El secreto del combustible en la Formula Uno
'El combustible siempre se está mejorando'





Petrobras suministra 2.000 litros
de combustible por carrera

Más rendimiento, más barato, los requisitos básicos del combustible son muy claros. Sin embargo, desde su fabricación a su utilización, recorre un largo camino.

La Formula Uno utiliza gasolina súper sin plomo, cuya composición está especificada por la FIA. Debe cumplir la estricta normativa sobre emisión de gases contaminantes de la UE y por tanto se realizan comprobaciones en cada fin de semana de carrera.

¿Qué distingue al combustible de Formula Uno? Rogerio Goncalves, coordinador técnico de Petrobras, colaborador oficial del equipo BMW WilliamsF1, lo explica.

¿Cuales son las principales diferencias entre la gasolina que se utiliza en los coches de F1 y la que usan los coches de calle?


Rogerio Goncalves: De hecho, la normativa para el combustible en la F1 es parecida a los estándares comerciales. Las reglas técnicas de la F1 exigen que el combustible tenga las mismas características que el comercial que se utilizará en Europa a partir del 2005. La única diferencia es la cantidad de sulfuro que se permite, que es de 50 mg/kg para los coches de calle y en la F1 es de 10mg/kg este año. El principal reto es desarrollar un combustible que cumpla estas normativas intentando generar tanta potencia como sea posible, a la vez que se reduce el consumo y se ayuda al motor a durar 800km, según la nueva norma de un motor por GP.

¿Es posible utilizar gasolina de F1 en un motor normal? ¿Ganaría potencia y consumiría menos?
Goncalves: Es posible y a la vez no lo es. Se podría usar un combustible normal en un coche de F1. La gran diferencia está en la potencia del motor de F1. El combustible se desarrolla, con una alta velocidad de combustión, para utilizar en un motor que va hasta a 19.000 rpm (¡150 combustiones por segundo!). En un coche normal no es necesario y por tanto el motor no se beneficiaría.

¿Es posible para un motor de F1 funcionar con combustible “estándar” y si es así, cuanta potencia perdería el V10?
Goncalves: Nunca hemos probado gasolina normal en un motor de F1 para no comprometer su fiabilidad, pero en cuanto a potencia perdería más de 45BHP.

¿Hay diferencias entre el combustible que se utiliza en circuitos distintos o en distintas condiciones meteorológicas? Por ejemplo ¿la arena del GP de Bahrein es un problema?
Goncalves: La arena de Bahrein no, pero dependiendo de las características del circuito, la temperatura ambiente y la humedad, si. Se puede desarrollar un combustible distinto para esas características, pero cambiar la gasolina entre carrera y carrera supone un gran riesgo de contaminación. Incluso si se usan dos combustibles aprobados, la mezcla de los dos tendría como resultado un 'tercer' combustible no homologado por la FIA.

¿La gasolina tiene una evolución técnica durante la temporada?
Goncalves: El combustible siempre está evolucionando. Tan pronto como se descubre una nueva formula se produce en grandes cantidades para su uso en los grandes premios. El grupo de desarrollo empieza trabajando con un nuevo combustible, con nuevos materiales, un nuevo proceso de refinado y nuevas mezclas. En cuanto tenemos una gasolina nueva aprobada por BMW, va directamente a las carreras.

¿Cuántos litros de gasolina utilizan durante una temporada completa, entre grandes premios y pruebas?
Goncalves: Para cada GP enviamos 2.000 litros de gasolina y una media de 600 litros por día durante las pruebas en pista. Junto a las entregas mensuales a BMW para el desarrollo del motor, usamos aproximadamente unos 200.000 litros al año.

E.M.
CAPSIS International

Yaqui, cada dia te superas!!! :quesi :quesi :quesi :quesi

¿por qué cada coche de f1 usa una gasolina distinta?

no puede haber dos que usen la misma y no sean de la misma escudería?

pregunto yo :confundio

cada patrocinador fabrica una gasolina para cada coche, pero es distinta para cada escudería,
el motivo es para que se pueda sacar el máximo rendimiento a cada coche, ¿ es por eso? bueno igual estoy diciendo una barbaridad, si podéis contestadme por favor

¿es más ligera? supongo que sí verdad? supongo que será más ligera para llevar menos peso , pero ???? no sé
ya que estamos sigo preguntando :sisi

Para empezar cada escudería firma con la petrolera que quiera, así que cada una tiene un proveedor diferente.
Renault tiene a Elf
Ferrari tiene a Shell
Sauber tiene a Petronas
...
Evidentemente cada compañía crea su propia gasolina y experimenta para crear la mejor gasolina posible por encima de la de sus rivales, por lo que son distintas gasolinas.
No se si de da el caso de alguna petrolera que provea a dos equipos, y no se lo que pasará en ese caso, si dará la misma gasolina a ambos equipos o no.

