Temporada 1968

Había empezado su carrera con Lotus, había conseguido hacer campeón a BRM (1962), y con su vuelta a Lotus y el extraordinario desempeño del motor Ford Cosworth, Graham Hill volvía a ser campeón en 1968


Clasificación

DNF= Abandono; DNS= No tomó la salida; DNQ= No logró calificarse
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los cinco mejores resultados de cada mitad del campeonato)

En cuanto a las escuderías, el motor Ford Cosworth aupó también a Lotus a la primera plaza


Brabham, cuyo nombre pasaría a ser a partir de esta temporada "Motor racing developments (aunque todos lo conocerían como Brabham), había perdido al campeón del año anterior, Denny Hulme, para sustituirlo habían fichado a Jochen Rindt (procedente de Cooper), no sería lo único que perdebían, ya que el motor Repco sufrió un gran bajón de rendimiento y el equipo pasó de ser el gran dominador a casi arrastrarse por los circuitos. Hulme se arriesgó a dar el salto a McLaren, un equipo que hasta entonces no tenía victorias, pero que había conseguido los motores Ford Cosworth para ese año, la mejora del equipo fue muy grande. Sin embargo sería Lotus quien mejor partido le sacaría a aquel gran motor, con el experimentado Graham Hill (campeón), su gran rival para el titulo debería haber sido su compañero Jim Clark (campeón en 1963 y 1965), pero el 7 de abril, cuando se llevaba sólo una carrera de F1, que había ganado, sufrió un accidente en una carrera de F2 y falleció, fue sustituido por el debutante Jackie Oliver, también correría con el equipo en dos carreras (Italia (solo calificación y EEUU) Mario Andretti, dominador de las carreras estadounidenses y que pronto se incorporaría a la F1. La sorpresa vendría de parte del equipo Matra, liderado por Ken Tyrrell (que sólo había disputado tres carreras el año anterior), habían fichado como gran estrella a Jackie Stewart, lo que unido a los motores Cosworth los elevó a la segunda plaza, en este equipo correría sus primeras tres carreras Henri Pescarolo, una de las leyendas de Le Mans. Stewart había abandonado Owen Racing (BRM) y su ex-compañero Mike Spence fallecería, tras la primera carrera de F1, haciendo test en Indianapolis. El equipo debió reestructurarse por completo y fueron Pedro Rodriguez (ex de cooper) y Richard Attwood los encargados de tomar el relevo. Cooper (motores Maserati y BRM), alternaría entre pilotos sin renombre sin obtener grandes resultados entre ellos el más conocido era Ludovico Scarfiotti (ex de Anglo american racers y que había pilotado un Ferrari en años anteriores), haciendo su último año en la F1 y quien más correría con el equipo sería el debutante Vic Elford. Quien no pasaba sus mejores momentos era Ferrari, mantenían a Chris Amon, pero necesitaban un segundo piloto de garantias, el escogido fue el joven Jacky Ickx. También conviene destacar que Honda y Surtees seguían empeñados en sacar adelante al equipo y que el proyecto de Anglo American racers (Eagle-Westlake) con Dan Gurney como piloto no conseguiría brillar. Entre otros equipos cabe mencionar que seguían participando Reg Parnell (BRM),con Piers Courage como piloto y Rob Walker (chasis Cooper y Lotus y motores Cosworth y Maserati), con Jo Siffert como piloto, Jo Bonnier pondría en juego su propio equipo probando varios chasis y motores sin suerte y BMW volvería a la F1 por primera vez desde 1953, para correr en Alemania. Entre los pilotos cabe destacar la única carrera de Jo Schlesser en la F1, con 40 años le llegó la oportunidad de correr en Francia con un Honda refrigerado por aire y construido en Magnesio para reducir peso, el coche había sido probado por Surtees que se negó a utilizarlo porque, según él, aún no estaba listo para las carreras, Schlesser fue el elegido para pilotarlo sin haberlo probado previamente, el resultado fue un accidente y la muerte del piloto. Schlesser es más conocido, quizás, por ser tio de Jean Luc Schlesser, ganador del Paris-Dakar.
23 equipos y 44 pilotos disputaron al menos una de las carreras del campeonato.

