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Campeonato del Mundo de Formula 1- Año 2000
Reglamento Técnico
Traducción no oficial por Francesc Gobierno



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Última actualización Junio de 2000
SUMARIO

ARTICULO 1 : DEFINICIONES

1.1 El auto de Formula 1
1.2 Automóvil
1.3 Automóvil terrestre
1.4 Carrocería
1.5 Rueda
1.6 Rueda completa
1.7 Marca del automóvil
1.8 Prueba
1.9 Peso
1.10 Peso en carrera
1.11 Cubicaje
1.12 Sobrealimentación
1.13 Habitáculo
1.14 Suspensión
1.15 Cápsula de supervivencia
1.16 Cámara
1.17 Alojamiento de la cámara
1.18 Relleno del habitáculo
1.19 Sistema de frenos
1.20 Caja de cambios automática

ARTICULO 2 : PRINCIPIOS GENERALES

2.1 Papel de la FIA
2.2 Enmiendas
2.3 Construcción peligrosa
2.4 Conformidad con las reglas
2.5 Medidas
2.6 Conducción
2.7 Obligaciones de los competidores

ARTICULO 3 : CARROCERÍA Y DIMENSIONES

3.1 Eje de rueda
3.2 Medición de la altura
3.3 Anchura total
3.4 Anchura por delante del eje de rueda trasera
3.5 Anchura por detrás del eje de la rueda trasera
3.6 Altura total
3.7 Altura de la parte delantera de la carrocería
3.8 Altura delante de las ruedas traseras.
3.9 Altura en la parte media de las ruedas traseras
3.10 Altura detrás del eje de las ruedas traseras.
3.11 Carrocería alrededor de las ruedas delanteras.
3.12 Carrocería encarada al suelo
3.13 Patín
3.14 Salientes
3.15 Influencia aerodinámica
3.16 Carrocería superior

ARTICULO 4 : PESO

4.1 Peso mínimo
4.2 Lastre
4.3 Peso añadido durante la carrera

ARTICULO 5 : MOTOR

5.1 Especificaciones del motor
5.2 Otros medios de propulsión
5.3 Temperatura de la carga
5.4 Sistema de escape
5.5 Materiales del motor
5.6 Encendido del motor
5.7 Control del acelerador
5.8 Control del motor
5.9 Prevención del calado
5.10 Limitadores de revoluciones del motor
5.11 Limitadores de velocidad

ARTICULO 6 : SISTEMA DE COMBUSTIBLE

6.1 Depósitos de combustible
6.2 Accesorios y canalizaciones
6.3 Estructura deformable
6.4 Orificios de repostaje
6.5 Repostaje
6.6 Muestreo del combustible

ARTICULO 7 : SISTEMAS DE ACEITE Y DE REFRIGERACIÓN

7.1 Emplazamiento de los depósitos de aceite
7.2 Emplazamiento longitudinal del sistema de aceite
7.3 Depósito recuperador
7.4 Emplazamiento transversal del sistema de aceite
7.5 Reabastecimiento de aceite
7.6 Depósito superior de refrigerante
7.7 Sistema de refrigeración
7.8 Conductos de aceite y de refrigerante

ARTICULO 8 : SISTEMAS ELÉCTRICOS

8.1 Controles del habitáculo
8.2 Validación de los programas informáticos
8.3 Detección de fallos o errores
8.4 Registro de datos relativos a accidentes
8.5 Visualización de datos destinados a los comisarios de pista.

ARTICULO 9 : SISTEMA DE TRANSMISIÓN

9.1 Tipos de transmisión
9.2 Propulsión
9.3 Control del embrague
9.4 Cambio de velocidades
9.5 Relación de velocidades
9.6 Marcha atrás
9.7 Diferenciales controlados electrónicamente

ARTICULO 10 : SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y DE SUSPENSIÓN

10.1 Suspensión
10.2 Geometría de la suspensión
10.3 Brazos de suspensión
10.4 Dirección

ARTICULO 11 : SISTEMA DE FRENOS

11.1 Circuito de frenos y de distribución de la presión
11.2 Calibrador de freno
11.3 Discos de freno
11.4 Conductos de aire
11.5 Modulación de la presión de frenado
11.6 Refrigeración por líquido

ARTICULO 12 : RUEDAS Y NEUMÁTICOS

12.1 Emplazamiento
12.2 Número de ruedas
12.3 Materiales de las ruedas
12.4 Dimensiones de las ruedas

ARTICULO 13 : HABITÁCULO

13.1 Abertura del habitáculo
13.2 Volante
13.3 Sección interna

ARTICULO 14 : EQUIPOS DE SEGURIDAD

14.1 Extintores
14.2 Interruptor principal
14.3 Espejos retrovisores
14.4 Cinturones de seguridad
14.5 Luz trasera
14.6 Reposa cabezas y protecciones para la cabeza
14.7 Retenedores de rueda
14.8 Fijación y extracción del asiento

ARTÍCULO 15 : ESTRUCTURAS DE SEGURIDAD

15.1 Materiales
15.2 Estructuras antivuelco
15.3 Estructura detrás del piloto
15.4 Especificaciones de la cápsula de supervivencia.
15.5 Condiciones de seguridad de la cápsula de supervivencia

ARTÍCULO 16 : ENSAYOS DE IMPACTO

16.1 Condiciones aplicables a los ensayos de impacto
16.2 Ensayo frontal
16.3 Ensayo de costado
16.4 Ensayo trasero
16.5 Ensayo de la barra de dirección

ARTÍCULO 17 : ENSAYO DE LA ESTRUCTURA ANTIVUELCO

17.1 Condiciones aplicables a ambas estructuras
17.2 Ensayo de la estructura principal
17.3 Ensayo de la estructura secundaria

ARTÍCULO 18 : ENSAYOS DE CARGAS ESTÁTICAS

18.1 Condiciones aplicables a los ensayos de cargas estáticas
18.2 Ensayos de carga lateral para la cápsula de supervivencia
18.3 Ensayo de la plancha del tanque de combustible
18.4 Ensayo de los bordes del habitáculo
18.5 Ensayo de empuje de la nariz

ARTÍCULO 19 : COMBUSTIBLE

19.1 Propósito del Artículo 19
19.2 Definiciones
19.3 Propiedades
19.4 Composición del combustible
19.5 Aire
19.6 Seguridad
19.7 Aprobación del combustible
19.8 Muestreo y ensayos
19.9 Enmiendas al Artículo 19

ARTÍCULO 20 : TELEVISIÓN Y CÁMARAS

20.1 Presencia de cámaras y alojamiento de las cámaras
20.2 Emplazamientos de los alojamientos de las cámaras
20.3 Emplazamiento de las cámaras y equipo
20.4 Transmisores de cronometraje

ARTÍCULO 21 : CAMBIOS PARA EL 2001

21.1 Cambios al Artículo 15.1.2
21.2 Cambios al Artículo 15.5.2
21.3 Cambios al Artículo 16.3

ARTÍCULO 22 : TEXTO FINAL


ARTICULO 1: DEFINICIONES

1.1 Automóvil de Formula 1 :

Un automóvil diseñado únicamente para carreras de velocidad en circuitos o carreras cerradas.

1.2 Automóvil :

Un vehículo terrestre que se desplaza sobre un numero mínimo de cuatro ruedas, de las cuales, por lo menos dos son para gobierno y otras dos para propulsión.

1.3 Vehículo terrestre :

Un aparato locomotriz, propulsado por sus propios medios, moviéndose continuamente sobre la superficie terrestre, en el cual tanto propulsión como gobierno están controladas desde el vehículo

1.4 Carrocería :

Conjunto de todas las partes que se entran en contacto con el aire exterior, excepto cámaras y otras partes asociadas con el funcionamiento mecánico del motor, la transmisión y neumáticos. Tomas de aire, radiadores y escapes del motor están consideradas partes de la carrocería.

1.5 Rueda :

Llantas y bridas.

1.6 Rueda completa :

Rueda y neumático hinchado.

1.7 Marca del automóvil :

En el caso de los autos de Formula 1, la marca del auto es el auto completo. Cuando el fabricante adapta un motor que no ha fabricado él, el automóvil se considera un híbrido y el nombre del fabricante del motor y el del automóvil se asociaran. El nombre del fabricante del auto precederá al del fabricante del motor. Si un auto híbrido gana un título, copa o trofeo, éste será otorgado al fabricante del automóvil.

