EL MUNDO - Lunes, 1 de mayo de 1995. AÑO VII NUMERO 1.996 PRECIO: 110 PTS.

Un año después de su muerte todavía no se ha aclarado la causa del accidente. Mientras Brasil no le olvida, la familia de Senna ha tomado el control de sus prósperos negocios y su ex-novia triunfa con un libro sobre su relación con el campeón brasileño.

El primer año sin Senna

El brasileño se ha convertido en un mito

ISABEL VIDAL

UN año después de la muerte de Ayrton Senna, todavía no se conocen exactamente las causas que provocaron el fatal accidente del astro brasileño.

Desde aquel fatídico 1 de mayo, la Fórmula 1 ha tratado de superar las secuelas de tan trágico fin de semana, que ha tenido como principal consecuencia un profundo replanteamiento técnico de la especialidad reina del automovilismo deportivo.

La investigación

El último capítulo de la interminable historia sobre las causas que provocaron el accidente de Senna se escribió el pasado fin de semana, cuando Maurizio Passarini, juez que investiga el caso, llamó a declarar a Patrick Head, ingeniero jefe de Williams.

Durante algo más de dos horas Head dió su opinión sobre las causas del accidente: «el asfalto estaba irregular a la entrada de la curva de Tamburello, lo que provocó que el fondo plano del coche de Ayrton tocase con el suelo perdiendo completamente el control sobre el monoplaza».

El juez italiano recordó al ingeniero británico que, según los estudios periciales, el accidente se produjo por la rotura de la barra de la dirección del monoplaza, indebidamente modificada por el equipo Williams, lo que la hizo menos resistente.

Head contestó que «la modificación de la barra de dirección contó con los pertinentes estudios de resistencia y fatiga de materiales, además de ser una solución técnica propuesta por el propio Ayrton Senna».

Al término de su declaración, el ingeniero jefe de Williams se mostró «impaciente» por que se levante el embargo que mantiene la Justicia italiana sobre el coche que pilotaba Senna en el momento del accidente. En este sentido, Head indicó estar deseoso de poder analizar en profundidad el monoplaza para poder verificar las causas que lo provocaron.

En todo este tiempo, la única conclusión clara aportada es el informe forense. En él se indica que un trozo del triángulo delantero derecho de la suspensión del Williams penetró por la visera del casco de Senna, produciéndole heridas irreversibles en el cerebro.

Este mismo informe señala que éstas eran las únicas lesiones que presentaba el cuerpo de Senna, y que si el trozo desprendido de la suspensión hubiese tenido su trayectoría dos centímetros más alta, no habría penetrado en el casco.

Hasta que la Justicia italiana determine finalmente las causas que produjeron el accidente de Senna, y si algunos miembros de la escudería Williams tienen responsabilidad en el mismo, la «torcida» brasileña se consuela con un pensamiento común: Ayrton se ha jubilado, no ha muerto.

La «torcida»

Mientras Senna corría cada domingo en carne y hueso, el piloto brasileño era un campeón y un ídolo, pero desde el accidente mortal en la curva de Tamburello su condición mudó hacia la de mito.

Como siempre sucedió en los héroes de otrora, la muerte puso en marcha la leyenda que ahora ya supera la realidad. En Brasil, el primer año sin Senna ha representado para la Fórmula 1, siempre seguida por una inmensa afición, una vertiginosa caída de audiencia.

Según informa Adolfo A. Montejo los índices de audiencia vienen bajando cada vez más. En el Gran Premio de Brasil de 1994 la media de espectadores fue del 48%, mientras que este año tan sólo fue del 20%. Parece que nada será como antes, como reza una canción brasileña, y es que mucho público carioca o no se ha acostumbrado a la Fórmula 1 sin Senna o lo que quería ver únicamente era a su venerado piloto paulista.

En cambio, y para contraste, el número de socios del club de fans Ayrton Senna de Brasil pasó de 2.800 personas a 3.400 tan sólo un mes después de su muerte. Pero lo que resulta más llamativo es que el 60% de los miembros de este club son mujeres.

Lo que sí parece en la sociedad brasileña es que con Ayrton Senna todo recuerdo es poco. Hace unos días, Emerson Fittipaldi dedicó su victoria en las 200 Millas de Nazareth (EEUU) a su malogrado compatriota.

Cada brasileño se relaciona con el mito según sus posibilidades y necesidades. Para eso están los pósters en la calle que ahora florecen en las aceras con su imagen, con una inscripción debajo: «Elegido por su propia naturaleza».

A veces, se siente que los récords de «pole position» (65 veces) y sus tres campeonatos mundiales se quedan cortos ante la veneración y la gloria alcanzada después de muerto. El recuerdo del piloto es guardado como un tesoro por muchas personas en Brasil, pues él representaba el Brasil más positivo.

