de Concesionarios General Motors
(GM) en una carrera de 47 minutos, a 161 Km/h de promedio, postergando al Berta Tornado (motor delantero) de Eduardo Copello y al
Formisano Ford de Hector Luis Gradassi, reacondicionado de urgencia
por Manolo Rodríguez.

El ingeniero Joseph proporcionaba la clave de la victoria del Chelco I:
"En los últimos 45 días., hemos trabajado de la mañana a la noche., para ganar, nadie ha dormido en las últimas 48 horas.."

Tres semanas después, el mismo equipo GM prevalecía entre los 15 coches
que se presentaban en Comodoro Rivadavia (en la costa Patagónica).
El 12 de Abril, se tomó revancha Eduardo José Copello en el Oscar Cabalén de Córdoba., y el 26 de Abril -cuando se producía el
incendio del Huayra-Ford de Urruti- ganaba en Buenos Aires Carlos
Ruesch con el Trueno Sprint-Chevrolet.

Carlos Pairetti y su Formisano-Ford en Maggiolo


A los 45 días de ser presentado, en Maggiolo, se imponía el Martos-Baudena-Herceg Chevrolet de Jorge Cupeiro... Pero García Veiga y su
Chelco I volvían a pegar en Las Flores, a 193 Km por Hora de promedio.

Triunfaba de nuevo Ruesch en Paraná.. y cuando el semestre remataba
con la primera carrera de 500 Km en el Autódromo (Bs As) con organización del Avellaneda Automóvil Club (como en los viejos
tiempos)., el Chevrolet Chelco I del Nene García Veiga dejaba al
Formisano-Ford de Gradassi a dos vueltas..

El Romero-Ford de Nasif Estéfano


Antes de tiempo

El 12 de Julio de ese año 1970 se corrió en el vertiginoso óvalo peraltado de Rafaela
con triunfo de Jorge Cupeiro (cuando el Huayra de Ricardo Zunino se
convertía en chatarra) donde Nasif Estéfano y su Baufer-Ford terminaba a
una vuelta.
En el circuito de Nueve de Julio primero., y en Paraná después volvía a
pegar García Veiga con el Chelco.
El Trueno-Chevrolet de Carlos Ruesch lo hacía en El Zonda de San Juan.. con
García Veiga en los escapes con su Chelco.
Cupeiro y el Martos Baudena ganaban en Las Flores -cuando se producía
el terrible accidente que dejó a Andrea Vianini en silla de ruedas- y García Veiga IMPARABLE triunfaba en los 500 Km de Córdoba.... el
Chelco podía triunfar también corriendo casi tres horas, y coronándose
Campeón con su equipo casi TRES meses antes de fin de año.., y repetía -para que no hubiera dudas- en El Zonda de San Juan..

Jorge Cupeiro y su Martos Baudena-Chevrolet


Di Palma -reincorporado- triunfaba en Las Flores, y Carlos Pairetti con el Formisano-Ford estrenado en Las Flores, ganaba a las tres semanas el Gran Premio Clausura, en el óvalo de Rafaela.

Mirando Lejos

El ingeniero Ricardo Joseph -el equilibrio del conocimiento- era dueño de una palabra mesurada al defender la categoría cuando la Navidad estaba cerca.
Era una forma legítima de justificar lo que sus autos habían conseguido en el año:
"Yo impulso un replanteo para el año que viene., necesitamos que las cuatro marcas estén más parejas, para dar mejores espectáculos, para crecer.." La suya era como una voz en el desierto..

Los Chevrolet Chelco, manejados por Néstor García Veiga con 8 triunfos sobre 17 competencias y agregando todos los puntos de las colocaciones en las otras competencias, alcanzaban una eficiencia del 94, 11 %..
El Nene García Veiga era mucho más que aquel piloto suplente que se había llevado a Nurburgring.., mucho más.

El Chevrolet Chelco I

Los Chelco eran una evolución avanzada del Trueno Steven de 1968., mejorados con la mecánica del ingeniero Ricardo Joseph, una autoridad en la tecnología deportiva.
La Comisión de Concesionarios General Motors contrató los servicios del astuto diseñador Pedro Campo., que modificó el Chelco de Marito García -gemelo del de García Veiga- adaptándole un puente trasero independiente y bajándolo de altura.

Además de los Chelco, los Trueno Sprint del Equipo Shell (Horacio Steven), los Ford Formisano de Carlos Pairetti y Gradassi, los autos de Berta ( modelo de motor delantero) , el equipo de Eduardo Copello etc., se contaron como protagonistas más ó menos calificados en un año de intenso movimiento, con unidades más refinadas que las de 1969.

SIN EMBARGO., ya en ese año 1970 empezaron a surgir los odiosos problemas y conflictos con los propietarios de autódromos privados, y se evidenció una malintencionada poca difusión a cargo de ciertos sectores de medios gráficos que veían en el Campeonato de SP una amenaza para sus intereses puestos principalmente en la Mecánica Fórmula Uno Argentina., y el Turismo de Carretera..

