A petición de I-Suarez (gracias por pedirlo ), intentaré en este post contar poco a poco la inigualable trayectoria de este inigualable piloto. No se en principio como estructurar este pequeño homenaje, del que soy cosciente se podrian llenar varios libros, asi que ire poco a poco añadiendo cosas un poco sin meta fija, espero que sepais perdonar mi desorden y que podais disfrutar de algunas de las anecdotas.

La gran variedad de coches que Ickx condujo a lo largo su carrera a hecho de él un piloto peculiar que apenas siguió el plan normal de un automovilista de su tiempo o de cualquier época y esa excepción le convierte en un piloto un poco diferente a los otros, un héroe en tiempos de paz, que sabía superar a los campeones. Por casualidad es una palabra que a menudo responde Ickx cuando se le pide echar un vistazo en el espejo retrovisor de su vida. Para un conductor de Fórmula 1 de su generación, la muestra de esta casualidad, es la todavía estar vivo, la suerte estuvo en su camino cuando más lo necesitó, durante más de treinta años de deportes mecánicos. Por casualidad, se atravesaron en su camino golpes duros e inevitables, algunos accidentes terroríficos y algunas heridas dolorosas, tanto físicas como morales, un camino que da una perspectiva humilde y profunda en los valores verdaderos de la vida. Por casualidad, es también perseguir una existencia feliz y serena en su círculo doméstico y de amistades y conseguirla y eso es todo de lo que Jacky es consciente cuando habla sobre el tema. Pero no explica todo. No explica por qué ganó ocho Grand Prix de F1, las 24 horas de Le Mans en seis ocasiones, dos títulos del mundo de resistencia más un número record de victorias en sport-prototipos, vencer la Can-Am o por ejemplo el París-Dakar. Por hablar solo de algunos de sus incontables exitos. ¿Entonces, qué explica esta mezcolanza, particularmente ecléctica que hace que la carrera de Jacky Ickx sea tan especial? El talento, que es la materia prima de la cual todos los campeones heredan por nacimiento, no es suficiente. ¿Qué distingue a un deportista de alto nivel sobre de los otros? ¿Es el uso que él hace de este talento según las otras calidades y los defectos que determinan la personalidad de cada uno de ellos?

Algunos pulen su talento por el trabajo implacable. Si éste hubiera sido el caso de Jacky, su palmarés habría sido incluso más rico. Pero nuestro piloto aunque no rechazaba el esfuerzo, no gustaba de la rutina laboriosa: Nunca habría podido adaptarme al tiempo actual y conseguir el ritmo vital para dedicar todos mis esfuerzos y todos mis pensamientos a la competición como la Fórmula 1 moderna requiere. Aunque en los años 70, todavía se hacían pocas pruebas privadas, Enzo Ferrari me culpó por mi poco interés para esta labor, que yo encontraba muy aburrida cuando se prolongaba demasiado. Sin embargo a Jacky le encantaban los desafíos, el más difícil todavía, lo qué distingue a Ickx de muchos otros grandes conductores, es esa capacidad impulsarse, de tener un soplo de fuerza, a menudo, cuando las condiciones son las más difíciles. En muchas ocasiones, él parecía realizar estas hazañas más porque le divertía, y para superarse sí mismo, que porque fuese necesario o tuviera la obligación de hacerlo. En este sentido representa al ultimo gran automovilista aficionado, al que corría por el simple placer de ir más allá que los demás sin tener en cuenta lo que los demás deseaban de él, tal vez por ello venga su fama de "enfant terrible", de "unruly child" que no pocos problemas le acarrearon en su relación con el también ingobernable Enzo Ferrari. Por otro lado esta marcada característica de su personalidad le llevó a ser protagonista de no pocas hazañas que no estaban al alcance ni tan siquiera de los más grandes campeones. Mientras para muchos Nurburgring era lo mas parecido a un "infierno verde", para Jacky era su circuito preferido en el cual realizó fabulosas carreras, mientras otros pilotos se ponían a temblar al ver negros nubarrones en el cielo antes de una carrera, él sonreía, se concentraba y todos estaban seguros de ver una vez más al mejor Ickx en acción.