ajajajajaj me parto con yaquiiiii ke wena eress joiaaa ( supongo ke eres una tia no?¿) ajajaajaj egke yo con esto de los nombres.. voy xunga ajajaj weno a seguir asi de flipanteeee!! yo voy a seguir abriguandejo por aki a ver ke mas aviiiiss ponido! xDDDDD besos peñaaaa!! :quesi

Bua, interesante :quesi :quesi

200.000 litros al año, madre mia :confundio

NO sabia yo que la gasolina era tan importante en la formula uno... :nono

Asias por ponerlo!!! :sisi

juassssssssssss
sera x gasolina digo yo!!
esto me recuerda a un reportaje q venia en una revista d Reanult en el mes de mayo d este año sobre Elf y los lubricantes :jiji
es un poco largo pero weno....


" Un monoplaza de formula 1 se pone d o a 200 km a la hora en tan solo 5 segundos y reduce de 200 a 0 en menos d 2 segundos. Tanta otencia tienen un inconveniente. Cualkier vehiculo d carreras gasta unso 70 litros a los 100 km, es decir, nueve veces mas q el consumo normal d un utilitario. En un fin de semana d carreras cada ekipo gasta 2.000 litros d gasolina.
Ademas de gasolina, las escuderias trasladan unso 160 litos de lubricante para el motro y otros 80 litos d aceite para la caja d cambios.
Dceir q el repostaje es un operacion d importancia capital en la moderna Formula 1 es una afirmacion q se queda bastante corta. Desde q en 1994 se volvio a uitlizar esta practica buscando una mayor espectacularidad, la maniobra d repostaje ha abierto nuevos horizontes en el conjunto de experiencias q componene un GP.
La bomba d repostaje es una autentica caja de trucos, un conunti de mecanismos d altisima precision y seguridad, que, cuando fallan, desatan el peor de los escenarios para un piloto: el incendio de su coche.
Un surtidor de gasolina de F1 bobea 12.5 litros d combustible por segundo. Los depositos d gasolina tienen una capacidad d mas d 90 litros.

Una gran amistad
Elf esta unido dsde los inicos al ekipo Reanult de F1. Las relaciones entre Reanult y la petrolera francesa son muy estrechas y vienen d largo. En competicion se remontan a los inicios del turbo en F1 (1977). Las dos empresas han celebrado victorias de forma conjunta durante lso años 90 con el motro V10 de Renault. Cuand Renault decidio volver a la F1 oficialmente en 2002, Elf no dudo en embarcarse tambien en esta nueva aventura.

El papel del lubricante
Los cometidos del lubricante son multiples: enfriar las piezas en movimiento, evitar la formacion de depositos y el engomado de los segmentos, garantizar una buena estanqueidad en los cojinetes y en la segmentacion, drenar la impurezas hasta el filtro de aceite, y , principalmente, reducir el desgate de todas las piezas sometidas a fricciones.

Los aceites: fundamentales en la F1
Los aceites tienen unas caracteristicas especiales ya que deben soportar cargas y regímenes de rotacion muy elevados.
Lo ingenieros de los motores de la F1 necesitan del aceite un rendimiento extremo y perfecto. Primero, debe fluir como agua para que no oponga mayor resistencia al transporte, para lo cual su viscosidad inicial es 10, menos de la que usamos en cualkier motor dia a dia. Segundo, para soportar el trabajo y cargas q suponen las presiones enlso cilindros y el regimen de giro d las piezas, debe tener una estabilidad perfecta y no producir ni una sola burbuja d aire.
Por eso, el paquete de aditivos que se aplica auna base de aceite para q funciones en un motor de F1 es algo muy sofisticado y secreto. L ultima tecnologia de los aditivos se halla en los modificadores de fricción, Lo principales fabricantes de aceites del mundo tienen sus tentaculos en al F1. Movil atiende a McLaren y Mercedes, Esso a Toyota. Castrol a Williams, Shell a Ferrari...Cada uno de ellos debe responder a sus clientes con unos aceites hechos a la medida exacta de sus necesidades, que se apartan mucho de lo que se usa en motores de cualkier turismo. La razon por la cual esos aceites especiales, tanto de caja como de motor, no pasan al mercado, es porque los vehiculos d serie no necesitan esos aditivos ni estrana generando esas cargas d trabajo. Pero usar un lubricante que proviene de quienes estan en contacto con la F1 es, sin duda, una forma de heredar los avances que esas experiencias apliquen en los aceites cotidianos.

No podemos olvidar que...
- Consumo del coche cada 100 km:
70 litros de gasolina, 12 de lubricante para motor y 2.5 de aceite para caja de cambios
- En la F1 se habla siempre en kilos de combustible. L conversion es 1kilo=1.25 litros

... y los motores TDI como sigan así, mis hijos van a ver carreras de motores diesel.

Alguien me puede decir + o - con seguridad, cuantos octanos tiene la gasolina de los formula 1??

se q es algo dificil de responder, pero ¿en el reglamento pone algo sobre el limite de octanos??