El orgullo manifiesto de ser brasileño del propio corredor era algo que conectaba con un pueblo muy acostumbrado a perder en su vida cotidiana. Como dice la expresión, Ayrton Senna cada vez que ganaba o incluso que corría, lavaba el alma brasileña.

Su propia idiosincrasia personal, rico y afortunado que donaba en secreto dinero para ayudas sociales, no ha contribuido poco a su imagen de culto permanente para la población más carente.

Por eso, los homenajes están por todos los sitios: en nombres de avenidas, en el autódromo de Londrina o el kartódromo de Interlagos. Hay curvas, chicanes o pasajes...

La Fórmula 1 no tenía tantos ídolos de su especie, sobre todo, después de la retirada de Nelson Piquet o Alain Prost, su eterno rival. Si el mundo del espectáculo de los coches de carreras se resiente, es que el recuerdo tiene cuerda para rato. El mito de Senna puede envejecer muy lentamente.

La familia

Adriane Galisteu, la modelo que compartió los últimos 405 días de vida de Senna, jamás olvidará el 1 de mayo de 1994 ni los días sucesivos. A la trágica muerte de su novio tuvo que sumar el desprecio de la familia del piloto en los actos fúnebres.

Mientras la anterior novia de Senna, la conocida cantante brasileña Xuxa, recibió cobijo por parte de la familia del malogrado piloto, Adriane fue relegada a un segundo plano.

Pocos días después de la muerte de Ayrton, Neide y Viviane, madre y hermana del malogrado piloto, ordenaron cancelar la cuenta corriente que la pareja tenía en un banco londinense.

Desde ese instante, Adriane tan sólo se quedó con el recuerdo de Senna. La familia de Ayrton se movió con rapidez para no dejar ningún cabo suelto a la hora de tomar todo el control de los múltiples negocios del campeón brasileño.

Y es que la lista de productos y objetos comercializados con el nombre de Senna, y que reportan unos suculentos beneficios, abarca desde una revista juvenil «Senninha», a bicicletas, pasando por una lancha acuática «Senna 42», una moto italiana «Ducati 916 Senna» o la importación en exclusiva para Brasil de los automóviles de la marca alemana Audi.

De hecho, el pasado fin de semana se presentó en Italia la gama de gafas «Senna 2000», que se venden al módico precio de 28.000 pesetas.

Mientras tanto, Adriane velaba sus propias armas escribiendo un libro que finalmente se tituló «Camino de mariposas. Mis 405 días con Ayrton Senna».

Desde su lanzamiento, este libro alcanzó una cota de venta extraordinaria -186.000 ejemplares en sólo cuatro meses- convirtiéndose en un auténtico «best seller» sentimental.

Privada de los beneficios que le podría reportar la incalculable fortuna personal de su ex-novio, ahora controlada por Viviane y su hermano Leonardo, Adriane ha logrado con este libro su éxito personal ante la todopoderosa familia Da Silva.

http://www.elmundo.es/papel/hemerote...tes/39812.html

Ayrton Senna, 1 de mayo de 1994

Archivado en: Historia — Michael Affabili Abril 25, 2007 @ 5:42 pm

Ha pasado mucho tiempo desde que viví el fin de semana más triste de la Formula 1 de los últimos tiempos. Recuerdo que se iba a diputar la tercera carrera del campeonato de 1994 y yo el viernes 29 de abril lo disfrutaba en la ciudad de Salamanca admirando su belleza y encanto artístico. Ese día me quede con unas ganas enormes de poder ver en directo la primera clasificación del Gran premio de San Marino, ya que por aquel entonces contaban para la pole. Cuando regrese a casa ya a primeras horas de la noche, pude ver la repetición de la sesión en el canal de deportes más conocido del continente, Eurosport, acompañado de los siempre acertados comentarios de Ben Edwards y John Watson



El campeonato en ese momento estaba al “rojo vivo”, por que el jovencísimo Michael Schumacher era el único piloto que en ese año había demostrado poder hacer frente al siempre genial Ayrton Senna. El comienzo de esa temporada fue muy complejo. Se produjeron cambios de reglamento muy importantes con la extensiva restricción de las ayudas electrónicas y diferentes sistemas, que hicieron que los coches de ese año fueran más convencionales que nunca, y justamente eso fue el mayor problema durante todo el campeonato.

Durante años, muchos equipos habían utilizado diversos sistemas que ayudaban a la conducción, como la dirección asistida, los frenos ABS, suspensión activa, controles de tracción, cambios automáticos y muchas más cosas que seguro que nadie descubrir en ese momento. A mediados del 1993 se produjo un golpe de efecto al campeonato yla FIA obligó a rehacer los monoplazas ya todos sin exclusión estaban fuera de la reglamentación de forma sistemática y de cara a 1994 todo debería ser “legal”.