A petición de I-Suarez (gracias por pedirlo ), intentaré en este post contar poco a poco la inigualable trayectoria de este inigualable piloto. No se en principio como estructurar este pequeño homenaje, del que soy cosciente se podrian llenar varios libros, asi que ire poco a poco añadiendo cosas un poco sin meta fija, espero que sepais perdonar mi desorden y que podais disfrutar de algunas de las anecdotas.

La gran variedad de coches que Ickx condujo a lo largo su carrera a hecho de él un piloto peculiar que apenas siguió el plan normal de un automovilista de su tiempo o de cualquier época y esa excepción le convierte en un piloto un poco diferente a los otros, un héroe en tiempos de paz, que sabía superar a los campeones. Por casualidad es una palabra que a menudo responde Ickx cuando se le pide echar un vistazo en el espejo retrovisor de su vida. Para un conductor de Fórmula 1 de su generación, la muestra de esta casualidad, es la todavía estar vivo, la suerte estuvo en su camino cuando más lo necesitó, durante más de treinta años de deportes mecánicos. Por casualidad, se atravesaron en su camino golpes duros e inevitables, algunos accidentes terroríficos y algunas heridas dolorosas, tanto físicas como morales, un camino que da una perspectiva humilde y profunda en los valores verdaderos de la vida. Por casualidad, es también perseguir una existencia feliz y serena en su círculo doméstico y de amistades y conseguirla y eso es todo de lo que Jacky es consciente cuando habla sobre el tema. Pero no explica todo. No explica por qué ganó ocho Grand Prix de F1, las 24 horas de Le Mans en seis ocasiones, dos títulos del mundo de resistencia más un número record de victorias en sport-prototipos, vencer la Can-Am o por ejemplo el París-Dakar. Por hablar solo de algunos de sus incontables exitos. ¿Entonces, qué explica esta mezcolanza, particularmente ecléctica que hace que la carrera de Jacky Ickx sea tan especial? El talento, que es la materia prima de la cual todos los campeones heredan por nacimiento, no es suficiente. ¿Qué distingue a un deportista de alto nivel sobre de los otros? ¿Es el uso que él hace de este talento según las otras calidades y los defectos que determinan la personalidad de cada uno de ellos?

Algunos pulen su talento por el trabajo implacable. Si éste hubiera sido el caso de Jacky, su palmarés habría sido incluso más rico. Pero nuestro piloto aunque no rechazaba el esfuerzo, no gustaba de la rutina laboriosa: Nunca habría podido adaptarme al tiempo actual y conseguir el ritmo vital para dedicar todos mis esfuerzos y todos mis pensamientos a la competición como la Fórmula 1 moderna requiere. Aunque en los años 70, todavía se hacían pocas pruebas privadas, Enzo Ferrari me culpó por mi poco interés para esta labor, que yo encontraba muy aburrida cuando se prolongaba demasiado. Sin embargo a Jacky le encantaban los desafíos, el más difícil todavía, lo qué distingue a Ickx de muchos otros grandes conductores, es esa capacidad impulsarse, de tener un soplo de fuerza, a menudo, cuando las condiciones son las más difíciles. En muchas ocasiones, él parecía realizar estas hazañas más porque le divertía, y para superarse sí mismo, que porque fuese necesario o tuviera la obligación de hacerlo. En este sentido representa al ultimo gran automovilista aficionado, al que corría por el simple placer de ir más allá que los demás sin tener en cuenta lo que los demás deseaban de él, tal vez por ello venga su fama de "enfant terrible", de "unruly child" que no pocos problemas le acarrearon en su relación con el también ingobernable Enzo Ferrari. Por otro lado esta marcada característica de su personalidad le llevó a ser protagonista de no pocas hazañas que no estaban al alcance ni tan siquiera de los más grandes campeones. Mientras para muchos Nurburgring era lo mas parecido a un "infierno verde", para Jacky era su circuito preferido en el cual realizó fabulosas carreras, mientras otros pilotos se ponían a temblar al ver negros nubarrones en el cielo antes de una carrera, él sonreía, se concentraba y todos estaban seguros de ver una vez más al mejor Ickx en acción.

Animo Ickx, promete mucho este post. A ver si va cogiendo forma con buenas imagenes e igual informacion y curiosidades.

