Fangio a Secas...

Jose · **Fangio a Secas... -** 08-01-2004, 13:49:53

Esto lo ha puesto un forero en mi foro, y aqui os lo traslado, a lo mejor va mejor en Historia, pero aqui se vera mas.

Saludos.

Cita:

Empezado por TuDesdicha

Este breve relato fué escrito por un tal Alfredo Parga (Que no se quien es) creo que hace un año mas o menos. Merece la pena leerlo, es impresionante.

Disfrutadlo tanto como yo. Un saludo.

Si tenes menos de 25 años, te invito a leer esta nota. Si tenes mas de 25 años, respetuosamente le pido me perdone, porque debe ser para usted un material conocido. Pero, terco, insisto; si tenes menos de 25 años, atendeme ¿Puede ser?

Con la Mercedes Benz 196, carenada especialmente para Monza. Fue el 11 de setiembre de 1955 cuando gano nuevamente el Gran Premio de Italia.

Siento la necesidad de contarte, de hablarte de Juan Manuel Fangio. Cinco veces campeon del mundo, pronto a inaugurar en vida, afortunadamente, un excepcional museo. Pudiera ser, no lo descarto, la consecuencia de una reciente visita a ese lugar y el reencuentro con valiosas piezas de la tecnologia deportiva argentina lo que hizo nacer el deseo de contarte cosas. Mis cosas con Fangio ...

Fangio,. Gano con todo lo que manejo. Como para que un muchacho como vos me pregunte rigurosamente si Fangio era tan bueno "como dicen los grandes". Si yo me apoyara en la estadistica, en la estadistica fria y rigurosa que insensible acumula nombres y numeros codificando el mundo con la rigurosidad de una computadora, paradojicamente matematica, tendria perfectamnte solucionada la ecuacion. El tiene ganados cinco titulos del mundo, una distincion que no alcanzo ningun otro deportista que en este mundo haya corrido contra el reloj sobre la tierra.

Empiezo por contarte que Juan Manuel Fangio alcanzo su graduacion mas exquisita como hombre enamorado de los fierros despues de profesar muchas horas en el aula del taller del galpon del campo. Con miles y miles de kilometros de observacion sobre la pampa humeda, que tan bien se presta con el aromatico sabor de sus bucolicas tardes, para que uno repase las cuentas y ponga en paz su alma con Dios.

Se hizo en la tierra. En la huella que en su niñez llegaba casi exhausta hasta el camino real. La huella que a las perdidas daba con el pavimento de la ruta troncal. Sobre esa masa gris, que cuando se seca genera el enemigo mas mortifero del automovilista. El polvo. Una masa que, inundada, se transforma en barro.El fue descifrando desde su niñez aquel insolito, llegando a conocer hasta la industria del pantano que azotaba entonces muchas regiones de nuestro pais.

Cuando un dia pudo saltar a la magia de la pista, con asfaltos aterciopelados, aunque muchas de sus primeras carreras suyas fueran en parque con arboles acechantes y cordones siniestros, retozo plenamente. Si hasta confeso que le habia sido facil ganar mas de una vez...

Turismo de Carretera, Mecanica Nacional, Coches Especiales, Formula 1, Coches Sport ..... Marcas de renombre como Mercedes Benz, Ferrari, Maserati y otras de difundida leyenda. Algunas, armadas con el recurso salvador y folklorico del alambre colocado por su hermano Toto. Fijate que con esa obstinacion paisana fue cultivando cuerpo y espiritu. Le dio un valor excepcional a la palabra y necesitado de amigos como estaba para poder despegar, hizo un culto de la amistad. Si hoy pasas por Balcarce, a mas de 45 años de sus primeras aventuras contra el tiempo, te vas a encontrar con amigos que lo acompañan desde hace mas de 45 años. Con hombres que llegaron a decirme que jamas le interesaron las carreras de autos. Que en cambio, les interesaba -y les interesa- su amigo Juan Manuel Fangio.

Me pierdo en la divagacion porque el asombro me confunde, pero, recapitulando, tengo presente que este hombre al que el padre de Jacky Ickx califico, alla por 1954, como el Napoleon del automovilismo deportivo, por considerarlo el primer estratega que calzaba guantes para correr un auto, este hombre -te digo- tiene una excepcional dimension humana que corre pareja con la otra, la deportiva, mas conocida. La que proclama que fue cinco veces campeon del mundo. Porque antes que eso fue campeon entre nosotros, con esa mistica que es el Turismo de Carretera, cuando las carreras de entonces llegaban a 800, 900 y 1000 kilometros. Todos los domingos. Con cinco, seis y hasta siete horas de manejo. Con etapas de apertura de Grandes Premios que lo transportaban imaginariamente a uno desde Buenos Aires a Salta o a Comodoro Rivadavia. Y hasta Santiago de Chile. Hachando el pais por caminos que exigian la entrega absoluta.
¿Sabes? Aquellos fueron los mas ricos momentos de civilizacion que desanduvo el auto entre nosotros aqui, en mi patria LA nuestra.