1.8 Prueba :

Una Prueba consistirá en las prácticas oficiales y la carrera.

1.9 Peso :

Es el peso del automóvil con el piloto vistiendo el equipo de carreras, todo el tiempo que dure la Prueba.

1.10 Peso en carrera :

Es el peso del automóvil en orden de carrera, con el piloto y los tanques llenos.

1.11 Cubicaje :

El volumen barrido por los cilindros del motor por el movimiento de sus pistones. Este volumen será expresado en centímetros cúbicos. Al calcular el cubicaje del motor el numero Pi se tomará como 3.1416.

1.12 Sobrealimentación :

Aumentar el peso de la carga de la mezcla de combustible/aire en la cámara de combustión (partiendo del peso de carga introducida por la presión normal atmosférica, efectos dinámicos y de choque en la toma o en el escape ) por los medios que sea. La inyección de combustible presurizado no se considera sobrealimentación.

1.13 Habitáculo :

El volumen en el cual se acomoda el piloto.

1.14 Suspensión :

Los medios por los cuales las ruedas completas están sujetas al conjunto chasis/carrocería, por medio de resortes o amortiguadores.

1.15 Cápsula de supervivencia :

Una estructura continua y completa que contiene el habitáculo y los tanques de combustible.

1.16 Cámara :

Las dimensiones de las cámaras de televisión están definidas en la Figura 6 del Apéndice 1.

1.17 Alojamiento de la cámara :

Un aparato que es idéntico en peso y forma a la cámara y que es suministrado por el pertinente participante a su vehículo en lugar de la cámara.

1.18 Relleno del habitáculo :

Partes no estructurales situadas dentro del habitáculo con el único propósito de mejorar el confort y la seguridad del piloto. Estos materiales serán fácilmente desmontables sin el uso de herramientas.

1.19 Sistema de frenos :

Todos los elementos del sistema de frenado en el exterior de la cápsula de supervivencia, excepto los discos de freno, cojinetes, pistones reguladores, manguitos y equipamientos que estén sometidos a esfuerzos cuando se sometan a la presión de frenado. Tornillos o remaches usados para sujeción no se consideran parte del sistema de frenado.

1.20 Caja de cambios automática :

La que su relación de velocidad puede ser cambiada sin petición del piloto.

ARTICULO 2 : PRINCIPIOS GENERALES

2.1 Papel de la FIA :

El siguiente reglamento técnico para automóviles de Formula 1 han sido publicadas por la FIA.

2.2 Enmiendas al reglamento :

Las enmiendas al reglamento se harán de acuerdo con en convenio de Concordia.

2.3 Construcción peligrosa :

Los inspectores de la Prueba podrán excluir un vehículo cuya construcción se estime peligrosa.

2.4 Conformidad con el reglamento :

Los automóviles deberán estar en conformidad con este reglamento en su totalidad en todo momento durante la Prueba.

Si un participante en la Prueba cree que algún aspecto de este reglamento es ambiguo, el Departamento Técnico de la FIA buscará una aclaración pertinente. Si la aclaración está vinculada a cualquier nuevo diseño o sistema. El informe deberá incluir:

- Una descripción completa del diseño o sistema;

- Esquemas y planos adecuados;

- La opinión del participante sobre las inmediatas aplicaciones en otras partes del vehículo de cualquier nuevo diseño;

- La opinión del concursante sobre cualquier posible consecuencia a largo plazo o de los nuevos desarrollos que pueden llegar a causa del nuevo diseño o sistema;

- La manera en que cree el concursante que el nuevo diseño va a mejorar las prestaciones del vehículo.

2.5 Mediciones :

Todas las mediciones deberán ser tomadas con el automóvil parado en una superficie plana y horizontal.

2.6 Pilotaje :

El piloto deberá conducir solo y sin ayuda.

2.7 Obligaciones del participante :

Es la responsabilidad del participante la satisfacer a los delegados técnicos de la FIA y a sus inspectores mediante el cumplimiento en su vehículo de este reglamento en todo momento y durante toda la Prueba.


ARTICULO 3 : CARROCERÍA Y DIMENSIONES

3.1 Eje de rueda :

Se estimará como el eje de rueda a la distancia media entre dos bordes alineados, opuestos de la rueda completa en el centro de la banda de rodadura y perpendiculares a la superficie en la que el auto esté apoyado.

3.2 Medidas de altura :

Todas las medidas serán perpendiculares y desde el plano de referencia.

3.3 Ancho total :

El ancho total del automóvil, incluido ruedas completas, no excederá de 180 cm, con las ruedas directrices colocadas en posición de marcha adelante en línea recta.

3.4 Ancho delante del eje de la rueda trasera :

3.4.1) El ancho de la carrocería delante del eje de la rueda trasera no excederá los 140 cm..

3.4.2 ) Ninguna extremidad lateral de cualquier parte de la carrocería por delante de las ruedas delanteras se podrá doblar más de 5 mm. en la vertical cuando se le coloque un peso de 50 kg. Durante el ensayo, el centro de la superficie del peso se colocará a 700 mm delante del eje de la rueda delantera y su borde exterior a 700 mm del eje central del vehículo.

Las dimensiones exactas del peso que se utilizará están disponibles en el departamento técnico de la FIA.

3.4.3) Para prevenir daños en los neumáticos de los otros vehículos, los bordes superiores y delanteros de las extremidades laterales de la carrocería por delante de las ruedas delanteras serán por lo menos de 10 mm de grosor y de un radio de 5 mm..

3.5 Ancho detrás del eje de la rueda trasera :

El ancho de la carrocería detrás de la rueda trasera no será mayor de 100 cm.

3.6 Altura total :

Ninguna parte de la carrocería podrá superar los 95 cm desde el plano de referencia.

3.7 Altura de la carrocería frontal :

Toda la carrocería situada delante de un punto a 33 cm detrás del eje de la rueda delantera y a más de 25 cm. del eje central del auto, estará a no menos de 5 cm y no más de 25 cm . del plano de referencia..

3.8 Altura delante de las ruedas traseras :

3.8.1) No puede situarse la carrocería a más de 30 cm del eje central del auto, en la zona de 33 cm detrás del eje de las ruedas delanteras y a más de 33 cm del eje de las ruedas traseras, estando por encima de los 60 cm. del plano de referencia.

3.8.2) No puede situarse la carrocería entre el eje de las ruedas traseras y una línea situada por delante de los 80 cm. del eje de las ruedas traseras que sobrepase los 50 cm del plano de referencia, estando a más de 50 cm del eje central del auto.

3.8.3) No puede situarse la carrocería entre el eje de las ruedas traseras y una línea 40 cm por delante del eje de las ruedas traseras, estando a más de 50 cm del eje central del auto y que sobrepase los 30 cm. del plano de referencia.

3.9 Altura entre las ruedas traseras :

No puede situarse entre puntos situados 33 cm por delante y 15 cm por detrás del eje de las ruedas traseras y que esté por encima de los 60 cm. del plano de referencia.

3.10 Altura por detrás del eje de las ruedas traseras:

Cualquier elemento del auto a más de 15 cm. por detrás del eje de las ruedas traseras no puede sobrepasar los 80 cm. del plano de referencia.

No puede situarse la carrocería detrás del eje de las ruedas traseras y a más de 15 cm a cada lado del eje central longitudinal del auto puede estar a menos de 30 cm por encima del plano de referencia..

Además, cualquier elemento de la carrocería entre el eje de las ruedas traseras, el cual esté a más de 50 cm por encima del plano de referencia, cuando se proyecte en un plano perpendicular al suelo y el eje central del automóvil, no podrá ocupar una superficie mayor que el 70 % del área de un rectángulo cuyos bordes son 50 cm a banda y banda del eje central del auto y 50 cm.. y 80 cm. por encima del plano de referencia.

3.11 Carrocería alrededor de las ruedas delanteras :

Con excepción de los conductos de refrigeración de los frenos, en vista de planta, no podrá haber carrocería en el área formada por dos líneas paralelas longitudinales a 40 cm. y 90 cm. del eje central del automóvil y de dos transversales, una a 35 cm. delante y otra a 80 cm detrás del eje de la rueda delantera.