El auto que en 1968 inició el punto de quiebre en el TC tradicional

El Trueno Steven-Chevrolet, más conocido como el Trueno Naranja.



Más Imágenes de la Temporada 1970 que acabamos de analizar

Luis Di Palma con el Berta de 1° generación motor delantero Tornado


Largada en Buenos Aires: Los Chelco I del Equipo Chevrolet copan los 2 primeros puestos


Pilotos en El Zonda, San Juan: Copello, Hector Plano, Ruesch, Marincovich, Pairetti, Requejo, Garcia Veiga..

Una duda, Jose Carlos Pace no es el nombre del circuito de argentina?
Y el piloto era brasileño?


Por cierto, otro artículo 10.

¿Todos estos articulos que forman parte de un libro escrito por ti?
Lo digo por lo del Copyright

:quesi

Otra vez digo lo mismo, un artículo muy bueno, sí señor...
Lo único que m desagrada es el diseño d los coches que veo en las imágenes, prefiero los d ahora, claramente :quesi
Saludos!

Querido Villo:
NO EXISTE en Argentina ningún circuito que se llame Jose Carlos Pace.., ése está en Brasil, era el antiguo Interlagos.

Un avance de lo que viene: La Temporada de 1971/1972

Luis Di Palma con el nuevo Berta-Tornado motor trasero, Jorge Ternengo, atrás Norberto Pauloni y Hector Pozuetta.., Jurgen Nathan, Ulises Pourciel..

Análisis previo acerca de la Temporada del SP de 1971

La presencia Internacional.

En la pasada Temporada de 1970., el prestigio y excelente nivel del SP Argentino había trascendido
las fronteras del país y llegado a oídos de los acaudalados pilotos Brasileños.. quienes disponían de exquisitas máquinas tales como Porsche 908C, Alfa Romeo 33 V8, Lola T-70, Ford GT-40.

De Izquierda a derecha:
Luiz Pereyra Bueno (Porsche 908 Brasil), Di Palma (al centro), y Lian Duarte
también de Brasil., que competía con un poderoso Alfa Romeo 33..


El PORSCHE 908 C2 del brasileño Luiz Pereyra Bueno



A pesar de sus refinadas y poderosas máquinas, los pilotos Brasileños nunca
pudieron derrotar a Di Palma y su Berta de & cilindros con Bloque de hierro fundido..

La primera fecha Internacional: Los 300 Km de Tarumá en Brasil

Río Grande Do Sul, 30 de Mayo de 1971
Lamentablemente, los organizadores Brasileños cometieron el error de hacer disputar
esta buena carrera EL MISMO DIA QUE en Argentina se corrían las 500 Millas
de Rafaela de la Fórmula Uno Argentina..

Por lo tanto., sólo DOS pilotos Argentinos respondieron a la convocatoria Brasileña:
- Jorge Juan Ternengo, con su "viejo" Berta motor delantero Tornado.
- El joven Rubén Alonso, con su Vounta- Tornado motor trasero.

Los pilotos Brasileños mas destacados eran:

- José Renato Catapani, pilotaba una fantástica Lola T210.
Era el mismo que Emerson Fittipaldi usado en la Copa Brasil.

- Antônio Carlos Avallone conducia una Lola T-70.
- Norman Casari pilotaria un Lola T70.

- Jan Balder era piloto do protótipo Casari A1, um lindo carro construído por el própio Norman Casari.
- Pedro Victor de Lamare conducía su Furia motor Corvette 5 litros.

Jorge Ternengo y su Berta en la grilla de Tarumá, Brasil.


Rubén Alonso con el auto argentino Vounta-Tornado motor trasero, en Tarumá


Jan Balder con el Casari A1 de Norman Casari


El Lola T-70 de Antonio Carlos Avallone


Largada de la primera manga

Tito Catapani, con el Lola T210 pasa al frente,
Jorge Ternengo se metió segundo con su Berta, luego viene Jan Balder y Antonio Avallone.


Cita Textual:
Todos os olhos voltavam-se para os carros argentinos.
Qual seria o desempenho deles?

En la vuelta N° 30, Jorge Ternengo sufrió rotura de una cruceta y debió abandonar.
Rubén Alonso se colocó tercero con su Vounta Tornado.

La clasificación general de la primera manga fué esta:
1-José Renato Catapani = Lola T210
2- Pedro Victor De Lamare = Fúria Chevrolet
3- Ruben Alonso = Vounta Tornado
4- Antônio Carlos Avallone = Lola T70
5- Jan Balder = Casari A1
6- Breno Fornari = Protótipo Regente
7- Jorge Juan Ternengo = Berta Tornado
8- José Pedro Chateaubriand = Puma 2000
9- Dino de Leoni = Protótipo Aragano
10- Luiz Moura Britto = Protótipo VW 1.600