Se me ocurre una idea para que el foro sea algo más que un entretenimiento. Que sea también algo que nos permita consultar datos sobre pilotos del presente y del pasado, porque ¿a quién no le pica la curiosidad, sobre todo si está empezando, por saber más de los que han escrito la historia de este deporte?
Más ahora, que tras lo de Indy muchos han osado a tirar sus voces contra la F1, es necesario recordar a los Senna, Prost, Fangio, Stewart...
Bien, empiezo yo:

AYRTON SENNA

CAMPEÓN DEL MUNDO EN 1988, 1990 y 1991
Fecha y lugar de nacimiento: 21-3-1960 en Sao Paulo (Brasil)
Murió el 1-1-1994 en Imola (Italia)
Debut en F1: GP de Brasil de 1984 (Toleman)
GP Disputados: 161 (1 vez no clasificado)
Puntos: 614
Victorias: 41 (1ª: Portugal 85, con Lotus)
Poles: 65 (1ª: Portugal 85, con Lotus)
Vueltas Rápidas: 19 (1ª: Mónaco 84, con Toleman)

TRAYECTORIA EN F1
1984: Toleman-Hart 9º, 13 puntos
1985: Lotus-Renault 4º, 38 puntos
1986: Lotus-Renault 4º, 55 puntos
1987: Lotus-Honda 3º, 57 puntos
1988: McLaren-Honda CAMPEÓN, 90 (94) puntos
1989: McLaren-Honda 2º, 60 puntos
1990: McLaren-Honda CAMPEÓN, 78 puntos
1991: McLaren-Honda CAMPEÓN, 96 puntos
1992: McLaren-Honda 4º, 50 puntos
1993: McLaren-Ford 2º, 73 puntos
1994: Williams-Renault NC, 0 puntos

Ya se intentó en los inicios del foro, aunque ahora no tengo tiempo para buscar el post, (si buscas en la primera página de este foro seguro que lo encuentras), pero eramos poca gente y no tuvo continuidad.
De todas formas aplaudo tu idea, porque todos deberíamos conocer un poco más de aquellos que han hecho grande la F1, a ver si en esta ocasión hay un poco más de participacion y este tema se convierte en un lugar de referencia, que hay que revitalizar este subforo.

Dejo aquí unos gifs sobre Senna
BELGICA 1992
Ayrton sale del coche para auxiliar a Comas durante los entrenamientos ...
¡¡¡Donde deja el coche y casi le pilla otro...!!!


Jerez 1989
Ayrton le mete una reprimenda a Alliot...parece que es difícil controlarse cuando vas en el monoplaza...


BRASIL 1993
Celebración de Ayrton tras ganar el mundial


MONZA 1991
Ayrton luchó durante toda la carrera con los dos Williams para mantener su posición...al final le adelantó Patrese(al que le dejó pasar su compañero de equipo porque no podía adelantarle)



Sacado de F1Latam

GIUSEPPE FARINA - ITALIA



Fue el primer piloto en ganar un Mundial de Fórmula 1,en 1950,a los mandos de un Alfa 158/159sc.

Lo hizo consiguiendo obtener 30 puntos,3 victorias y 2 poles.

No ganaría más Mundiales.

Michael Hawthorn

Campeón en 1958 con un Ferrari Dino 246



Nace el 10 de abril de 1929 en Yorkshire,Inglaterra.

En 1952 participa en diversas competiciones,logrando la victória del Leinster Trophy y el Ulster Handicap.
Sin embargo no fue hasta 1952 cuando llega su debut en la F1,disputando ese año un total de cinco carreras y consigue 10 puntos con un Cooper Bristol.
Logra en su carrera un total de 3 victorias,18 podios y 4 poles,para un total de 112 puntos.
Curiosamente,es tras ganar el campeonato cuando decide retirarse.
Sin embargo,como solía suceder en aquella época,en una mañana lluviosa del 22 de enero del 1959,pierde el control de su Jaguar y muere tras chocar con un árbol.