3.12 Carrocería orientada al suelo :

3.12.1) Todas los elementos salientes del auto, situados a más de 33 cm detrás del eje de las ruedas delanteras y a más de 33 cm. por delante del eje de las ruedas traseras, y que sean visibles mirando desde abajo, deberán formar planos que estén contenidos en uno de los dos planos, el de referencia o el del fondo plano. Esto no se aplica a los espejos retrovisores siempre que sus áreas no excedan de los 90 cm²; cuando sean proyectadas en un plano horizontal por encima del vehículo. El plano del fondo deberá estar a 50 mm. por encima del plano de referencia.

3.12.2) La superficie formada por todos los elementos que están contenidos en el plano de referencia deberá extenderse desde un punto situado a 33 cm. del eje de las ruedas delanteras a el eje de las ruedas traseras, teniendo un ancho mínimo de 30 cm y un ancho máximo de 50 cm. y deberá ser simétrica al eje central del auto.

3.12.3) La superficie que se encuentra en el plano de referencia deberá unirse por sus extremos a las superficies del plano de fondo por una transición vertical. Si no hay superficie visible en el plano del fondo verticalmente vista desde arriba desde cualquier punto extremo del plano de referencia, esta transición no es necesaria.

3.12.4) La periferia de las superficies que se encuentran en el plano de referencia y el del fondo se podrán curvar hacia arriba con un radio máximo de 25 mm. y 50 mm. respectivamente. Donde la transición vertical se encuentre con la superficie del plano de fondo se permite un radio no mayor de 25 mm.

El radio, aplicado en este contexto, se considera como un arco aplicado perpendicularmente a la periferia y tangencial a las dos superficies.

La superficie que se encuentra en el plano de referencia, las que se encuentran en el fondo y las transiciones verticales entre ellos, deberán ser completamente definidas antes que se le aplique el radio de curvatura o de que se coloque el bloque de deslizamiento. Cualquier radio aplicado antes será considerado parte de la superficie.

3.12.5) Todas las partes incluidas en el plano de referencia y el de fondo, más la transición entre los dos planos, deberá formar un rígido ( sin grados de libertad en relación al chasis ), sólido, uniforme, consistente e impermeable bajo todas las circunstancias..

Los orificios están permitidos en estas superficies siempre que no sean visibles elementos del automóvil a través de ellas, vistas directamente desde abajo.

3.12.6) Para ayudar a superar los problemas en la construcción, y para no permitir cualquier diseño que contravenga ningún párrafo de este reglamento, se permiten tolerancias en las dimensiones de la carrocería en zonas situadas entre un punto a 330 mm detrás del eje de las ruedas delanteras y el eje de las ruedas traseras. Una tolerancia vertical de +/- 5 mm se permite a través de las superficies situadas en el plano de referencia y el plano de fondo y una tolerancia horizontal de +/- 5 mm se permite cuando se evalúa el auto, incluso si la superficie es visible sólo desde debajo el auto.

3.12.7) Todas las partes suspendidas del auto, situadas detrás de un punto situado 33 cm delante del eje de las ruedas traseras , y que sean visibles desde abajo y a más de 25 cm del eje central del auto, estarán por lo menos a 50 mm. por encima del plano de referencia.

3.13 Patín :

3.13.1) Un patín rectangular deberá montarse debajo de la superficie formada por todas las partes que se encuentran en el plano de referencia. El patín podrá estar compuesto de varias partes pero deberá :

a) extenderse longitudinalmente desde un punto situado a 33 cm. detrás del eje de la rueda delantera hasta el eje de las ruedas traseras.

b) estar hecho de un material homogéneo con un peso específico entre 1.3 y 1.45.

c) tener un ancho de 30 cm con una tolerancia de +/- 2 mm.

d) tener un grosor de 10 mm con una tolerancia de +/- 1 mm.

e) tener un grosor uniforme cuando sea nuevo.

f) no tener agujeros ni rebajes otros que los necesarios para colocar las fijaciones permitidas por el párrafo 3.13.2 o los mencionados en el punto g) abajo.

g) tener seis agujeros puestos de manera que el espesor pueda ser medido en todo momento. Estos agujeros deberán tener un diámetro de 50 mm y estarán colocados en las posiciones detalladas en la Fig. 1 del Apéndice 1. Para comprobar la conformidad con el reglamento de este patín después del uso, su grosor será medido en estos agujeros.

h) se fijará simétricamente alrededor del eje del auto de forma que no pueda pasar el aire entre el patín y la superficie formada por loe elementos que forman el plano de referencia.

3.13.2) Las fijaciones usadas para montar el patín en el vehículo deberán:

a) tener un área total no mayor de 400 cm², estando vista directamente desde abajo ;

b) tener una superficie individual máxima de 20 cm²; estando vistas directamente desde abajo ;

c) ser montados de forma que toda su superficie interior sea visible directamente desde abajo .

Diez de las fijaciones podrán ser enrasadas con la superficie inferior del patín pero los restantes no podrán estar a más de 8 mm por debajo del plano de referencia.

3.13.3) El borde inferior de la periferia del patín podrá estar biselado con un ángulo de 30 º; sobre una profundidad de 8 mm, sin embargo el borde trasero podrá biselarse sobre una longitud de 200 mm a una profundidad de 8 mm.

3.14 Salientes :

Ninguna parte del auto deberá estar a más de 50 cm detrás del eje de las ruedas traseras o a más de 120 cm delante del eje de las ruedas delanteras.

Ninguna parte de la carrocería que esté a más de 20 cm del eje central del auto podrá estar a 90 delante del eje de las ruedas delanteras.

Todas las medidas de los salientes de tomarán paralelas al plano de referencia.

3.15 Influencia aerodinámica:

Cualquier parte del auto que influya el las prestaciones aerodinámicas del vehículo ( a excepción de la cubierta descrita en el artículo 6.5.2 en los boxes únicamente ) :

- deberá cumplir con las reglas relativas ala carrocería.

- deberá estar fijamente sujeta a la parte suspendida de la carrocería ( "fijamente sujeta" significa que no debe tener ningún grado de libertad ).

- deberá permanecer inmóvil en relación a la parte suspendida de vehículo.

Para asegurarse que esta norma se respeta, la FIA se reserva el derecho de poner en practica ensayos de cargas y de desviaciones en cualquier parte de la carrocería susceptible o sospechosa de moverse mientras el auto está en movimiento.

Cualquier dispositivo o construcción diseñado para enlazar el espacio entre la parte suspendida y el suelo está totalmente prohibida bajo todas las circunstancias.

Ninguna parte que tenga influencia aerodinámica ni ninguna parte de la carrocería, a excepción del patín descrito en 3. 13 podrá situarse por debajo del plano de referencia.

3.16 Carrocería superior :

3.16.1 ) Vista de costado, la carrocería del automóvil formará un triángulo formado por tres costados, uno vertical pasando a 133 cm delante del eje de las ruedas traseras, uno horizontal a 55 cm por encima del plano de referencia y una diagonal que intersectará al vertical a 94 cm encima del plano de referencia y al horizontal 33 cm delante del eje de las ruedas traseras.

La carrocería comprendida en esta área tendrá disposición simétrica respecto al eje central del automóvil y tendrá un ancho mínimo de 20 cm cuando esté medida en un punto cualquiera de una segunda diagonal paralela a la primera y situada 20 cm debajo de la primera.

A más, sobre toda la zona entre las dos diagonales, la carrocería será más ancha que un triángulo isósceles situado en un plano lateral, con una base de 20 cm de ancho situada en la segunda diagonal.

3.16.2) Vista de costado, la carrocería del automóvil no podrá tener ningún elemento en el triángulo formado por tres líneas, una vertical a 33 cm delante del eje de las ruedas traseras, una horizontal 95 cm encima del plano de referencia, y una diagonal que intersectará el vertical a 60 cm encima del plano de referencia y al horizontal a 103 cm delante del eje de las ruedas traseras.

3.16.3) La segunda estructura antivuelco deberá ser diseñada para ofrecer una abertura libre de obstrucciones y claramente visible de 6 cm x 3 cm, que permita pasar una correa que sirva para izar el vehículo.