Ya en la pretemporada pudimos ver a finales de enero como Ayrton Senna probaba una versión del Williams FW15 “Pasivo”, sin ayuda de tipo sobre la base de la reglamentación de ese año y quedo fascinado de las prestaciones del chasis y de la manejabilidad del motor como de su potencia. Alain Prost en un primer momento parecía haberse retirado definitivamente de la competición y Frank Williams finalmente decidió tomar la mano de Ayrton Senna, el cual ya tenia muchas ganas por correr junto al equipo británico que en los últimos años había dispuesto de los mejores monoplazas. Ayrton se presentó en el circuito de Estoril junto a Damon Hill que repetía un año mas como segundo de un gran campeón, realizandol a sesión fotográfica de rigor. Durante 30 minutos los dos pilotos de Williams posaron ante centenares de fotógrafos y periodistas, y de forma oficial los dos pilotos se disponían a comenzar una temporada durísima.

El FW16, el monoplaza de Williams para el campeonato de 1994 parecía no haber resultado tan “redondo” como anteriores monoplazas de la escudería. Senna no se encontraba cómodo en el habitáculo y no encontraba una posición adecuada. Una de las mayores quejas que tenia el piloto brasileño era la pesada dirección, que le desgastaba físicamente muchísimo. En años anteriores se había trabajado de forma “ilícita” sobre sistemas de asistencia o ayuda a la dirección lo que había facilitado de una manera importante el manejo de los monoplazas, pero ante la nueva reglamentación esta dirección del Williams Renault FW16 no parecía la adecuada para sacar todo su jugo al monoplaza. La temporada comenzó con muchas dificultades.

Ayrton consiguió la poleposition en las tres primeras carreras, y tan solo un joven Michael Schumacher le pudo hacer sombra quedando a no más 3 o 4 décimas detrás de los inmejorables tiempos del “hombre pole”. Por detrás, Ferrari parecía estar un escalón por detrás de esta disputa entre dos, y escuderías como McLaren en proceso de adaptación a la nueva mecánica Peugeot, se encontraban aun más lejos. Ni si quiera en un primer momento los compañeros de equipo de estos dos pilotos se acercaron a su lucha.

En Brasil Ayrton realizo un trompo durante la carrera y Schumacher aprovecho esa situación para obtener la victoria, eso sí, habiendo disputado la carrera muy cerca del brasileño y demostrando que no era un simple figurante y que a priori iba a ser su mas directo rival. En Japón, en el circuito Tanaka Internacional, Ayrton de nuevo consiguió una pole increíble, quedando Schumacher muy cerca. El circuito era muy técnico y complicado con curvas lentas que cansaban mucho a los pilotos. En este Gp, Senna se quejó mas que nunca de esa pesada dirección y en Williams decidieron realizar algunas modificaciones. La salida fue compleja y en la primera curva el astro brasileño se quedó fuera tras verse involucrado en una serie de investidas con Mika Hakkinen y Nicola Larini que sustituía a Jean Alesi debido a que el francés había sufrido un serio accidente en test privados que le dejaron secuelas físicas en sus cervicales. La carrera fue un recital del alemán que a bastantes vueltas de que finalizara el Gp, se encontraba líder a la estela del segundo clasificado, Gerhard Berger con el Ferrari 412T2. La carrera fue ganada por el alemán con un vehículo que a priori no entraba en las estadísticas y cuya mezcla resulto ser más competitiva de lo esperado. Por ello, las modificaciones del Williams eran más que necesarias.

En Imola, las cosas habían cambiado poco. Ferrari estrenaba un motor de calificación que parecía haber mejorado las prestaciones del monoplaza y prometía que en su circuito podrían conseguir algún resultado interesante. Ayrton parecía intratable en su lucha por la pole pero contra Schumacher se encontraba muy cerca. Por detrás, Había una lucha encarnizada entre muchos pilotos y uno de los destacados desde la temporada 1993, Rubens Barrichello, sufrió un gravísimo accidente a la entrada de la “Variante Bassa” en las sesiones libres de la mañana. Su monoplaza se catapultó contra el muro cubierto por las gomas de protección tras pasar sobre un piano levantandose su monoplaza mas de un metro de altura. Las imágenes eran escalofriantes. La llegada rapidísima, una frenada agresiva y un vuelo inesperado que dejaron ver como el joven brasileño se encontraba dentro de un monoplaza desbocado impactando bruscamente y dejando en la retina de los espectadores verdaderas escenas de miedo. El piloto no salio ileso del incidente. Una de sus costillas quedo muy tocada y uno de sus brazos, que se vio libre en las imágenes, totalmente magullado. En un instante las imágenes pasaron del espectáculo de la formula 1 al pánico de un terrible accidente. Rubens, fue sacado del monoplaza y durante unos minutos se mantuvo inconsciente tras el aparatoso golpe. Poco después despertaría y se esfumaban las dudas sobre su estado físico, pero quedaba ya descartado para la las sesión del Sábado.