Pedro_mu84,espero que no te molestes si pongo algunas cosillas en tu post

Un saludo

Amelie, el de Michael Hawthorn se te había publicado dos veces, ya está arreglado.
Por cierto...sé que esto no tiene mucho interés pero..¡Senna era zurdo! :boing :boing :boing :boing (left powaaaah :jiji :jiji :jiji :sisi :sisi )

Voy a contribuir un poco al post. A ver si la gente se anima; que puede ser algo interesante. :quesi
Por cierto me uno a lo de left power!
ALAIN PROST

Fecha de Nacimiento: 24 de febrero de 1955 en Saint-Chamond, Francia.
-Campeón mundial de Fórmula 1 en 1985, 1986, 1989 y 1993.
1985,86 y 89 con McLaren. Y en 1993 con Williams.
-Segundo puesto del Campeonato Mundial en 1983, 1984, 1988 y 1990
-Completó 199 grandes premios
-Victorias:51
-Puntos totales conseguidos: 798,5
-Podios:106
-Poles:33
-Vueltas Rápidas en Carrera: 41
-Victorias en el GP de Francia: 6
-Dirigió su propio equipo de Fórmula 1 entre 1997 y 2001.El Prost Grand Prix que quebró en 2002.
Olivier Panis, Montreal 1998


Distinciones Recibidas:
-Legion d'Honneur (Francia, 1985)
-Trofeo Campeón de Campeones (Club de Pilotos de grandes premios en retiro, 198
-OBE (Bretaña, 1993)
-Salón Internacional de la Fama de los Deportes Motorizados (1999)
-Premio Mundial del siglo en deportes (noviembre de 1999)

Eeehhmm... hay una cosa que no me cuadra :confundio :confundio

Verdaderamente fue Prost, no!? :confundio

¿Puede que en el gif de Ameli haga referencia a la victoria del GP de Brasil y no del campeonato? :confundio

:quesi :quesi

Estuve comprobandolo y si es como tu dices Aurora.
Senna ganó el Gp de Brasil de 1993. Y el mundial lo ganó Prost.