¿Como hacia Fangio para mantenerse durante años y años en el escalon mas alto?. Creo que alguna vez se entretuvo con un cigarrillo, pero no llego a fumarlo entero. De las copas, que yo sepa, no fue afecto. Como paisano que es, si -acaso- un trago de buen vino de cuando en cuando y para estar a tono si la mesa es de lo mejor y para celebrar. Y casi siempre, asado. Una vida con mucho sol desde bien temprano. Un dia con otro. Y siempre.

Debes saber que hay muchas formas y maneras para ser campeon. Que hasta puede integrarse para serlo, como factor constitutivo, la misma casualidad. Que en definitiva -filosofaba Ortega, y que yo sepa no lo ha desmentido nadie- el hombre es el hombre y sus circunstancias....

¿Cuales fueron las circunstancias de Fangio?

En esa busqueda para titulos mundiales, en un primer momento el hallazgo de una Europa que todavia estaba curando las heridas de la segunda gran guerra, con autos algo desactualizados, con una tecnologia un tanto oxidada, segun se pronuncia aquel excepcional director deportivo que fue Alfred Neubauer, en su libro "Hombres, mujeres y motores", uno de mis libros de cabecera. Autos de embragues vacilantes. Coches de dimensiones descomunales, de arbitraria relacion peso-portencia. De discolos aceleradores. Sin el menor confort interior, con cubiertas angostas. Con esfuerzos anchos. Habia que hamacarse; por lo menos, 500 kilometros de una sentada, apenas refrescada con un trago de agua mineral. Incluido un tenebroso reabastecimiento de combustible.
Con el aceie de ricino, participante de la mezcla, perfumando exoticamente las vecindades de los boxes. Con coches sin leyendas, que entonces identificaban a cada pais. Sin el sacrilegio de mercenarias contrataciones que fueron transformandolo todo. El nuestro, el de la Argentina -¿Sabes?- deportivamente solicitaba un capot pintado de amarillo con el resto del continente de la maquina todo azul.

Ahi lo estas viendo a Juan Manuel. Fijate. Dejame mostrartelo de la cabeza a los pies. Con un casco de genero sobre su la cabeza, enriquecida por unas antiparras que una vez, amigos de su fama. le hurtaron impiadosamente y a las que recupero por el camino de un reclamo hecho atendiendo al respeto que a Fangio siempre le inspiro su primer propietario (Aquiles Varzi). Una camisa de manga corta que permite la exhibicion de unos brazos gruesos y fuertes rematados con guantes cortos perforados. Un pantalon celeste casi siempre comun. Y sus zapatos. Muchas veces gruesos zapatos para apoyarse sobre una pedalera que, burda y tosca , servia para descansar toda la osamenta. Asi estaba listo el jinete para correr. Asi montaba por los años cincuenta, cuando sobrevivian pisos ciudadanos que mortificaban los huesos del hombre y desencajaban las cuadernas de la maquina. La velocidad trasnformaba la imagen que se estilizaba entonces.

Barrero, tierrero, veloz tambien en el TC: el Gran Premio del Sur de 1942 lo tuvo como gran protagonista. Aqui llega a la ciudad de Bahia Blanca

Tiempo - dichoso tiempo- cuando todavia podiamos ver desde la cintura para arriba todos los pilotos....
¿Que fue el mejor? Los puristas sostienen que lo mejor de Juan Manuel Fangio -y lo mejor de todos los tiempos hasta hoy- fue el Gran Premio de Alemania del '57. Porque lo combino todo: estrategia, astucia, inteligencia, tactica... Porque preparo una carrera y en el camino, apareciendo otra, corrigio sobre la marcha lo estudiado para terminar ganado igual. O mejor. Porque enhebro records con una facilidad que hoy todavia no tiene paralelo. Porque saco de sus casillas a 200.000 alemanes flematicos congregados en el viejo Nurburgring, aquel que tenia 182 curvas por vuelta llevandolos al delirio.

Aquel dibujo maldito en el que otro dia se desvanecio para siempre la sonrisa buena del muchacho puro que fue "Pinocho" Marimon....