Gracias x adelantado!!

"Las revoluciones que puedes alcanzar en un motor de competición están directamente ligadas a la calidad de su combustión. En Monza mañana será un factor crucial. Los ingenieros de Elf ayudarán al equipo Renault F1 Team.

En el corazón de un motor de F1, en más de 150 ocasiones por segundo, una mezcla de aire y combustible se enciende cuando entra en contacto con la chispa generada por la bujía. Esta energía generada hace que el pistón se mueva hacia abajo y el motor funcione. “El objetivo es generar tanta energía como sea posible en cada unidad de mezcla absorbida por el motor, lo que crea una máxima presión en le motor y por tanto genera la máxima potencia,” explica Gaël Fralo, ingeniero de combustión de Elf.

En realidad, eso implica que sean tres las prioridades a la hora de trabajar del equipo en Solaize: mejorar el relleno de la cámara de combustión para obtener la mejor eficacia posible; la gestión de la alteración aerodinámica en la cámara de combustión, que puede retrasar la propagación de la llama; y la preparación de la mezcla aire-combustible tan bien como sea posible para generar la mejor calidad de la llama.



En la búsqueda de un mejor rendimiento, dos son los parámetros a optimizar: el combustible y la forma de la cámara de combustión. Los químicos de Elf son piezas clave en ambos aspectos. “En Solaize, nuestro objetivo es crear el combustible mejor adaptado al diseño de la cámara de combustión,” prosigue Gaël Fralo, que también utiliza una única herramienta de simulación: la bomba esférica. Eso permite medir con exactitud la propagación de la llama, lo que ayuda a determinar qué combustible es el que mejor se adapta a la F1.

“Durante este periodo, el diseñador de motor de Viry-Châtillon trabaja para adaptar la cámara de combustión a las características del combustible. Nuestro proceso de optimización es básicamente un intercambio de conocimientos. Trabajamos juntos y con una confianza total. En cuanto alcanzamos una mejora en el rendimiento del 0.2% con un nuevo combustible, empezamos la producción para poder utilizarlo en carrera,” concluía Gaël. "

Fuente: http://f1.racing-live.com/es/headlin...12122553.shtml

Nanita, esto viene en la Grand Prix 18 (Monza). No se si es exactamente lo que pides, pero me parece que si (os escanearia el articulo, pero no tengo escanner :2( )

Indice de Octano ROM (npi :confundio ) mínimo : 95 O
Índice de Octano ROM máximo: 102 O
Densidad a 15ºC comprendido entre 720 y 775 g/lt
CAntidad de hidrocarburos presentes no clasidicados 10% en masa del total de la muestra
Sinceramente, no tengo ni idea de lo que significa lo ultimo, pero os lo pongo

Bueno lo primero creo que hay un error en esa información, acabo de leerme la normativa [ http://www.formula1.com/insight/rule...gs/14/486.html ] :

Y ahí dice que el maximo es un 1%, a lo que se refiere es a los hidrocarburos que pueden existir dentro de la mezcla de los que no están en la lista de permitidos.

En cuanto al indice ROM de octanos, decirte que es una forma de medir el indice de octano que tiene una determinada mezcla de gasolina. En la normativa tambien se habla de MOM que es otra forma de medir el octanaje de una mezcla.

Voy a explicarlo un poco más:

El indice Octano mide la resistencia de detonación de una mezcla de combustible, pero lo hace comparándolo con un combustible de referencia, que es la mezcla de dos (isooctano y n-heptano), el primero de ellos sería muy poco detonante, con indice 100, mientras que el segundo seria muy detonante, indice 0. Por lo tanto cuando se habla de una gasolina que tiene un indice de octano 95, es que tiene un 95% del primero y un 5% del segundo. A mayor indice de octano se consigue una combustión más suave y efectiva.

Para medir el indice de Octano existen diversos metodos, los mas utilizados son el "ROM" (research octane number) y el "MOM" (motor octane number), en EEUU suelen usar el metodo el "POM" (pump octane number) que es la media del ROM y el MOM.

Para medir estos indices se utiliza un mismo motor de pruebas, en el que sólo varian las condiciones, para el "ROM", el motor gira a 600RPM y una temperatura del aire de admision de 65,6°, mientras que los valores para la medición mediante "MOM" son 900RPM y 148,9°. En ambos casos la temperatura del refrigerante está a 100º.

Según el reglamento exite un mínimo y un máximo cuando se mide mediante la técnica "ROM" que son 95 y 102 respectívamente. Mientras que en cuanto a la técnica "MOM" sólo se habla de un mínimo de 85, ya que como existe un extrecha relación no hace falta limitar en con un máximo esta medida, porque ya se encuentra limitada con la técnica "ROM".

!!! - Modificaciones subrayadas: me había colado y había puesto dos veces muy, y en una de ellas me había olvidado de poner "poco".