¡¡¡Uyyyy!!! :verwenza :verwenza :verwenza

Perdón,es que de donde saqué el gif ponía eso,lo siento

Tom Pryce



A diferencia de muchos pilotos que llegaban al automovilismo apoyados en el dinero de su familia, en algo de talento y en toneladas de riesgo, Tom Pryce provenía de una familia humilde. Su padre era policía y su madre, ama de casa. Tom nació en Ruthin, Denbigshire, el 11 de junio de 1949 y a inicios de los setenta, cuando la pasión por los autos fue más fuerte que cualquier otra, comenzó a participar en carreras de Super Vee, F2, FF, F3 y Atlantic.
El camino de las categorías menores al gran Circo lo recorrió en apenas cuatro años. Debutó en la Fórmula Uno, en Nivelles, para el Gran Premio de Bélgica de 1974, manejando un auto inscrito con el nombre Token, bautizado así por una combinación de los nombres de sus creadores, Tony Vlassopulo y Ken Grob. Clasificó en la posición 20 entre 31 participantes y se mantuvo en carrera por 63 de las 85 vueltas.
Su siguiente carrera debía ser Mónaco, pero los organizadores, esgrimiendo la bandera de su escasa experiencia lo dejaron fuera. Dispuesto a no bajar los brazos y resignarse, Pryce se inscribió en la prueba de F3 previa al Grand Prix de Fórmula Uno, con un march 743 y se llevó los laureles.
La victoria no pasó desapercibida para nadie y varios equipos de Fórmula Uno le ofrecieron un volante. Pryce perdió la siguiente carrera (Suecia) mientras decidía qué dirección seguir. Finalment[size=18]e eligió a Shadow y en Zandvoort (Holanda), clasificó en la casilla 11, apenas cuatro puestos detrás de su compañero de escudería, el francés Jean Pierre Jarier. La salida fue un desastre para él y en menos de una vuelta había quedado fuera tras un toque con Hunt.
Dijon (Francia), la siguiente parada de la Fórmula Uno, no fue muy distinta. Otra vez, en la primera curva, Hunt y Pryce se tocaron y sus autos quedaron al costado de la pista.
Su estrategia en la siguiente prueba fue un poco más conservadora. Era Gran Bretaña y corría frente a su público. En la primera sesión de prácticas marcó la vuelta más rápida y se quedó con 100 botellas de champaña ofrecidas por The Evening News. En carrera terminó séptimo.
Corriendo en el peligroso Nürburgring (Alemania) pocas semanas después, Tom Pryce obtuvo su primer punto al cruzar la meta en sexto lugar.
De las siguientes cuatro pruebas de la temporada Pryce sólo terminó en Monza a dos giros del ganador. Constantes problemas con el motor Ford de su Shadow no le permitieron seguir sumando puntos. Sin embargo, frente a los expertos, Pryce era un hombre rápido que sin tener los mejores medios técnicos a la disposición hacía buen uso de sus recursos.
Renovó con Shadow y en 1975, en Brands Hatch, subió a lo más alto del podio. La carrera no era válida para el Campeonato de Fórmula Uno, pero allí estaban todos los protagonistas. Tras él, cruzaron la meta John Watson (Brabham) y Ronnie Peterson (Lotus). Fue uno de los días más felices de su vida.
Esa temporada mantuvo duelos impresionantes en la pista con Niki Lauda y Ronnie Peterson, y la revista británica Autosport le dedicó elogiosos comentarios. Fue ese mismo año que en Gran Bretaña, en la carrera "de casa", marcó la pole position tras pelearla con Lauda y el suizo Clay Regazzoni, curva por curva.
Al final de la temporada había ganado el respeto de cuantos estaban a su alrededor. Era considerado un piloto rápido, capaz de ganar carreras y con los ocho puntos acumulados se había ubicado en el décimo lugar del Mundial de Pilotos.
Renovó una vez más con Shadow y apenas empezando la temporada de 1976, disputó la punta de una reñida competencia -el Gran Premio de Brasil- ganada por Lauda. Pryce, en las últimas vueltas cedió finalmente a la presión de Patrick Depailler y prácticamente sin frenos cruzó la meta en tercer lugar.
Ese año obtuvo además el séptimo lugar en Sudáfrica, un sexto en Brands Hatch (no puntuable), otro séptimo en Mónaco y Francia, un octavo en Italia y un cuarto en Holanda.
Fiel a quien le había dado la oportunidad de llegar a la Fórmula Uno y mejorar resultados en cada temporada, Pryce se quedó con Shadow. Jarier, que hasta ese momento había sido su compañero de equipo, optó por ATS y Pryce súbitamente se encontró como el piloto número uno de la escudería. Sustituyendo a Jarier, entró a Shadow Renzo Zorzi.
La temporada de 1977 arrancó en Buenos Aires (Argentina). Pryce clasificó noveno y no pudo terminar la prueba. Había completado 45 de los 53 giros de la carrera cuando la caja de cambios lo dejó en el camino.
Pensando en repetir los buenos resultados del '76 en Brasil, llegó a Interlagos (Sao Paulo), optimista. La clasificación fue difícil para su equipo. Tom se ubicó en la casilla 12 y Zorzi en la 18. El Gran Premio lo terminaron sólo siete pilotos. En la lista de retirados estaba el nombre de Tom Pryce.
Casi un mes y medio después llegó Kyalami, en Sudáfrica. Tom Pryce arrancó desde la posición número 15 con un nuevo y recién estrenado Shadow (designado DN. Zorzi, un poco más atrás, esperaba la partida de la carrera en la vigésima casilla.
En la vuelta 21 Zorzi se paró frente a los pits con el motor de su auto echando humo. Una pérdida de aceite hizo que apareciera el fuego y Zorzi comenzó a girar desesperado alrededor del monoplaza. Dos jóvenes bomberos voluntarios que observaban desde los pits decidieron ir a ayudar. Por la recta principal de Kyalami se acercaban los monoplazas de Hans Stuck, Tom Pryce, Jacques Laffite y Gunnar Nilsson. Stuck evitó al primer bombero. Pryce golpeó al segundo con su auto.
El extintor que el bombero Von Buren llevaba en las manos cayó sobre la nuca de Pryce matándolo instantáneamente. El Shadow siguió su curso. Golpeó el auto de Laffite y acabó contra una alambrada. Era 5 de marzo de 1977. Desafortunadamente Pryce no pasó a la historia como un piloto con talento, sino como una de las trágicas bajas que la Fórmula Uno tuvo en una década marcada por los accidentes.