ARTICULO 4 : PESO

4.1 Peso mínimo :

El peso mínimo del vehículo no será menor de 600 kg.

4.2 Lastre :

Se puede añadir lastre, a condición de estar fijado de tal manera que sea necesario el uso de herramientas para desmontarlo Deberá ser posible también precintarlo si los delegados técnicos de la FIA lo estiman necesario.

4.3 Peso añadido durante la Prueba :

A excepción del combustible, nitrógeno o aire comprimido, no se permite añadir ninguna otra substancia durante la Prueba. Si es necesario sustituir alguna pieza del vehículo durante la Prueba, la nueva pieza no será más pesada que la original.


ARTICULO 5 : MOTOR

5.1 Especificaciones del motor :

5.1.1) Sólo se permiten motores de 4 tiempos de pistones alternativos.

5.1.2) La capacidad del motor no excederá los 3000 cc.

5.1.3) La sobrealimentación está prohibida.

5.1.4) Todos los motores tendrán 10 cilindros y su sección normal será circular.

5.1.5) Los motores tendrán un máximo de 5 válvulas por cilindro.

5.2 Otros medios de propulsión :

5.2.1) El uso de cualquier dispositivo, a parte del motor de 4 tiempos y 3 litros descrito en 5.1, para propulsar el vehículo, no está permitido.

5.2.2) La cantidad total de energía recuperable almacenada en el vehículo, no excederá los 300 kJ, esta energía podrá ser reutilizada sin pasar los 20 kJ a razón de 2 kW máximo.

5.3 Temperatura y presión de la carga :

5.3.1) Cualquier dispositivo, sistema, procedimiento, construcción o diseño cuyo propósito o efecto sea la reducción cualquiera de la temperatura del aire de entrada, de la carga ( aire y/o combustible ) del motor está prohibido.

5.3.2) El pulverizado interno y/o externo de agua o de otra sustancia cualquiera está prohibido ( a excepción del uso normal del combustible ).

5.4 Sistema de escape :

Los sistemas de escape de geometría variable están prohibidos.

5.5 Materiales del motor :

5.5.1 ) La estructura básica del cigüeñal y de los árboles de levas estará hecha en acero o hierro fundido.

5.5.2 ) Pistones, culatas y bloques de cilindros no podrán ser confeccionados con composites como materiales de refuerzo como carbono o aramidas.

5.6 Encendido del motor :

Un dispositivo suplementario temporalmente conectado, puede ser usado para encender el motor ya sea en la parrilla de salida o en los boxes.

5.7 Control del acelerador :

5.7.1 ) Aparte de las excepciones mencionadas en 5.7.2, deberá existir una relación entre la posición del pedal del acelerador y las válvulas de admisión del motor. Esta relación no debe ser necesariamente lineal, pero la posición de las válvulas de admisión del motor no deberá ser influenciado por nada más que por el movimiento del pedal del acelerador cuando sea accionado por el piloto.

Esta relación deberá permanecer fija mientras el automóvil está en movimiento, sujeto sólo por las condiciones del artículo 8.3.

5.7.2) La relación entre el pedal del acelerador y las válvulas de admisión del motor pueden modificarse durante las siguientes operaciones :

- ajuste del ralentí ;

- prevención del calado ;

- cambio de marchas ;

- limitación de la velocidad del automóvil.

5.8 Control del motor :

Los reglajes del encendido y de la carburación deberán mantener la misma relación con el régimen de giro del motor y de la posición de las válvulas de admisión mientras el auto esté en movimiento, con las excepciones siguientes:

- compensación de la velocidad de obertura de la válvula de admisión ;

- control de la mezcla aire combustible por el piloto, con un máximo de tres reglajes;

- compensación de las modificaciones de temperaturas y de presión del aire de admisión del motor, de las presiones del motor o de las temperaturas del motor;

- detonación en circuito cerrado o abierto y control de la sonda lambda.

Ningún parámetro del motor podrá ser modificado de manera que se disminuya el grado de control del piloto sobre el sistema de propulsión.

5.9 Sistemas de prevención del calado:

5.9.1) El único propósito de estos sistemas es el de prevenir el calado del motor cuando el piloto pierde el control.

5.9.2 ) Cada vez que un sistema de estos se activa, el embrague deberá estar completamente desconectado y permanecerá así hasta que el piloto reactive el sistema por el accionamiento manual del embrague con la normal y proporcional demanda .

5.9.3 ) Para evitar la posibilidad de que el motor de un vehículo implicado en un accidente siga girando, todos los sistemas estarán configurados para parar el motor como mucho diez segundos de su activación.

5.10 Limitadores de régimen de giro del motor :

Con la excepción del limitador de velocidad del vehículo, con las reservas descritas en 8.3, los limitadores de régimen pueden variar para condiciones diversas a condición de que estén significativamente por encima de la curva de potencia del motor.

5.11 Limitador de velocidad del vehículo :

5.11.1 ) El propósito del limitador de velocidad es la de mejorar la seguridad, asegurando que un piloto no excederá el limite de velocidad de la recta de boxes.

5.11.2 ) El limitador de velocidad podrá ser operado sólo por el piloto cuando lo necesite y deberá ser desactivado por el mismo cuando ya no sea necesario.

5.11.3 ) El limitador de velocidad sólo podrá operar en primera, segunda y tercera velocidad, y sólo se podrá activar en la recta de boxes.

ARTICULO 6 : SISTEMA DE COMBUSTIBLE

6.1 Depósitos de combustible :

6.1.1) El depósito de combustible se constituirá por un recipiente de caucho conforme o superior a las especificaciones de la FIA/FT5-1999 , la instalación de espuma de relleno no es obligatorio.

6.1.2) Todo el combustible almacenado a bordo estará situado entre la cara frontal del motor y la espalda del piloto, en vista lateral. Para determinar la parte delantera del motor no se considerarán ninguna parte de los sistemas de combustible, de aceite, sistemas eléctricos o de agua.

Además, no se podrá almacenar combustible más de 30 cm. delante de el punto más alto en el cual la espalda del piloto hace contacto con el asiento. Sin embargo, un máximo de 2 litros de combustible podrán conservar en el exterior de la cápsula de supervivencia, pero solamente el que sea necesario para el funcionamiento normal del motor.

6.1.3) El combustible no se podrá almacenar a más de 40 cm del eje longitudinal.

6.1.4) Todos los envases de caucho deberán ser construidos por fabricantes reconocidos por la FIA. Para obtener el visto bueno de la FIA, el fabricante deberá pasar el ensayo de conformidad de su producto con las especificaciones aprobadas por la FIA. El fabricante se comprometerá a entregar a sus clientes exclusivamente depósitos conformes a esta normativa.

Hay una lista de fabricantes disponible por la FIA.

6.1.5) Todos los envases de caucho deberán llevar impreso el nombre del fabricante y las especificaciones sobre las cuales se ha construido, así como la fecha de fabricación.

6.1.6) Los envases de caucho no serán usados más de 5 años de su fabricación.

6.2 Accesorios y tuberías :

6.2.1) Todas las oberturas del deposito de combustible deberán cerrarse por medio de escotillas o accesorios los cuales estén asegurados a los anillos, metálicos o de materiales compuestos, atornillados en la cara interior del deposito.

Los bordes del agujero del anillo deberán estar a no menos de 5 mm del borde del anillo, escotilla o accesorio.

6.2.2) Todas las líneas de combustible entre el deposito y el motor deberán poseer una válvula de auto sellado en caso de separación. Esta válvula deberá soportar como mínimo el 50% de la carga necesaria para la rotura de la línea de combustible o para succionar el deposito.

6.2.3) Ninguna línea de combustible atravesará el habitáculo.

6.2.4) Todas las líneas se dispondrán de manera que ninguna pérdida ocasione una acumulación en el habitáculo.

6.3 Estructura deformable :

El deposito de combustible deberá estar completamente rodeado por una estructura deformable, la cual es una pieza integral de la cápsula de supervivencia y deberá resistir las cargas definidas en los Artículos 18.2.1 y 18.3.