Un saludo, y si te hace falta algun tipo de ayuda contactame.

Animo Ickx, promete mucho este post. A ver si va cogiendo forma con buenas imagenes e igual informacion y curiosidades.

Un saludo, y si te hace falta algun tipo de ayuda contactame.

No quería empezar con esta historia, pero ya que el mismísimo Javier del Arco la saca a relucir en su columna habitual del ultimo F1 Racing (nº 99) y también por qué esta serie de post vienen al hilo del debut de Schumacher y además Hamilton ha puesto en boca de todos los debuts fulgurantes, dedicare este primer capitulo al pseudoestreno de Ickx en la F1 (pseudo debido a que en realidad el corría con un F2 de 1600 cc frente a los 3 litros de los F1 de la época). Esta magnifica hazaña se dio en agosto de 1967 en el no menos magnifico Nordschleife de Nurburgring durante el Gran Premio de Alemania de ese año..

Escribe Javier del Arco: "Y hablando de parrillas, me viene a la memoria el Gran Premio de Alemania de 1967-sí, han leído bien, 1967, 10 años después de la demostración del Maestro -, en el que saltó a la fama un joven belga llamado Jacky Ickx que, salvando las distancias causó un impacto similar al de Hamilton a su misma edad: 22 años"

"La cosa fue así: para que los 200 o 300.000 espectadores pudiesen ver coches con mayor frecuencia sobre aquel circuito inmenso (22,8 km de desarrollo, 182 curvas), los organizadores admitían a pilotos y coches de F2 (1600 cc), que tomaban la salida justo después de los F1, colocados en su propia parrilla. Al frente, Jim Clark, con Lotus 49 Cosworth, salía en pole al batirse a sí mismo con un registro de 8m 4,1s; a su lado Hulme (Brabham BT24-Repco), el futuro Campeón del Mundo, con 8m 13,5s; y el siguiente, de haber estado colocados por tiempos, hubiese sido ¡Ickx! (Matra-Cosworth FVA de Ken Tyrrell) que ocupaba la pole de los F2 con un tiempazo de 8m 14,0s y diecisiete F1 delante…"


Jacky Ickx por detrás y achuchando a mismisimo campeón Jack Brabham. Alemania-1967

Un testigo de excepción de esta magnifica vuelta fue el escritor Michel Vaillant que nos cuenta: “Durante las tandas de clasificación del sábado, había acompañado a mi amigo el fotógrafo Michel Delombaerde hasta el otro extremo del circuito, en la subida hacia el Karrusel, en un lugar llamado Kesselchen. En este circuito que cuenta con más de ciento cincuenta curvas, los coches saltan y vuelan aproximadamente diecisiete veces por vuelta debido al paisaje montañoso del macizo boscoso de Eifel. Michel había elegido este lugar porque era espectacular y fotogénico. Estábamos solos viendo los coches pasar, aproximadamente cada ocho minutos. Pero valió la pena esperar. El lugar donde estábamos situados entre la maleza sobresalía sobre el circuito y nos daba una vista amplia por encima de los coches que saltaban en la cuerda de esta curva rápida de izquierdas. Cruzaban volando todo el ancho de la pista para aterrizar en el asfalto a la derecha, al otro lado, no muy lejos de la hierba y de los arbustos que cubrían la zona. El lugar era impresionante e interesante y aun más ya que podíamos escuchar a los pilotos que cortaban más o menos el gas antes de entrar en esta curva, cuya salida era ciega para ellos. Todavía oigo el ruido sordo que hacían los neumáticos cuando caían otra vez en el asfalto y cuando las suspensiones se estrellaban en sus topes. El coche era perseguido a veces por un reguero de chispas que dejaba la parte posterior del chasis al arrastrase por la pista. Michel apuntaba sus objetivos hacia la carretera, atento para disparar en el momento justo. Yo desde mi posición podía observar el rostro de los pilotos y todavía veo la expresión de la frialdad repentina en la cara de Denny Hulme, mientras permanecía en el aire".