Otros, en cambio podran hablarte de la tarde de 1955 que en el Autodromo Municipal lucia un sol de fuego, hirviente, como pintado por Fellini. Una bola incandescente que fue derrumbando uno tras otro a los pilotos de sus coches, a tal punto que hubo autos que llegaron a tener hasta cuatro corredores sentados en una misma butaca...
Unicamente Fangio quemandose una pierna con un escape que se calcinaba y "Bitio Mieres", un romantico de la velocidad que un dia prefirio cambiar el estruendo de los motores por el silencio del agua, fueron los dos hombres que completaron la distancia total de aquella exasperante prueba.

Ellos dos, los unicos que permanentemente giraron dentro de aquella caldera del diablo. Todavia lo estoy viendo, despues de la hazaña. Bebiendo calmosamente un sorbo de agua y, como buen paisano, haciendo una pausa antes de seguir combatiendo una sed que debia estar quemarlo por dentro.

Sonriendo descarnadamente. Manchada su cara de aceite, a punto de agotarse la ultima pizca de energia en la feroz demanda. Pero primero. Ganador.

Otros mas, con el mas legitimo derecho, te ofreceran la tarde de 1954 en que en ese mismo lugar el cielo se encapoto por una nube negra de la que despues se descolgo un diluvio. Lo estoy oyendo. Faltaba una media hora para llevar los coches a la linea de salida -que entonces los mecanicos y el propio corredoreran los que empujaban el auto de carrera para no cansarlo ante la perspectiva del esfuerzo- cuando me confio: "Va a llover. La carrera en serio sera de la mitad para adelante. Preocupate por estar alerta". El me aviso a mi. A mi impaciencia juvenil y a mi libreta. Mi primera libreta de periodista ... (A nuestro lado, tambien conservo a Carlos Mentiteguy, probandose unos guantes calados. Y fumando)

¿Y por que no puede ser lo mejor aquello que termino en luto?.

Te digo que por un reglamento confusamente estructurado encaro la Buenos Aires - Caracas como todos. Con la obligacion de largar al dia siguiente desde la posicion que ocupara en la clasificacion general. Fuera a que fuera. Entonces camino de Salta -la linda- y mucho antes del calvario de Tumbes, el rezongo de un diferencial, mortificados piñon y corona, cayendo al fondo. Desde ese fondo tuvo que remontar hoy y volver a empezar mañana y al dia siguiente, y al otro dia... Tengo mi planilla de tiempos. Te la puedo mostrar. Lo veras superando corredores una y otra vez para volver a caer en ese abismo de cifras ordenadas y dispuestas por la fria letra reglamentaria. Hasta que se junto todo, justo cuando empezaba a recomponerse su viaje

Un amago de revolucion, un sueño interrumpido para todos, la salida a escape y de noche desde Lima, la falta de reconocimiento de un camino que al final llegaba hasta el corazon de Venezuela, un pueblito pintado de blanco y la angustia que se tiño de sangre...
Asi puedo seguir horas y horas. Dias. Fangio. ¿Quien es Fangio?.

Cuando las 84 Horas de Nurburgring y los Torino de la Mision Argentina paralizaron al pais con una prodigiosa demostracion que capitalice la referencia de aquel taximetrero que trasnportandome desde Adenau hasta Frankfurt, al entrerarse que entonces compartia mis dias con el , me refirio que Alemania habia tenido grandes glorias en el automovilismo pero que todas esas glorias habian muerto despues de equivocarse. Tendiendome deferentemente la clave de la admiracion sin limites que se tiene en ese pais por Fangio, me regalo esta corta frase "El nunca cometio errores".

Lo vuelvo a ver en esa misma Alemania, unos meses atras, apenas, cuando celebro junto a Daimler Benz su primer fresco siglo de vida ("¿Viste? El auto me lleva apenas 25 años), aplaudido por toda una multitud mientras lo presentaba orgullosamente Niki Lauda y le formaban corte audaces como Jack Brabham, Phil Hill, Mario Andretti y James Hunt, con los que disfruto de una velada que la television alcanzo a los principales paises del centro de Europa. Teniendo tiempo -haciendolo- en ese precioso momento, para acercarse y saludarnos a los periodistas deportivos que alli estabamos invitados por Mercedes Benz de Argentina.

¿Sabes que el egoismo no forma parte del bagage de Fangio? El tremendo respeto que siento por este hombre va mucho mas alla de sus cinco titulos. Sus prodigiosas hazañas deportivas enriquecieron mi juventud. Hoy, mientras mis cabellos encanecen, vuelvo a encontrarme con su mirada acelerada, mientras lo recuerdo. La mirada con la que lo identifique siempre. Vuelven a temblar mis piernas cuando recuerdo que al retirarse de las pistas reunio a los periodistas para darles testimonio de su agradecimiento. Por haberlo acompañado en sus campañas. Por haberse ocupado de el. Por haber difundido sus cosa. ¿Lo sabias? ¿Has sabido de algo igual?