Ese día cuando llegue a casa y me entere de lo acontecido, me sorprendió muchísimo y realmente me asusto todo lo que pude ver en las repeticiones. El sábado 30 de Abril, era el momento de la mejora, el día donde sé tenia que definir la clasificación final y por detrás por desgracia, dos coches no podrían clasificarse, debido a las restricciones de la parrilla que solo permitía la presencia a los 26 mejores monoplazas. Por detrás, había equipos nuevos, con bajos presupuestos y pocos medios. Ganas no faltaban y por ello con sus vetustos monoplazas se lanzaban a por todas. Pacific y Simtek eran nuevas y se encontraban lejísimos de los tiempos del pelotón. Uno de esos luchadores pilotos era Roland Ratzenberger, nacido el 4 Julio de 1960 en la ciudad de Salzburgo. Se le conocía como un caballero de las carreras. Tenía 33 años y había pasado mucho tiempo corriendo por muchos campeonatos, siendo reconocido por su buen hacer en

la Formula 3. Ese 30 de abril de 1994, “Rat”, que era como le llamaban, sufrió terrible accidente tras pasar una de las curvas más rápidas del mundial ,Tamburello, en la llegada a la combinación de las curvas Villeneuve y Tosa. A la frenada de Tosa se llegaba a mas de 330km/h y en las imágenes que ese día emitía Eurosport pudimos ver como el Simtek-Ford se desequilibraba a la llegada de la zona de Villenueve tras desprenderse un elemento aerodinámico que se vio salir volando a muchos metros de altura. El coche descontrolado impactó a una altísima velocidad de forma brutal y estruendosa. El coche se desplazó un centenar de metros arrastrándose lo poco que quedaba del habitáculo con un “Rat” que parecía haber muerto en el acto. Las escenas eran muy duras. Se podía ver como el coche no había aguantado tal impacto. Las piernas y parte del cuerpo de Roland se podían ver a través de la fibra de carbono y sin duda las sensaciones no eran nada buenas.

En el box del equipo se cerraron las puestas a cal y canto y a partir de ahí se conoció el trágico desenlace final, se certifico la muerte del austriaco, y en ese momento comenzó una ida y venida de reuniones, charlas y debates sobre la seguridad del circuito y si se debía correr o no al día siguiente. Rat solo había podido participar en tres carreras, en la de Brasil no se califico y en Japón consiguió calificarse ultimo en la posición 26º a mas de 6 segundos del poleman, Ayrton Senna. Pudo terminar la carrera en una meritoria 11º posición, doblado en 5 ocasiones por el ganador de ese Gp, pero era su primer resultado esperanzador para Roland. En Imola estaba luchan por no perder ese vigésimo sexto de parrilla que parecía que tenia conseguido, pero ante la temible perdida de esa posición se decidió a salir a mejorar… pero nunca regresó al box. Ayrton Senna era una personalidad dentro de la f1 y como representación de los pilotos se dedicó a inspeccionar metro a metro de la pista para verificar que se podía correr. Algunos decían que no se debía continuar con el Gp, otros creían que era necesario terminar el fin de semana con la carrera y otros tenían serias dudas. Al final tras muchas decisiones se decidió dar la salida del Gran premio de San Marino.

1 de Mayo de 1994, Ayrton Senna habla con su novia y mantiene una conversación enigmática. Ayrton presentía que algo podría ir mal, se lo comunicó a su novia, y en momentos de la llamada comentó que no se sentía confiado para salir a la pista….algo se olía y no sabia que. La salida del Gran premio fue muy dura, lo primero por el recuerdo a Roland y lo segundo por que el equipo Simtek había decidido poner en la pista a David Brabham, compañero de “Rat”.La Salida del Gp fue muy aparatosa y accidentada, Pedro Lamy embistió con su Lotus Mugen Honda al Benetton Ford de JJ Letho que se quedo clavado en la parrilla. Las consecuencias fueron muy graves ya que una serie de espectadores quedaron lesionados por los cientos de trozos que saltaron del impacto y por alguna de las gomas de los monoplazas que saltaron por encima de las gradas. Se sacó el Pace car y se ralentizó el ritmo del Gp.