Ickx volando en Kesselchen, con su Matra F2

“Y entonces, hace su pasada - el único a esta velocidad - el Matra F2 de Jacky Ickx. No le oímos levantar el pie, simplemente le vimos aparecer saltando más alto que cualquier otro. Su vuelo nos pareció sin fin, como si fuera a aterrizar en el bosque en el otro lado. Finalmente aterrizó justo el límite de la pista, su rueda posterior derecha mordió incluso poco de la hierba levantando una nube del polvo. En ese momento Jacky Ickx aceleró al máximo, sin ninguna sombra de vacilación, para desaparecer hacia la curva siguiente, nos dimos cuenta claramente que no había sentido ningún miedo. Era la determinación fría; esa voluntad para aceptar los riesgos de un esfuerzo total y calculado sin el margen más leve de error, y para realizarlo una vez que había tenido la sensación de superarlo. Michel Delombaerde y yo nos mirábamos asombrados y fascinados por lo que acabábamos de ver. En el lugar donde estábamos, no podíamos oír la información difundida por los altavoces. Pero la velocidad de este paso era tan evidente que, al volver al paddock, estabamos solamente medio sorprendidos al oír el alcance de la hazaña de la que fuimos testigos privilegiados: ¡a los mandos de su Matra F2, Jacky Ickx había realizado la tercera mejor vuelta de todos los tiempos en el Gran Premio de Alemania, detrás de Jim Clark y de Denny Hulme, pero delante del resto de F1! “


Otro vuelo de Pierino, il Terribile

Continuo con del Arco que nos narra la carrera: "… O sea que salió 18º. Pero en la segunda vuelta era 9º (¡de la general!); en la cuarta, 5º, y en la sexta, 3º, tras volar varios metros en cada rasante y aterrizar violentamente. Stewart y Graham Hill habian abandonado, Dan Gurney mandaba con el Eagle-Weslake made in USA, Denny Hulme seguía a 50s, pero no daba espectaculo, Chris Amon y el Ferrari V12 les seguían a prudente distancia y a continuación venía desencadenado, Ickx, que en uno de los "aterrizajes" doblaba un triangulo de la suspensión, lo que le hacía retroceder y , al cabo, retirarse faltando tres vueltas para el final.. Pero la leyenda ya estaba forjada;…"

Efectivamente su entrada en la F1 por la puerta grande (contrato con Ferrari, claro) ocurrió durante este fin de semana en el Nürburgring, y probablemente gracias a esa vuelta mágica durante los entrenamientos. La manera en que brilló en este día de agosto en Nürburgring, lo explica Ickx, como siempre quitando importancia a sus propios meritos, por su conocimiento perfecto del circuito, adquirido cuando participaba en el Maratón de la Carretera (una carrera de ochenta cuatro horas) y por las calidad del chasis del Matra F2, cuya flexibilidad y ligereza permitía cierta ventaja con respecto a los F1. ¡De todas formas la diferencia entre los otros F2 en este Gran Premio de Alemania con respecto al tiempo del joven piloto belga estaba en el orden de los treinta segundos por vuelta! Evidentemente al final de la temporada, Jacky Ickx fue coronado Campeón de Europa de F2.


El Matra no aguantó más al increible belga

No quería empezar con esta historia, pero ya que el mismísimo Javier del Arco la saca a relucir en su columna habitual del ultimo F1 Racing (nº 99) y también por qué esta serie de post vienen al hilo del debut de Schumacher y además Hamilton ha puesto en boca de todos los debuts fulgurantes, dedicare este primer capitulo al pseudoestreno de Ickx en la F1 (pseudo debido a que en realidad el corría con un F2 de 1600 cc frente a los 3 litros de los F1 de la época). Esta magnifica hazaña se dio en agosto de 1967 en el no menos magnifico Nordschleife de Nurburgring durante el Gran Premio de Alemania de ese año..