De aquel selecto grupo de veinte hombres de la prensa, yo era el mas joven. Y seguramente el de mas rudimentarios conocimientos. El mas nuevo.
A la hora de despedirse de ese mundo de las pistas y distancias, no olvido a uno solo de los que poco o mucho nos habiamos ocupado de el. Fue entregando, uno a uno, medallas bordadas en plata y oro que habia traido de Italia, agradeciendo el tiempo que se le habia concedido. (Despues, una larga noche, fui despertado a punta de pistolas. Y entre muchas otras cosas, mala gente me despojo arbitrariamente de este trofeo. Lo que no me pudieron robar esos ladrones fueron las palabras que Fangio me entrego junto con esa medalla. "Gracias, Gracias por haberme acompañado, Conta siempre conmigo").

Juan Manuel Fangio. "Gracias a la vida", canta la voz lacerada de Violeta Parra, desde una iluminada eternidad. Yo le doy gracias a esta bendita profesion que me permitio conocer a Fangio. Yo tambien puedo dar las gracias por haber compartido parte de toda esta singular historia, introducirme muchas veces de rodon en su vivencia, sin necesidad siquiera de pronunciar palabra alguna.

Como el cafe que en silencio difrutamos juntos, la ultima vez, en Alemana. Cuando su gris mirada paseo por encima del viejo circuito de Nurburgring.

Los duendes de la velocidad, respetuosos una vez, hicieron piadosa escala en torno nuestro. Anochecia.

Espero que os haya gustado a pesar de ser tan largo. Un saludo Compañeros.

El post Original..

http://startengines.webcindario.com/viewtopic.php?t=161

Man · 08-01-2004, 14:10:47

Joer, nunca habia leido este articulo y la verdad es que me ha puesto los pelos de punta.

Gracias John!!!!

SAludos! :quesi

Cosworth · 08-01-2004, 14:37:03

Alfredo Parga es un periodista Argentino.

El mejor contador de historias relativas a la carreras de coches.

Creo que sus inicios viendo y contando carreras son desde antes de los años 50, o sea, os podeis imaginar la cantidad de textos y articulos que tiene.

A mi me encanta. Y a cualquier buen aficionado le gustará.

Hoy dia sigue escribiendo para el diario "La Nación".

Aqui teneis una esplendida pagina sobre Fangio con bastantes historias que os gustarán.
Ni que decir tiene que muchas son de Alfredo Parga.
http://www.jmfangio.org/historias.html

PD.- Moderadores, creo que este topic deberia estar en el apartado de Historia. :quesi

zumaia_power · 08-01-2004, 14:59:26

Joder, vaya bestia!! Ojalá hubiera más tíos como este...
T5, toma nota...
¡¡Fichálo jose, fichálo...!!

Jose · 08-01-2004, 15:30:48

esta muy chulo, luego hasta lo imprimire.

Lo puse aqui, porque algunos no se pasan por el otro subforo (casi nunca paso por ahi)

Saludos.

VulcaN · 08-01-2004, 16:50:22

Es magnífico, con textos como estos, quien no va a amar profundamente el mundo del motor?

Nanita · 08-01-2004, 18:34:26

Es muy bueno. es el recorrio x toda la carrera d 1 maestro. Muchos periodistas tendria q fijarse de el ....

Rogelio_Pleba · 08-01-2004, 20:34:56

Lo he movido al foro de Historia porque se ajusta más, pero como queda sombreado en el general, de momento la gente seguirá viéndolo y entrará en él si quiere.

mj_guada87 · 08-01-2004, 20:55:26

ya podian los d aki aprender a scribir cm ste señor
gran articulo sobre un grandisimo piloto
asias x moverlo aki q sino ni lo hubiera visto :quesi

xixonudu · 09-01-2004, 23:03:39

Asi es como se escribe la historia de la F1 :jiji , ojalá dentro de unos años, alguien escriba cosas asi de nuestro Alonso

Turbo · 09-01-2004, 23:56:22

Cita:

Empezado por xixonudu

Asi es como se escribe la historia de la F1 :jiji , ojalá dentro de unos años, alguien escriba cosas asi de nuestro Alonso

Desde luego ese alguien que no sea Fraile :nono

xixonudu · 10-01-2004, 00:19:42

Cita:

Empezado por Turbo

Cita:

Empezado por xixonudu

Asi es como se escribe la historia de la F1 :jiji , ojalá dentro de unos años, alguien escriba cosas asi de nuestro Alonso

Desde luego ese alguien que no sea Fraile :nono

Estaba a punto de editar el mensaje para poner eso mismo