Ayrton Senna había salido airoso y mantenía el liderazgo con un Michael Schumacher que de nuevo seria su sobra en otra carrera mientras que detrás quedaba el Ferrari de Berger que era la esperanza de la marea roja de tifossi que se habían acercado hasta la mítica pista italiana que tan solo llevaba 14 años disputando carreras de formula 1. Una vez se relanzó la carrera se dio una inesperada sorpresa, tras la primera vuelta lanzada Ayrton lideraba la carrera con un Schumacher que lo seguía de cerca. Una vez se completo esa vuelta algo extraño ocurrió….Ayrton paso la meta y poco después superaba los 300 km/h llegando a la rapidísima y temerosa curva Tamburello. Senna abordaba la curva con decisión, pero oooohhh¡¡¡ todos quedamos sin palabras ante lo que acababamos de ver…Ayrton Senna por unas razones desconocidas se ve como tras hacer un extraño hacia fuera, se mete en la tierra exterior e impacta de forma brutal contra el muro, desplazándose decenas de metros de forma incontrolada.La primera imagen escalofriante, fue ver la cabeza de Ayrton acostada hacia un lado, sin que el piloto mostrara conciencia alguna.

Rápidamente se paro la carrera y en las repeticiones limitadas por a Fia se pudo ver que ocurrió. En la cámara exterior se ve a Ayrton entrar en la curva y de repente hacer un movimiento extraño que le manda hacia fuera….en la cámara interior se aprecia por contra como Ayrton gira el volante hacia la izquierda pero…ooohhh¡¡¡ de nuevo nos quedamos boquiabiertos, la dirección no responde y sigue un camino no decidido por el piloto, y finalmente tras ver las imágenes desde el interior del coche que le seguía, se aprecia como el movimiento hacia fuera del Williams es de lo mas extraño visto en mucho tiempo. Creo que todos los que estábamos ante el televiso ese día nos quedamos consternados tras el accidente.

No teníamos información de lo sucedido y solo podíamos apreciar como “Magic” era extraído de un maltrecho habitáculo y como mientras, tumbado sobre la pista, el medico le realizaba una traqueotomía para que pudiera respirar….esa imagen nos estaba diciendo que algo no iba nada bien. Trasladaron a Senna a las instalaciones hospitalarias más cercanas y la carrera comenzó de nuevo terminado finalmente con la victoria de Schumacher acompañado en el pódium por Larini y Hakkinen. No hubo celebración alguna, a priori era necesario por el respeto a “Rat” y por que se sabía que algo no iba del todo bien con Ayrton. Después del Gp se testifico que Ayrton Senna da Silva estaba muerto cerebralmente y entorno a las seis y cuarto de esa tarde se anuncio el fallecimiento de unos de los mejores, por no decir el mejor de tantos, pilotos que la historia había dado hasta entonces.

Brasil se conmociono, todos los brasileños lloraron por su muerte y todos honraron a uno de sus mejores embajadores de su pais en el mundo. Era ídolo de todos, un Dios para muchos e inigualable para otros. Como todos los genios, también tenia algo de demente. Era competitivo como el que más y desde la primera carrera en F1 demostró que no venia de visita. Después de su muerte sé han mitificado todos su hazañas que no son pocas, 41 victorias, 29 de ellas de forma demoledora, 65 poles, 19 vueltas rápidas en carrera….cifras que muy pocos hombres en la tierra podrán igualar nunca. Tenía un sueño que era competir y competir y cuando llegó a Williams tenia en mente coronarse por cuarta vez y luchar por no solo hacer sus cifras imposibles para cualquiera sino por convertirse sin lugar a dudas en el mejor piloto que hubiera conducido un f1 nunca.

Él tenía previsto incluso cerrar su carrera deportiva, aunque fuera con un mal coche, en un Ferrari, ya que no podía dejar de lado esa idea. A parte de sus tres coronas mundiales, de sus habilidades en la consecución de las poles, nunca se podrá olvidar sus capacidades para ir más rápido que nadie en pista mojada y mucho menos por sus magistrales vueltas al trazado de Mónaco. No solo había una nación detrás del, Si no que una masa de aficionados increíble por todo el mundo derramaron lagrimas el día 1 de mayo de 1994, por la peor noticia que se podría dar a un seguidor de f1. Las pruebas demostraron que el accidente se había producido por un defecto en una soldadura de la barra de la dirección que se componía de al menos 4 secciones de diferentes materiales y secciones que cedieron ante el esfuerzo del paso por la curva. Al parecer esas modificaciones no habían sido aprobadas aun por Charlie Witting. Se hablo de imperfecciones en la pista, de algún objeto en el suelo, de un posible desfallecimiento del piloto, o un simple fallo del siempre genial Senna.

Al final se pudo comprobar que los sensores del volante registraron el giro pero por contra otros sensores de la dirección no mostraron cambio en la misma. También se demostró que Senna antes del impacto entro en apnea, conteniendo la respiración, frenando bruscamente y reduciendo dos marchas antes del impacto reduciendo así la velocidad del monoplaza hasta cerca de los 200 km/h. El impacto fue semilateralizado, se quedo marcado en el muro las pintura del monoplaza y del casco…. y poco después se aprecio que alguna de las barras de la dirección habían penetrado en el casco de Ayrton por el lateral decho del mentón afectándole de forma letal. Las lesiones fueron múltiples y la autopsia demostró que Senna había quedado muy maltrecho en ese fatídico golpe.