6.4 Orificios de repostaje :

Los orificios del deposito no pueden sobresalir de la carrocería. Cualquier conducto de respiración que conecte el deposito con la atmósfera deberá ser diseñado para evitar pérdidas cuando el vehículo de halle en movimiento y su salida no estará a menos de 25 cm de la obertura del habitáculo.

Todos los orificios del deposito y conductos de respiración deberán ser diseñados para asegurar un cierre eficiente que reduzca el riesgo de una apertura accidental debido a un impacto accidental o un cierre incompleto después del repostaje.

6.5 Repostaje :

6.5.1) Toda acción de repostaje durante la Prueba deberá ser llevado a cabo usando equipos los cuales hayan sido suministrados por fabricantes designados por la FIA. Al fabricante de le pedirá que suministre equipos idénticos de repostaje y todas sus especificaciones estarán disponibles en la FIA nos más tarde de un mes antes a la primera prueba del campeonato.

Cualquier modificación de las especificaciones a los constructores se podrá hacer después del consiguiente acuerdo por escrito de la FIA.

6.5.2) Deberá disponerse una tapa sobre el conector siempre que el automóvil se encuentre en movimiento por la pista. La tapa y sus accesorios deberán ser lo suficiente firmes como para evitar una abertura accidental en el caso de un accidente..

6.5.3) Antes de que empiece el repostaje, el conector del vehículo deberá estar conectado eléctricamente a tierra.

Todas las partes metálicas del sistema de repostaje desde el acoplamiento hasta el deposito deberán conectarse a tierra.

6.5.4) El repostaje del vehículo en la parrilla deberá ser llevado a cabo usando únicamente depósitos atmosféricos que no estén a más de 2 metros por encima del suelo.

6.5.5) Está prohibido cualquier almacenamiento de combustible a bordo del automóvil cuya temperatura sea inferior a 10º C; por debajo de la temperatura ambiente.

6.5.6) Está prohibido el uso de cualquier dispositivo, ya sea a bordo o no, cuyo propósito sea disminuir la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente.

6.6 Muestreo del combustible :

6.6.1) Los participantes deberán dar por hecho que se podrá tomar una muestra de un litro de combustible del vehículo durante la Prueba.

6.6.2 ) Todos los automóviles deberán estar equipados con un accesorio tipo -2 'Symetrics' con el objetivo de facilitar el muestreo del combustible. Si una bomba eléctrica a bordo del automóvil no puede usarse para extraer el combustible, una bomba conectada en el exterior podrá ser utilizada a condición de que sea evidente que se está tomando una muestra de combustible. En el caso de que se conecte una bomba exterior, deberá ser posible conectarla a una manguera de muestreo de la FIA y cualquier manguera entre el automóvil y la bomba deberán ser de un diámetro de -3 y de una longitud máxima de 2 m.

6.6.3 ) El proceso de muestreo deberá no implicar el encendido del motor ni el desmontaje de la carrocería ( aparte de la tapa del conector de repostaje ).

ARTICULO 7 : SISTEMAS DE ACEITE Y DE REFRIGERACIÓN

7.1 Emplazamiento de los depósitos de aceite :

Todos los depósitos de aceite se situarán entre el eje de las ruedas delanteras y la parte más trasera del encajonamiento de la caja de cambios en la dirección longitudinal, y no más allá en el eje longitudinal que las extremidades de la cápsula de supervivencia.

7.2 Emplazamiento longitudinal del sistema de aceite :

Ninguna parte del vehículo que contenga aceite podrá estar situada más allá de las ruedas traseras completas.

7.3 Recuperador :

A fin de evitar la posibilidad de que el aceite quede depositado en la pista, la respiración del cárter deberá desembocar en el sistema de toma de aire del motor principal.

7.4 Emplazamiento transversal del sistema de aceite :

Ninguna parte del vehículo que contenga aceite estará a más de 70 cm desde el eje longitudinal del vehículo.

7.5 Reabastecimiento de aceite :

No está permitido el reabastecimiento de aceite durante una carrera.

7.6 Depósito superior de refrigerante :

El depósito superior de refrigerante deberá estar equipado con una válvula de regulación de presión aprobada por la FIA timbrada a una presión de manómetro de un máximo de 3.75 bar. Si el vehículo no está equipado con un depósito superior, cualquier posición alternativa deberá ser aprobada por la FIA.

7.7 Sistemas de refrigeración :

Los sistemas de refrigeración del motor no pueden hacer uso intencionado del calor latente de vaporización de un fluido.

7.8 Conductos de aceite y de refrigeración :

7.8.1) Ningún conducto de refrigerante o de aceite podrá atravesar el habitáculo.

7.8.2) Todos los conductos deberán estar dispuestas de manera tal que cualquier pérdida no entrañe la acumulación de fluidos en el habitáculo..

7.8.3) Ningún conducto hidráulico no podrá tener conectores desmontables en el interior del habitáculo.

ARTICULO 8 : SISTEMAS ELÉCTRICOS

8.1 Controles del habitáculo :

8.1.1) Con la excepción del limitador de velocidad descrito en el Artículo 5.11, la tapa descrita en el Artículo 6.5.2 y durante los cambios de velocidades. el piloto ningún control del habitáculo accionado por el piloto podrá llevar a cabo más de una función a la vez.

8.1.2) No deberá haber un retraso significativo entre la acción de demanda del piloto y el efecto asociado..

8.2 Validación de los programas informáticos :

8.2.1) Antes del inicio de cada temporada, todo el sistema eléctrico del vehículo deberá ser examinado y todo el equipo informático de a bordo y de comunicaciones validado por el Departamento Técnico de la FIA.

La FIA deberá ser puesta al día de todos los cambios antes de la Prueba en la cual se tenga la intención de aplicarlos.

8.2.2) Todos los microprocesadores y sus accesorios de clasificaran en :

- Sellado y no reprogramable por medio de conectores externos ;

- Reprogramable por medio de una conexión directa pero limitado por un mecanismo aprobado.

- No reprogramable durante la Prueba. El microprocesador tendrá esta clasificación si éste no dispone de vínculos para conexiones directas externas a la unidad que podría ser destinada para reprogramarla durante la Prueba.

8.2.3) Todos los microprocesadores externos deberán tener un mecanismo que permita a la FIA identificar con precisión la versión de los programas cargados.

8.2.4) La reprogramación de unidades electrónicas durante la carrera estará restringida por un mecanismo aprobado que habrá sido determinado antes de que la unidad electrónica sea utilizada por primera vez en una Prueba .

8.2.5) Tanto los programas de encendido del equipo informático como los datos de calibrado almacenados en la memoria del procesador podrán ser descargados a distancia por la FIA en cualquier momento. Los equipos de comunicación apropiados, los programas y las herramientas de análisis serán facilitados por los equipos para el uso de la FIA.

8.2.6) La FIA procederá al precintado y identificado de todas las unidades electrónicas que contengan dispositivos programables. .

8.2.7) Todas las unidades precintadas serán presentadas a la FIA al final de la Prueba para su inspección .

8.2. Ninguna versión de los programas será aprobada para su uso en Prueba si se muestra capaz de controlar los sistemas del vehículo de forma inconsistente con este reglamento técnico, aunque el programa de control pueda ser desactivado.

8.3 Detección de fallos o errores:

Si el piloto o el sistema informático de a bordo detectan fallos, se pueden utilizar los sensores de reserva y se podrán seleccionar reglajes diferentes manualmente o automáticamente. No obstante, cualquier sensor de reserva o nuevo reglaje elegido por esta manera, no podrá mejorara las prestaciones del vehículo y el reglaje original del vehículo tan sólo se podrá restablecer cuando el automóvil de encuentre inmóvil en los boxes.

8.4 Registro de datos relativos a accidentes:

El grabador se dispondrá :

- simétricamente sobre el eje central del auto y con su cara superior hacia arriba ;

- con cualquiera de sus 12 aristas paralelas a algún eje del automóvil ;

- a menos de 50 mm por encima del plano de referencia ;

- en una posición normalmente accesible al principio y al final de una Prueba ;

- de manera tal que toda la unidad esté situada entre el 40 % y el 60 % de la distancia entre ejes del vehículo ;

- con su conector principal encarado hacia adelante ;

- de manera tal que su luz indicadora sea visible por el piloto estando en el habitáculo ;

- de manera tal que el conector de descarga sea de fácil acceso sin necesidad de desmontar la carrocería.