Subiré el video de su muerte cuando llegue a casa (aviso que es muy fuerte.... alguno ya lo habeis visto....)

Gilles Villeneuve



1952
Nace en Chambly,Canadá,el 18 de enero
1969
Comenzó a competir en carreras de motonieve
1973
Participó en la Fórmula Ford canadiense
1976/77
Campeón de la Fórmula Atlántic
1977
Debutó en la Fórmula 1 en Inglaterra con un McLaren Cosworth.
Participó en 67 GP´s , ganó 6 , obtuvo 2 poles y 7 récords de vuelta
1979
Subcampeón mundial de Fórmula 1
1982
Se mató el 8 de mayo en la clasificación del GP de Bélgica



El 8 de mayo nos abandonó.Aquel canadiense de físico diminuto y talento inmenso nos dejó para siempre.¿Para siempre?.Lo que seguro está fuera de discusión es que Gilles Villeneuve logró ser uno de los poquísimos pilotos que estuvieron por encima de los resultados.

A pesar de que nunca fue campeón en la categoría y solo consiguió 6 victorias,Villeneuve fue uno de los pilotos más grandes de la máxima.
Así como Ferrari se asocia inmediatamente con la Fórmula 1,Villeneuve se asocia inmediatamente con la velocidad y el espectáculo.El sí que no sabía de especulaciones.Siempre a fondo.Siempre al límite.Aunque no por eso era desobediente con las órdenes de la Scudería.Ordenes que le privaron de obtener el título en 1979.Porque en el GP holandés de ese año,Don Enzo Ferrari les avisó a él y a su compañero de equipo,Jody Scheckter,que el que llegara primero sería respaldado por el otro.

El neumático trasero izquierdo estalló.Sus ilusiones de campeonato,también.Una vez finalizado el certámen su lamento sería público.
"No sé cómo,pero respeté lo pactado.Jamás imaginé ceder una victoria.No tendré otra ocasión igual.La T4 no tiene evolución,el año que viene será de Williams y Jones.¿Otra chance?.No se". Finalmente el canadiense fue subcampeón,a pesar de ganar la misma cantidad de carreras que el sudafricano (tres).

La excelente capacidad conductiva y el estilo de Villeneuve se debían,fundamentalmente,a dos cosas: a su formación en las carreras de motonieve -fue campeón mundial- y al talento,al talento puro.Disfrutaba la competencia.La adrenalina fluía por su cuerpo hasta llegar al volante.Peleando contra el auto o exprimiéndolo al máximo,siempre brindaba espectáculo.

Desde su debut en Inglaterra´77 con el McLaren Ford Cosworth,donde largó noveno,llegó a estar cuarto y terminó undécimo.
Pasando por el inolvidable rueda a rueda que le ganó a Arnoux en Francia´79 o la victoria en Jarama´81,en la que sin tener un coche superior,mantuvo pegados a la cola de su Ferrari a Laffite,Watson,Reutemann y De Angelis.

Cómo olvidar su magistral demostración bajo la lluvia en Canadá´81.Aquella vez la rotura y posterior pérdida del alerón delantero no fueron impedimento para acabar tercero.O los malabares que tuvo que realizar en Zandvoort´79 para llegar a los boxes...

Por algo Enzo Ferrari,al presenciar su debut,lo comparó con Tazio Nuvolari.No pasó mucho tiempo para que