La polémica fue muy grande después de esta carrera. El muro de Tamburello estaba muy cerca y como no se podía ampliar la escapatoria se decidió eliminar el encanto de la curva y convertirla en una chicane más. La zona de la curva de Villenueve también se modificó y se añadió otra chicane y finalmente

la Variante Bassa sufrió serias modificaciones para que no se diera de nuevo un accidente similar al de Barrichello. Desde entonces el reglamento de seguridad ha ido haciéndose más y más estricto y hoy por hoy las medidas tomadas se han podido demostrar como muy seguras tras accidentes de similar magnitud a los que se dieron en este fatídico fin de semana. En la carrera siguiente ya se introdujeron muchas modificaciones aerodinámicas y se restringió la velocidad de paso por curva. Los tiempos de los monoplazas por vuelta cayeron en picado y en muchos circuitos se introdujeron como ocurrió en Barcelona chicanes improvisadas que hicieron que se creara mucha controversia. Al año siguiente se redujo la cilindrada de los motores y más tarde se introdujeron como obligatorios protecciones laterales y pruebas de choque de impacto más estrictas que desde comienzos de 2001 se han vuelto a modificar y exigir mucho mas que antes. Las ruedas cambiaron de slicks a rayados para disminuir la velocidad de paso por curva y más tarde se estrecho la anchura de los monoplazas en 20 cm.

Todos estos cambios se han hecho la f1 mucho mas segura desde entonces, aunque según dicen algunos, todas estas modificaciones han creado un reglamento que hace a la competición mas aburrida por la concepción de los monoplazas. El mito continuará de forma eterna, y el culto y seguimiento no se perderá nunca. La idea de semidiós o simplemente de número 1 nunca dejara de acompañar al nombre de Ayrton Senna.

© Michael Affabili

http://www.michael-affabili.com/?p=7

Nombre: Ayrton

Apellidos reales: da Silva Senna-Beco

Fecha de nacimiento: 21 de Marzo de 1960

Fecha de defunción: 1 de mayo del 1994

Altura: 1,76 m

Peso: 70 kg

Número de calzado: 40-41

Signo: Aries

Padres: Milton da Silva y Neide Senna

Hermanos: Viviane Senna y Leonardo Senna

Cuidados personales: como en la piel, tenía "dermatitis atópica"

Comidas preferidas: el arroz, el "feijao", bistec con patatas fritas, macarrones "al jugo", pero lo que mas le gustaba eran las ensaladas sin lugar a dudar

Comida no preferida: carne de cerdo, el "jiló" y el "quiabo"

Estilo de música: Phill Collins, Enya, Queen, Milton Nascimiento y Tina Turner

Estilo que no le gustaba: Rock Metal

Deportes que prácticaba: conducción, Jet Sky, aeromodelismo, tenis...de pequeño andaba también en bicicleta, triciclo....

Hobby: pescar

Viajes preferidos: Rio Araguaia, de pequeño, para él el más emocionante

Manías: Gafas de sol, cinturones y zapatos

Curiosidades

Cuando era pequeño, tenía pies chatos y para elegir el modelo de sus calzados, cuando corría frenaba constantemente para comprobar la calidad de su calzado.

Cuando era pequeño, su madre lo llevo a la feria, y como era muy activo, tropezó con una caja de naranjas y para desespero del japonés que las vendía, éstas fueron ladera abajo.

Casi muere de vergüenza al presentar a su novia Adriane Galisteu a la nobleza de Mónaco vestida con "griffles" de tienda de ropa vulgar y en vez de pedir champagne al camarero le pidió una Coca-Cola.

Su apellido en la infancia era "Beco", pero el quería ser llamado Becao.

Cuando apenas tenía 4 años tenia problemas psicomotrices como andar bien o subir o bajar escaleras, pero ya sabía aparcar el coche de su padre.

En su casco usaba los colores de su bandera, y en competición de karting en 1978 se obligó a los participantes que llevasen en sus cascos los colores representativos de su país.

En 1983, en una prueba de fórmula ford 2000 corría sin frenos, y los mecánicos no podían creerlo, pero así era, tenía las pastillas congeladas,

El día 19 de Julio de 1995 robaron la placa de la tumba de Senna en el cementerio de Morumbi, en Sao Paulo, pero ésta fue reemplazada.

En Marzo de 1995 se subastó el casco de Senna en el que estaban las firmas de Senna y de Xuxa.

El personaje de Senninha nació en Enero de 1994 por la mano de Rogério Martins y Ridaut Dias Junior.