8.5 Visualización de datos destinados a los comisarios de pista :

Todos los vehículos deberán estar equipados con indicadores luminosos en el habitáculo que proporcionen a los pilotos información acerca del estado de la pista. Las especificaciones exactas de estos indicadores y de sus accesorios están disponibles en el Departamento Técnico de la FIA.

ARTICULO 9 : SISTEMA DE TRANSMISIÓN

9.1 Tipos de transmisión :

9.1.1) No se permiten sistemas de transmisión que tengan más de dos ruedas motrices.

9.1.2) Están prohibidas las cajas de cambios automáticas.

9.2 Propulsión :

9.2.1) No podrá equiparse ningún vehículo con dispositivos o sistemas que sean capaces de prevenir que las ruedas motrices patinen con el vehículo en marcha o de compensar una demanda excesiva del acelerador por parte del piloto.

9.2.2) Está prohibido todo sistema o dispositivo que avise al piloto de que las ruedas empiezan a patinar.

9.3 Control de embrague :

9.3.1 ) Un sistema de compensación de desgaste del embrague está permitido siempre que esté claro que ésta sea su única función.

9.3.2 ) Con la excepción de la prevención del calado y durante los cambios de velocidades, o como resultado de la compensación del desgaste, el grado de engranaje del embrague deberá ser controlado única y directamente por el piloto en todo momento.

El modo en que el embrague es reengranado durante el cambio de velocidades deberá ser tal que no contravenga el Artículo 9.2..

9.3.3 ) A excepción de la compensación del desgaste, o si un fallo o avería es detectado ( ver Artículo 8.3). la relación entre el dispositivo de control del embrague en el habitáculo y el grado de embrague podrá ser no lineal, pero deberá permanecer fija mientras en motor esté en marcha.

9.3.4 ) Un reengranaje parcial está permitido durante las secuencias de cambio de velocidad descritas en 9.4.3 abajo.

9.3.5) Todos los vehículos deberán estar equipados con medios de desembrague por un mínimo de 15 minutos en el caso de que el automóvil se detenga a motor parado. El sistema deberá estar en funcionamiento incluso en el caso de que el sistema principal hidráulico, neumático o eléctrico falle.

Para que el piloto o el comisario de la pista pueda activar el sistema en menos de cinco segundos, el interruptor o botón que lo accione deberá:

- estar de cara arriba y estar colocado en la cápsula de supervivencia a no más de 150 mm del eje central del vehículo;

- estar a menos de 150 mm desde la parte delantera de la abertura del habitáculo.

- estar marcado con una letra "N" en rojo dentro de un circulo blanco con borde rojo, de un diámetro mínimo de 50 mm.

9.4 Cambio de velocidades :

9.4.1) Con el propósito de cambiar la velocidad y sólo durante esta maniobra, no es obligatorio que el control del acelerador y del embrague esté bajo control del piloto.

9.4.2) Cada cambio individual de velocidades deberá ser indicado por el piloto y, dentro de los límites mecánicos de la caja de cambios, la velocidad solicitada será engranada inmediatamente a menos que alguna protección para evitar que el motor se sobre revolucione sea activada.

9.4.3 ) Los cambios múltiples podrán ser efectuados seguidamente a demanda del piloto con la condición de que no sean hechos antes de que se tenga necesidad de la velocidad de destino y que el vehículo no esté siendo impulsado con una velocidad intermedia durante la secuencia. Si por alguna razón la secuencia no puede ser completada el vehículo deberá dejarse con punto muerto o la velocidad original.

9.4.4 ) Si un cambio falla por razones mecánicas (contrariamente a que el régimen anticipado del motor en la velocidad de destino sea demasiado alto), intentos adicionales de engranar la velocidad pueden ser hechas automáticamente sin que el piloto tenga que hacer una nueva demanda.

9.4.5 ) Si se utiliza una estrategia para la protección que el motor se sobre revolucione, deberá solamente prevenir el engrane de la velocidad de destino, y no producir ningún retraso significativo. Si algún cambio de velocidades es denegado de esta manera, al engranaje de la velocidad podrá seguir una nueva y aparte solicitud por el piloto..

9.5 Relación de velocidades :

El numero mínimo de velocidades hacia adelante es de 4 y el máximo de 7.

9.6 Marcha atrás :

Todos los vehículos deberán tener una marcha atrás que pueda operar en todo momento durante la carrera por el piloto con el motor en marcha.

9.7 Diferenciales controlados electrónicamente :

9.7.1) El diseño y control del diferencial no permitirá una relación de distribución de par mayor que la relación de adherencia entre la rueda motriz interior y la exterior.

9.7.2) Si un diferencial es controlado electrónicamente, no podrá usar más que los valores instantáneos de uno o más de los siguientes parámetros con propósitos de control :

- par de entrada medido y/o obtenido ;

- la diferencia de velocidad entre las ruedas traseras ;

- la diferencia entre el par de salida en el eje.

En el caso de par de entrada medido y/o obtenido, sólo se podrán usar el par motor medido, la relación de velocidades, la velocidad del motor y la posición del acelerador. Deberá quedar claro igualmente que esa cifra es una referencia auténtica del par de entrada.

9.7.3 ) Sujeto al Artículo 8.3, el piloto sólo podrá hacer cambios en el reglaje del diferencial electrónicamente controlado mientras el vehículo está parado.

ARTICULO 10 : SISTEMAS DE SUSPENSIÓN Y DE DIRECCIÓN

10.1 Suspensión :

Los vehículos deberán estar equipados con suspensión. El medio de suspensión no podrá consistir únicamente en tornillos pasando a través de forros metálicos o de monturas flexibles.

El movimiento de las ruedas deberá entrañar un desplazamiento de la suspensión superior a la flexibilidad de las fijaciones.

El sistema de suspensión deberá ser tal que su respuesta sea constante en todo momento y tan sólo como resultado de las cargas aplicadas verticalmente a las ruedas, salvo por el movimiento permitido por las propiedades físicas fijas e inherentes..

10.2 Geometría de la suspensión :

La geometría de la suspensión deberá permanecer fija en todo momento.

10.3 Brazo de suspensión :

10.3.1) Cada brazo de cada elemento de la suspensión estará hecho de un material cuya sección no podrá tener una relación de aspectos ( alto / ancho ) mayor de 3,5:1. Sin embargo, todos los componentes de la sección podrán tener relaciones de aspecto mayores de 3,5:1 con la condición de que sean adyacentes a sus fijaciones interiores y exteriores y no constituyen más del 25% de la distancia total entre las fijaciones del brazo en cuestión.

Todas las medidas serán tomadas perpendicularmente a una línea dibujada entre las fijaciones interior y exterior del elemento en cuestión.

10.3.2) Ningún eje principal de la sección de un elemento de la suspensión podrá subtener un ángulo mayor de 5º; al plano de referencia cuando sea medido paralelo al eje central del vehículo.

10.3.3) Las partes no estructurales de la suspensión se considerarán parte de la carrocería.

10.3.4 ) Para prevenir que una rueda se separe cuando se rompa todo el brazo de la suspensión, deberán montarse cables que conecten cada acoplamiento rueda/montante a la estructura principal del vehículo. Bajo tales circunstancias, el diseño del cable y de sus fijaciones serán tales que no permitan que la rueda entre en contacto con la cabeza del piloto.

La longitud de cada cable deberá ser lo suficientemente largo como para permitir el movimiento normal de la suspensión.

Cada sistema completo de retención por cable, incluyendo fijaciones, deberá tener una resistencia mínima a la rotura de 50 kN y los cables serán flexibles y de un diámetro mínimo de 8 mm.

10.4 Dirección :

10.4.1) Cualquier sistema que permita el realineamiento de más de dos ruedas está prohibido.

10.4.2) Los sistemas de dirección asistida están permitidos pero no podrán llevar a cabo otra función que la de reducir el esfuerzo físico necesario para conducir el automóvil.