Escribe Javier del Arco: "Y hablando de parrillas, me viene a la memoria el Gran Premio de Alemania de 1967-sí, han leído bien, 1967, 10 años después de la demostración del Maestro -, en el que saltó a la fama un joven belga llamado Jacky Ickx que, salvando las distancias causó un impacto similar al de Hamilton a su misma edad: 22 años"

"La cosa fue así: para que los 200 o 300.000 espectadores pudiesen ver coches con mayor frecuencia sobre aquel circuito inmenso (22,8 km de desarrollo, 182 curvas), los organizadores admitían a pilotos y coches de F2 (1600 cc), que tomaban la salida justo después de los F1, colocados en su propia parrilla. Al frente, Jim Clark, con Lotus 49 Cosworth, salía en pole al batirse a sí mismo con un registro de 8m 4,1s; a su lado Hulme (Brabham BT24-Repco), el futuro Campeón del Mundo, con 8m 13,5s; y el siguiente, de haber estado colocados por tiempos, hubiese sido ¡Ickx! (Matra-Cosworth FVA de Ken Tyrrell) que ocupaba la pole de los F2 con un tiempazo de 8m 14,0s y diecisiete F1 delante…"


Jacky Ickx por detrás y achuchando a mismisimo campeón Jack Brabham. Alemania-1967

Un testigo de excepción de esta magnifica vuelta fue el escritor Michel Vaillant que nos cuenta: “Durante las tandas de clasificación del sábado, había acompañado a mi amigo el fotógrafo Michel Delombaerde hasta el otro extremo del circuito, en la subida hacia el Karrusel, en un lugar llamado Kesselchen. En este circuito que cuenta con más de ciento cincuenta curvas, los coches saltan y vuelan aproximadamente diecisiete veces por vuelta debido al paisaje montañoso del macizo boscoso de Eifel. Michel había elegido este lugar porque era espectacular y fotogénico. Estábamos solos viendo los coches pasar, aproximadamente cada ocho minutos. Pero valió la pena esperar. El lugar donde estábamos situados entre la maleza sobresalía sobre el circuito y nos daba una vista amplia por encima de los coches que saltaban en la cuerda de esta curva rápida de izquierdas. Cruzaban volando todo el ancho de la pista para aterrizar en el asfalto a la derecha, al otro lado, no muy lejos de la hierba y de los arbustos que cubrían la zona. El lugar era impresionante e interesante y aun más ya que podíamos escuchar a los pilotos que cortaban más o menos el gas antes de entrar en esta curva, cuya salida era ciega para ellos. Todavía oigo el ruido sordo que hacían los neumáticos cuando caían otra vez en el asfalto y cuando las suspensiones se estrellaban en sus topes. El coche era perseguido a veces por un reguero de chispas que dejaba la parte posterior del chasis al arrastrase por la pista. Michel apuntaba sus objetivos hacia la carretera, atento para disparar en el momento justo. Yo desde mi posición podía observar el rostro de los pilotos y todavía veo la expresión de la frialdad repentina en la cara de Denny Hulme, mientras permanecía en el aire".


Ickx volando en Kesselchen, con su Matra F2

“Y entonces, hace su pasada - el único a esta velocidad - el Matra F2 de Jacky Ickx. No le oímos levantar el pie, simplemente le vimos aparecer saltando más alto que cualquier otro. Su vuelo nos pareció sin fin, como si fuera a aterrizar en el bosque en el otro lado. Finalmente aterrizó justo el límite de la pista, su rueda posterior derecha mordió incluso poco de la hierba levantando una nube del polvo. En ese momento Jacky Ickx aceleró al máximo, sin ninguna sombra de vacilación, para desaparecer hacia la curva siguiente, nos dimos cuenta claramente que no había sentido ningún miedo. Era la determinación fría; esa voluntad para aceptar los riesgos de un esfuerzo total y calculado sin el margen más leve de error, y para realizarlo una vez que había tenido la sensación de superarlo. Michel Delombaerde y yo nos mirábamos asombrados y fascinados por lo que acabábamos de ver. En el lugar donde estábamos, no podíamos oír la información difundida por los altavoces. Pero la velocidad de este paso era tan evidente que, al volver al paddock, estabamos solamente medio sorprendidos al oír el alcance de la hazaña de la que fuimos testigos privilegiados: ¡a los mandos de su Matra F2, Jacky Ickx había realizado la tercera mejor vuelta de todos los tiempos en el Gran Premio de Alemania, detrás de Jim Clark y de Denny Hulme, pero delante del resto de F1! “