Estuvo a punto de correr en la Fórmula Indy, a finales de 1992, cuando aún no firmaba contrato con McLaren y con Williams no se sabía muy bien, Senna viajó hasta Phoenix, en Arizona con Emmerson Fittipaldi, para una prueba de la Formula Indy, en donde probó un Chevrolet Penske, pero no acabó muy convencido firmó contrato y siguió otro año mas en McLaren en la temporada 93.

Biografía

El 21 de Marzo de 1960 nacía en São Paulo (Brasil) Ayrton Senna da Silva, piloto de carreras considerado unánimemente como uno de los mejores sino el mejor de todos los tiempos. Una vida siempre ligada al deporte motor, un hombre que supo ganarse el afecto de la gente y el respeto de los más rigurosos críticos de la materia. Un talento dotado de un manejo que hacía todo fácil y que le permitía ser el mejor en cualquier lugar. Un encantador de chicos con una sonrisa joven; todo un héroe moderno...

La historia del romance entre Ayrton y los autos se remonta a su infancia, cuando su padre - un rico hombre de negocios y terrateniente - le construía un coche a pedales en el taller de su casa. Entonces, los problemas de motricidad en sus manos parecían desaparecer al paso que comenzaba a incursionar en el mundo del automovilismo. Motivado por su padre, hacia 1973 ya formaba parte de una competencia válida por el campeonato brasileño de karts, y no tardaría mucho en demostrar sus dotes al volante: el 1° de Julio de ese año obtenía su primera victoria, en el circuito de Interlagos.

Siendo campeón sudamericano y subcampeón mundial de karts en 1980, Senna dejaba su querido Brasil para pisar suelo europeo, donde las Fórmulas del Viejo Continente le tenían reservado un espacio. Gracias al apoyo económico de su padre, Ayrton conseguía una butaca para pilotar un Van Diemen de la FFord 1600 Británica (1981), categoría en la que se consagraría campeón el año de su ingreso. La temporada siguiente, la FFord 2000 lo veía como campeón británico y europeo, sorprendiendo a propios y extraños por igual con su simplicidad para acumular victorias, pole positions y vueltas rápidas. El próximo paso sería la difícil Fórmula 3 Británica (1983), donde con su Ralt-Toyota se coronaba campeón frente a la oposición de Martin Brundle. Ganador del famoso GP de Macao de F3, Senna era convocado por Frank Williams para probar uno de sus coches de F1. Se subiría a un McLaren y a un Brabham pero su debut en la máxima categoría (1984), se produciría con un coche del modesto equipo Toleman.

El circuito de Rio Jacarepaguá, en su Brasil natal, fue el escenario de la primera carrera de Ayrton en la F1. El comienzo no fue el mejor: largando desde atrás, en competencia tuvo que abandonar por la presión del turbo de su motor Hart. Sin embargo, no se rindió. Semanas después, en Sudáfrica, repitiendo una similar performance a la anterior en clasificación, obtuvo su primer punto al ubicar su Toleman número 19 en la sexta posición. A mediados de la temporada, Senna haría gala de su clase al arribar en segunda colocación a la cola del vencedor (Alain Prost) bajo una impiadosa lluvia en Mónaco, carrera que con el tiempo sería cuestionada por haber sido finalizada antes de lo previsto. Noveno en el campeonato de pilotos al concluir el certamen, esto significó tamaña carta de presentación para la Escudería Lotus, que lo contrató en 1985 para hacer pareja con el italiano Elio de Angelis.

Ayrton, en su segundo GP para el team inglés, obtendría su primera victoria en la F1, en el lluvioso Estoril (Portugal), aventajando por más de un minuto a su escolta Michele Alboreto. El brasileño volvería a ganar fechas después en Bélgica, cerrando el año con dos triunfos y 7 pole positions.

Al año siguiente, los entendidos del automovilismo mundial ya lo incluían entre los cuatro mejores pilotos de la época, junto con nombres como Alain Prost, Nelson Piquet, y Nigel Mansell. Una electrizante victoria en España frente a la oposición de Mansell mostraría que la inclusión de Senna en la lista de los mejores no era casual.

En 1987, Lotus incorporaría motores Honda (en 1985 y 1986 los impulsores corrían por cuenta de Renault) y Ayrton obtenía la primera de sus 6 conquistas en Monte Carlo, saludando eufóricamente a los mecánicos del equipo, y bañando en champagne a la Familia Real. A fines del certamen, Ron Dennis comunicaba que Senna había sido adquirido para acompañar a Alain Prost en McLaren desde 1988.

Durante esa temporada, la combinación McLaren-Honda fue apabullante: 15 triunfos en 16 carreras. Fue el año del primer campeonato para Ayrton, gracias a sus 8 victorias contra las 7 del francés, y pese a haber sumado menos puntos que aquél. Pero internamente, la temporada no sólo significó el mejor de los años de la escudería inglesa, sino también el comienzo de una de las rivalidades más atractivas y atrapantes de la historia de la F1.