Si se usa un sistema de dirección asistida con control electrónico, las únicas entradas permitidas son el par y el ángulo de dirección y la velocidad del automóvil. A más, a excepción de lo mencionado en el Artículo 8.3, los reglajes no pueden variar mientras el automóvil está en movimiento.

10.4.3) Ningún elemento del volante o de la barra de dirección, ni ninguna otra parte montada a ellos se podrá encontrar más cerca del piloto que la del plano formado por el borde trasero completo de la corona del volante.

10.4.4 ) El volante, la barra de dirección y el montaje de la cremallera de dirección deberán pasar pruebas de impacto, los detalles del procedimiento están detallados en el Artículo 16.5.

ARTICULO 11 : SISTEMA DE FRENOS

11.1 Circuito de frenos y de distribución de frenado :

11.1.1) Todos los vehículos deberán estar equipados con un freno que esté compuesto de dos circuitos hidráulicos independientes activados por un pedal, un circuito actúa sobre las dos ruedas delanteras y otro sobre las dos ruedas traseras. El sistema estará diseñado de manera tal que si hay una avería en uno de los circuitos, el pedal actuará aún sobre el otro.

11.1.2) El sistema de frenos estará diseñado para que las presiones del pistón en cada circuito sean siempre las mismas.

11.1.3) Todo dispositivo con servo que sea capaz de alterar la configuración del sistema de freno mientras esté sometido a presión está prohibido.

11.1.4) Cualquier cambio o modulación sobre el sistema de frenos mientras el vehículo está en movimiento deberá ser llevado a cabo por el piloto por acción física directa, estar bajo su control en todo momento y no podrá ser pre-reglado.

11.2 Calibradores de freno :

11.2.1) Todos los calibradores de freno deberán estar hechos de materiales de aluminio con un módulo de elasticidad no mayor de 80 GPa.

11.2.2) No podrán usarse más de dos apoyos para fijar el calibrador al vehículo.

11.2.3) No se permite más de un calibrador, con un máximo de seis pistones, en cada rueda.

11.2.4) La sección del pistón del calibrador deberá ser circular.

11.3 Discos de freno :

11.3.1) No se permite más de un disco de frenos en cada rueda.

11.3.2) Todos los discos tendrán un grosor máximo de 28 mm y un diámetro exterior máximo de 278 mm.

11.3.3) No se permite más de dos pastillas de freno en cada rueda.

11.4 Conductos de aire :

Los conductos de aire con el propósito de refrigerar los frenos delanteros y traseros no podrá sobresalir más allá de :

- un plano paralelo al suelo situado a una distancia de 140 mm por encima del eje central horizontal de la rueda ;

- un plano paralelo al suelo situado a una distancia de 140 mm por debajo del eje central horizontal de la rueda ;

- un plano vertical a la cara interior de la llanta de la rueda y desplazado 120 mm hacia el eje central del automóvil.

Además, estos conductos de aire, vistos de costado no podrán sobresalir por delante, de la periferia del neumático ni por detrás, de la llanta.

11.5 Modulación de la presión de frenado :

11.5.1 ) Ningún sistema de frenado podrá ser diseñado con el propósito de prevenir el bloqueo de las ruedas cuando el piloto aplica presión al pedal de freno.

11.5.2 ) Ningún sistema de frenado podrá ser diseñado para incrementar la presión del calibrador de frenos por encima de la alcanzable cuando el piloto aplique presión al pedal bajo condiciones estáticas.

11.6 Refrigeración por liquido :

La refrigeración por líquido de los frenos está prohibida.

ARTICULO 12 : RUEDAS Y NEUMÁTICOS

12.1 Emplazamiento :

Las ruedas deberán ser exteriores a la carrocería visto en planta, con el dispositivo aerodinámico retirado.

12.2 Número de ruedas :

El número de ruedas está fijado en cuatro.

12.3 Materiales de las ruedas :

Todas las ruedas deberán estar hechas de un material metálico homogéneo.

12.4 Dimensiones de las ruedas :

12.4.1)





Anchura máxima de la rueda trasera completa 380 mm.
Anchura mínima de la rueda completa delantera 305 mm.
Anchura máxima de la rueda delantera completa 355 mm.
Anchura mínima de la rueda trasera completa 365 mm.
Diámetro máximo para las ruedas completas 660 mm
Diámetro de las ruedas en el talón 330 mm. (+/- 2,5 mm)


12.4.2) Estas medidas serán tomadas horizontalmente en el nivel del eje.

ARTICULO 13 : HABITÁCULO

13.1 Abertura del habitáculo :

13.1.1) Para asegurar que la abertura que da acceso al habitáculo es del tamaño adecuado se insertará en el interior de la cápsula de supervivencia y de la carrocería la plantilla mostrada en la Fig. 2 del Apéndice 1.

Durante este ensayo, el volante, la barra de dirección, asiento y todos los rellenos y accesorios podrán ser extraídos y la plantilla deberá :

- ser mantenida horizontalmente y por encima del automóvil y hacerla descender hasta que su borde inferior esté a 525 mm. por encima del plano de referencia ;

- no estar a menos de 625 mm. por detrás del eje de las ruedas delanteras .

Todas las medidas a partir del gálibo ( cuando estén referidas a los Artículos 15.2.2, 15.4.5, 15.4.6, 15.5.4, 16.3 y 18.4), serán igualmente tomadas cuando la plantilla sea mantenida en esa posición .

13.1.2) La extremidad delantera de la abertura del habitáculo, incluso si es una parte estructural de la cápsula de supervivencia, deberá encontrarse como mínimo a 5 cm del volante.

13.1.3) El piloto deberá ser capaz de entrar y abandonar el habitáculo sin que sea necesario abrir puerta alguna o extraer partes del vehículo a excepción del volante o el relleno. Sentado al volante, el piloto deberá estar mirando hacia delante.

13.1.4) Desde su posición normal, con los cinturones de seguridad abrochados y mientras viste su habitual equipo de conducción, el piloto deberá ser capaz de extraer el volante y salir del habitáculo dentro de 5 segundos, y de volver a colocarlo en un total de 10 segundos.

Para este ensayo, la posición del volante será determinada por los delegados técnicos de la FIA y una vez que el volante haya sido colocado en su sitio, el control deberá conservarse.

13.2 Volante :

El volante estará situado con un mecanismo de liberación rápida que se activará tirando de una brida concéntrica instalada en la barra de dirección delante del volante.

13.3 Sección interna :

La sección interna del habitáculo, desde la planta de los pies del piloto hasta detrás de su asiento, no deberá ser en ninguno de sus puntos inferior a 900 cm²;.

Una sección vertical libre que permita a la plantilla de la Fig. 3 del Apéndice 1 pasar verticalmente a través del habitáculo, deberá mantenerse a lo largo de toda la longitud del habitáculo.

Lo único que puede extralimitarse a estas dos áreas son el volante y los rellenos.

El piloto, estando sentado con normalidad, con los cinturones abrochados y el volante extraído deberá ser capaz de levantar las dos piernas juntas de tal forma que las rodillas sobrepasen el plano del volante hacia atrás. Esta acción no deberá ser obstruida por ninguna parte del vehículo.

ARTICULO 14 : EQUIPOS DE SEGURIDAD

14.1 Extintores :

14.1.1) Todos los vehículos deberán estar equipados con un sistema de extinción de incendios que descargará en el interior del habitáculo y del compartimento motor.

14.1.2) Se permite cualquier AFFF que haya sido aprobado por la FIA.

14.1.3) La cantidad de agente extintor podrá variar en función del tipo de AFFF utilizado. Hay un alista disponible en la FIA.

14.1.4) Cuando se active, el sistema de extinción de incendios deberá descargar el 95 % de su contenido a un a presión constante en no menos de 10 segundos y en no más de 30 segundos.

Si se coloca más de una botella con extintor, deberán soltarse simultáneamente.

14.1.5) Cada envase a presión deberá estar equipados con medios para comprobar la presión el cual variará con cada AFFF utilizado. Hay una lista disponible en la FIA.

14.1.6) Deberá ser visible, en cada extintor, la siguiente información :

a) Tipo de agente extintor

b) Peso o volumen del agente extintor

c) Fecha de la próxima revisión, la cual no será mayor de dos años de la fecha de rellenado.