Otro vuelo de Pierino, il Terribile

Continuo con del Arco que nos narra la carrera: "… O sea que salió 18º. Pero en la segunda vuelta era 9º (¡de la general!); en la cuarta, 5º, y en la sexta, 3º, tras volar varios metros en cada rasante y aterrizar violentamente. Stewart y Graham Hill habian abandonado, Dan Gurney mandaba con el Eagle-Weslake made in USA, Denny Hulme seguía a 50s, pero no daba espectaculo, Chris Amon y el Ferrari V12 les seguían a prudente distancia y a continuación venía desencadenado, Ickx, que en uno de los "aterrizajes" doblaba un triangulo de la suspensión, lo que le hacía retroceder y , al cabo, retirarse faltando tres vueltas para el final.. Pero la leyenda ya estaba forjada;…"

Efectivamente su entrada en la F1 por la puerta grande (contrato con Ferrari, claro) ocurrió durante este fin de semana en el Nürburgring, y probablemente gracias a esa vuelta mágica durante los entrenamientos. La manera en que brilló en este día de agosto en Nürburgring, lo explica Ickx, como siempre quitando importancia a sus propios meritos, por su conocimiento perfecto del circuito, adquirido cuando participaba en el Maratón de la Carretera (una carrera de ochenta cuatro horas) y por las calidad del chasis del Matra F2, cuya flexibilidad y ligereza permitía cierta ventaja con respecto a los F1. ¡De todas formas la diferencia entre los otros F2 en este Gran Premio de Alemania con respecto al tiempo del joven piloto belga estaba en el orden de los treinta segundos por vuelta! Evidentemente al final de la temporada, Jacky Ickx fue coronado Campeón de Europa de F2.


El Matra no aguantó más al increible belga

Gracias por tener en cuenta la peticion . A mi, personalmente me impresiona mas su trayectoria en campeonatos de resistencia, en f1 era un piloto capaz de batir a cualquiera era de la elite del momento, pero en distancias largas era un autentico mozart. Ademas fue un privilegiado, llegó cuando los coches no tenian alerones, experimentó la llegada de la aerodinamica y el efecto suelo, la llegada de los sliks, compitió en los monstruosos grupo c, compitio en carreras de resistencia monstruosas como la targa florio (inolvidable aquel ferrari 312 pb), le mans o el dakar y salio victorioso en todas ellas, en sus primeros años tambien corrio con motos y en subidas de montaña en turismos, vapuleando a quien se cruzo con el. Desgraciadamente ya no quedan pilotos con ese amor por la competicion (otro ejemplo es ragnotti, o jim clark), icks corria por que le gustaba correr, a bordo de lo que fuera. hoy dia parecen estar mas concentrados en la popularidad y el dinero que en disfrutar con la competicion.

Estan muy bien los articulos, muy amenos; por favor pon mas.
Por cierto, si ya pego ese salto de impresion en kesselchen, no me imagino como debio de ser en aremberg o en pflanzgarten (seguramente que fue al aterrizar en pflanzgarten donde doblo el trapecio de la suspension)

Gracias por tener en cuenta la peticion . A mi, personalmente me impresiona mas su trayectoria en campeonatos de resistencia, en f1 era un piloto capaz de batir a cualquiera era de la elite del momento, pero en distancias largas era un autentico mozart. Ademas fue un privilegiado, llegó cuando los coches no tenian alerones, experimentó la llegada de la aerodinamica y el efecto suelo, la llegada de los sliks, compitió en los monstruosos grupo c, compitio en carreras de resistencia monstruosas como la targa florio (inolvidable aquel ferrari 312 pb), le mans o el dakar y salio victorioso en todas ellas, en sus primeros años tambien corrio con motos y en subidas de montaña en turismos, vapuleando a quien se cruzo con el. Desgraciadamente ya no quedan pilotos con ese amor por la competicion (otro ejemplo es ragnotti, o jim clark), icks corria por que le gustaba correr, a bordo de lo que fuera. hoy dia parecen estar mas concentrados en la popularidad y el dinero que en disfrutar con la competicion.

Estan muy bien los articulos, muy amenos; por favor pon mas.
Por cierto, si ya pego ese salto de impresion en kesselchen, no me imagino como debio de ser en aremberg o en pflanzgarten (seguramente que fue al aterrizar en pflanzgarten donde doblo el trapecio de la suspension)