Prueba de esto fue, en 1989, la violación de un supuesto pacto entre Senna y Prost para no sobrepasarse en el GP de San Marino. Pacto que aparentemente Ayrton no cumplió costándole el enfrentamiento con Alain. En Suzuka la polémica alcanzaría límites insospechados: la competencia en el trazado nipón le estaba favoreciendo al francés quien recibía la presión del brasileño en segunda colocación. A pocos giros del final, Senna intentó superarlo en la chicana previa a la recta principal, pero ambos se tocaron y quedaron fuera de competencia. Pese a que Ayrton salió del inconveniente (gracias a unos auxiliares de pista) y de hecho ganó la carrera, fue descalificado dándole automáticamente el tercer título a Prost. "Fui robado vilmente", diría el brasileño. Esas declaraciones casi le costaron el quite de la licencia para conducir un F1, multa impuesta por Jean-Marie Balestre, presidente de la FISA.

Pagando una cifra millonaria y disculpándose públicamente a los dirigentes de la FISA, Ayrton Senna recuperaba el permiso denegado. Corría 1990 y Alain Prost emigraba a Ferrari, justificando su ida en que McLaren beneficiaba al brasileño. La alternancia de resultados determinó que el campeonato volviera a estar entre ellos dos y, toque de por medio en Japón, la corona decantaría en favor del bicampeonato de Senna.

La temporada siguiente sería la del tricampeonato de Ayrton. Nigel Mansell, de Williams, veía frustrado su intento de obtener el torneo. El brasileño iniciaba el certamen con una seguidilla de victorias en Estados Unidos, Brasil, San Marino y Mónaco, mientras que el inglés repuntaba hacia mitad del año. Un despiste de éste en el GP de Japón definió las cosas en favor del piloto de McLaren. Senna le regalaba a la torcida brasileña una victoria en el lluvioso Interlagos, el primer triunfo en su país luego de 7 intentos fallidos. Ayrton pasaba a integrar la gloriosa lista de tricampeones: Brabham, Stewart, Lauda, Piquet, Prost...

En 1992 las cosas serían diferentes, gracias a un formidable trabajo mecánico del team de Frank Williams, y Mansell festejaba su único título en la categoría, imponiéndose en 9 de las 16 competencias del año. Ayrton Senna penó con su coche, pero sumó tres merecidas victorias: Mónaco, Hungría e Italia. La primera de ellas, en el Principado, la logró gracias a un inconveniente en la rueda del auto del británico a menos de 10 vueltas de la bandera a cuadros...

Sin motores Honda, y envuelto en problemas internos, McLaren debió apelar a impulsores Ford para 1993. Prost regresaba a la categoría luego de un año sin actividad, de la mano de Williams. El brasileño, en contra de algunos pronósticos, daría batalla al francés, reviviendo el duelo de unas temporadas atrás. Pese a esto, el campeonato quedaría en poder de Prost. Senna se imponía en 5 competencias contra 7 triunfos del piloto de Williams. Dos victorias quedarán en la historia de la F1; una de ellas sería en Donington (GP de Europa) por la excelencia en el manejo de Ayrton, la otra en Interlagos (Brasil) cuando en el podio se abrazaba con Juan Manuel Fangio, el argentino quíntuple campeón quien indicó al brasileño como su sucesor. En Adelaida (Australia), Senna se despedía de McLaren con una victoria - la última de su carrera - y con tres títulos bajo el brazo. Frank Williams lo contrataba en 1994 para conducir uno de sus coches, junto con Damon Hill.

"El mejor piloto con el mejor auto no puede tener otro resultado que no sea el campeonato", se decía. Sin embargo, el año comenzaba para Ayrton con dos poles y dos abandonos en Brasil y Pacífico, mientras que su oponente Michael Schumacher con un Benetton se imponía en sendas competencias. El próximo episodio - el final - sería en San Marino. Las cosas se iniciaban complicadas con un grave accidente en los ensayos del viernes de Rubens Barrichello, y continuaban trágicamente con el fatal desenlace de Roland Ratzenberger el día sábado. El brasileño, visiblemente preocupado, presintió algo malo pero sin embargo se presentó para la competencia. Partió desde la pole, y fue en la séptima vuelta cuando en la curva de Tamburello dejó este mundo.

Muchas cosas se dijeron desde aquel 1° de Mayo. Brasil lloraba a su ídolo. Hasta Alain Prost no ocultaba su tristeza.

Ayrton Senna acumulaba en su trayectoria en F1 41 victorias, 65 pole positions (récord) y 19 vueltas rápidas. Pero las meras estadísticas no crean al ídolo. La relación entre éste y su público iba más allá de cualquier actuación en un Gran Premio. El brasileño reunía dentro de la pista un talento sin límites como por fuera lo caracterizaba su sensibilidad y su don de gentes.[/u]