14.1.7) Todas las partes del sistema de extinción de incendios deberán estar situados dentro de la cápsula de supervivencia y todos los equipos deberán ser resistentes al fuego.

14.1. Cualquier sistema de disparo que tenga su propia fuente de energía está permitido, a condición de que se puedan utilizar todos los extintores en caso de fallo del sistema eléctrico principal.

El piloto deberá ser capaz de activar el sistema de extinción de incendios manualmente cuando esté sentado en posición normal, con los cinturones abrochados y el volante colocado en su sitio.

Además, un dispositivo de disparo exterior deberá ser combinado con el interruptor de cortocircuito descrito en el Artículo 14.2.2. Deberá estar marcado con la letra "E" en rojo dentro de un círculo blanco con borde rojo de, como mínimo, 10 cm de diámetro.

14.1.9) El sistema deberá actuar en cualquier posición, incluso con el automóvil invertido.

14.1.10) Todas las boquillas deberán ser las adecuadas para el agente extintor y instaladas de tal manera que no apunten directamente en la dirección del piloto.

14.2 Interruptor principal :

14.2.1) El piloto, sentado en posición normal con el cinturón de seguridad abrochado y el volante en su sitio, deberá ser capaz de desconectar el circuito eléctrico de ignición, las bombas y la luz trasera por medio de un interruptor antideflagrante.

El interruptor deberá estar situado en el salpicadero y estar bien claramente marcado con una rayo rojo dentro de un triángulo azul de bordes blancos.

14.2.2 ) Deberá haber también un interruptor exterior, con un mango horizontal, que sea capaz de ser accionado a distancia por un gancho. Este interruptor deberá estar en la base de la estructura principal antivuelco en el lado derecho.

14.3 Espejos retrovisores :

Todos los automóviles deberán tener como mínimo dos espejos montados de forma tal que el piloto tenga visibilidad hacia detrás y a ambas partes del vehículo.

La superficie reflectora de cada espejo deberá ser al menos de 12 cm de ancho, mantenida sobre una altura mínima de 5 cm. Además , las esquinas podrán tener un radio no mayor de 1 cm.

Los delegados técnicos de la FIA deberán asegurar por medio de una demostración práctica, que el piloto, sentado normalmente, puede percibir claramente los automóviles que le siguen.

Para este propósito, al piloto de le requiere que se identifique con cualquier letra o número de 15 cm de alto y 10 cm de ancho, situado en cualquier parte abordo del automóvil en su parte trasera, las posiciones se detallan abajo :

Altura : Entre 40 cm y 100 cm del suelo.

Anchura : 200 cm a cualquiera de los dos lados del eje del vehículo.

Posición : 10m detrás del eje trasero del vehículo.

14.4 Cinturones de seguridad :

Es obligatorio disponer de dos cinchas de 75 mm de ancho, una abdominal y dos entre las piernas. Estas cinchas estarán firmemente sujetas al vehículo y cumplirán la norma FIA 8853/98.

14.5 Luz trasera :

Todos los vehículos deberán tener una luz roja trasera funcionando a lo largo de toda la carrera la cual :

- tendrá que ser fabricada según especificaciones de la FIA ;

- mire hacia atrás a 90º; del eje longitudinal del vehículo y del plano de referencia ;

- sea claramente visible desde atrás ;

- no esté montada a más de 10 cm del eje central del vehículo ;

- esté, como mínimo, a 35 cm por encima del plano de referencia ;

- esté a no menos de 45 cm detrás del eje de las ruedas traseras medido paralelo al plano de referencia ;

- pueda ser encendida por el piloto cuando esté sentado normalmente en el automóvil.

Las tres medidas anteriores serán tomadas en el centro de la cara trasera de la luz .

14.6 Reposa cabezas y protecciones de la cabeza :

14.6.1) Todos los vehículos deberán estar equipados con tres áreas de reposo de la cabeza, las cuales :

- estarán dispuestas de forma tal que puedan ser extraídas en una sola pieza ;

- estarán ubicadas por dos clavijas horizontales detrás de la cabeza del piloto y dos fijaciones, claramente indicadas y fácilmente extraíbles sin herramientas, en las esquinas frontales ;

- estarán fabricadas con materiales especificados por la FIA ;

- estarán equipadas con una protección de materiales de densidades de 60-240 g/cm3 usando sistemas de resinas termoendurecidas ;

- estarán colocadas de forma tal que sean el primer punto de contacto del casco del piloto en caso de impacto proyectando su cabeza hacia ellas durante un accidente.

14.6.2) El primer reposa cabezas estará ubicado detrás de la cabeza del piloto y tendrá un espesor mínimo de 75 mm sobre un área mínima de 400 cm²;.

14.6.3) Dos reposa cabezas adicionales estarán ubicados directamente a cada lado del casco del piloto. Las superficies superiores de estos reposa cabezas serán como mínimo tan altas, en toda su longitud, como la cápsula de supervivencia .

Cada reposa cabezas deberá tener un grosor mínimo de 75 mm sobre un área mínima de 250 cm²; y podrán tener un radio de 10 mm a lo largo de su borde interno superior. Para calcular la superficie, cualquier parte que sea mayor de 75 mm de grosor y que se encuentre entre la cara delantera del reposa cabezas trasero y la parte más adelantada del casco del piloto, sentado en posición normal, será tomada en cuenta (área 'B' en la Fig. 4 del Apéndice 1). El grosor se medirá perpendicularmente al eje longitudinal del vehículo.

14.6.4) Delante de los reposa cabezas, se guarnecerá con un acolchamiento adicional a cada lado del borde del habitáculo, el objeto de este acolchamiento es el de ofrecer protección a la cabeza del piloto en caso de impacto frontal oblicuo y por lo tanto deberá estar fabricado del mismo material que los reposa cabezas.

Estas extensiones deberán :

- estar dispuestas simétricamente respecto al eje central del vehículo y a continuación de los reposa cabezas laterales ;

- estar dispuestos con su superficie superior como mínimo igual de alta en toda su longitud que la cápsula de supervivencia ;

- tener un radio en su borde interior superior no mayor de 10 mm ;

- estar colocados para que la distancia entre los dos acolchamientos no sea menor de 360 mm ;

- ser tan altas como sea posible dentro de los límites de confort del piloto.

14.6.5) Todos los reposa cabezas y las protecciones para la cabeza del piloto del habitáculo deberán estar instaladas de tal manera que si la cabeza del piloto, por un movimiento según una trayectoria dada en caso de accidente, fuese comprimida totalmente contra la espuma en cualquier punto, su casco no haría contacto con ninguna parte estructural del vehículo.

Además, en beneficio de los equipos de socorro, todos los reposa cabezas y protecciones de la cabeza en el habitáculo deberán estar instaladas usando un sistema aprobado por la FIA. El método de extracción estará también claramente indicado.

14.6.6) Ninguna parte de los reposa cabezas o de las protecciones de la cabeza en el habitáculo obstaculizaran la vista de ninguna parte del casco del piloto cuando esté sentado normalmente y visto desde arriba.

14.7 Retenedores de rueda :

Todos los automóviles, en tanto que estén movidos por su propia energía, deberán estar equipados, con dispositivos que retendrán cualquier rueda en el caso de que se desprenda.

Una vez la tuerca de la rueda está sujeta, estos dispositivos deberán ser colocados manualmente en una acción por separado que la de fijar la tuerca.

14.8 Fijación y extracción de los asientos :

Para que un piloto herido pueda ser sacado del vehículo en el asiento después de un accidente, todos los vehículos estarán equipados con asientos fijados con no más de dos pernos. Si se usan pernos estos deberán :

- ser fácilmente extraíbles por los equipos de socorro ;

- estar dispuestos verticalmente ;

- poder ser extraídos con herramientas remitidas por los equipos de socorro .

Además, el asiento deberá estar equipado con receptáculos que permitan a las fijaciones de los cinturones asegurar al piloto y uno que permita l

y la continuacion??? me kde a media frase... :2( :2( :2(
Esta mu bien este articulo... me lo estudiare a conciencia!
Me recuerda a cuando me estaba sakando el carne, con esas normas y talll!!!

Yo tengolo + actualizao y lo imprimi.....

Q m kieres decir con eso?? Que lo vas a colgar tu?? :quesi