1º GP Sudafrica
El 1 de Enero, aprovechando el verano austral, comenzaba la temporada en Sudafrica, en el circuito de Kyalami.
Jim Clark, conseguía la pole, seguido muy de cerca por su compañero Hill, dominaría toda la carrera excepto la primera vuelta en la que Stewart sería el lider y ganaría con más de 25 segundos de ventaja sobre Hill. Una extraordinaria forma de empezar la temporada que, sin embargo, se convertiría en el testamento de Clark en la F1, poco después fallecería en una carrera de F2
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

2º GP España
La F1 no llegaba a España desde 1954, esta vez sería en el nuevo circuito del Jarama donde se disputaría la carrera, el 12 de mayo, con las sonoras ausencias de Jim Clark y Mike Spence, fallecidos entre la primera y la segunda carrera.
Chris Amon conseguiría la pole (la primera de su carrera), con dos decimas sobre Rodriguez, sin embargo, el mexicano sería el primer lider durante 12 vueltas, sería relevado por Beltoise con el Matra y luego por Amon (hasta su abandono en la vuelta 57), pero sería Hill, viniendo desde atrás, quien se haría con la cabeza final y la victoria con 15 segundos sobre Hulme.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

3º GP Monaco
El 26 de mayo, Monaco vería a Hill afianzar su liderato, con la pole (seis decimas sobre Servoz-Gavain sobre el Matra), el dominio de la carrera (excepto las tres primeras vueltas que lideró Servoz-Gavain) y la victoria (2 segundos sobre Attwood).
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4º GP Belgica
Iban tres carreras y tres victorias de Lotus, con sólo los Matra haciendoles la competencia, aunque faltos de fiabilidad. Sin embargo, el 9 de junio, el cielo nuboso de Fracorchamps vería otra cosa.
Un Ferrari (Amon), haría la pole con más de tres segundos de ventaja sobre Stewart (Hill sólo podría ser 14º a casi medio minuto), la carrera sería un emocionante cambio de lider continuo, con Amon, Surtees, Hulme y Stewart (estos últimos por duplicado), tomando en algún momento la cabeza. Hill se retiraría en la vuelta 5, Amon en la 7, Surtees en la 10 (iba en cabeza) y Hulme en la 17, puestas así las cosas, el último y definitivo lider de la carrera sería McLaren, que ganaría con 12 segundos sobre Rodriguez y 39 sobre Ickx. Estos tres pilotos fueron los únicos que cruzaron la linea de meta en la misma vuelta, aunque otros tres lo harían con vueltas perdidas, Stewart se encontró en esa situación, no pudo completar la última vuelta (a pesar de haber pasado lider por la 27), pero fue finalmente cuarto.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

5º GP Holanda
El 23 de Junio en Zandvoort, Amon volvería a conseguir otra pole, con dos segundos sobre Rindt, sin embargo, el primer lider sería Hill que se mantuvo ahí durante tres vueltas, hasta que Stewart tomó el relevo por el resto de la carrera, para acabar venciendo con más de minuto y medio de ventaja sobre el Matra de Beltoise.
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6º GP Francia
El 7 de Julio Rouen-Les essarts, vería la muerte de Jo Schlesser tras sólo dos vueltas. La pole fue para Rindt con 8 decimas sobre Stewart, sin ambargo, sería Ickx quien conseguiría su primera victoria con casi dos segundos de ventaja sobre Surtees.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

7º GP Gran Bretaña
Tras la primera mitad del campeonato Hill (que había puntuado sólo en las tres primeras carreras), llevaba 24 puntos, pero la falta de regularidad de sus rivales le mantenía comodamente en primera posición ya que sus principales perseguidores eran Stewart e Ickx con 16 puntos.
En esta situación llegaba Brands Hatch el 20 de Julio y Hill, deseoso de volver a la victoria, conseguía la pole con cinco décimas sobre su compañero Oliver que sería el primer lider durante tres vueltas, Hill volvería a la cabeza, pero en la vuelta 27 una vez más su coche fallaría y el relevo lo tomaría de nuevo Oliver hasta su abandono. El lider en las últimas 36 vueltas y ganador final sería Jo Siffert con 4 segundos de ventaja sobre Amon, sería la primera victoria para Siffert y la última de un equipo privado.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

8º GP Alemania
El 4 de Agosto en Nurgburgring, sobre una pista muy mojada, Icks conseguiría su primera pole con más de 10 segundos sobre su compañero Amon, sin embargo, Stewart les ganaría la partida a ambos en la salida y se haría con el liderato, que mantendría hasta el final, la victoria se produjo con más de cuatro minutos de ventaja sobre Hill que de esta forma conseguía romper su mala racha de resultados.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

9º GP Italia
El 8 de septiembre en Monza, Surtees conseguía la pole por sólo cuatro centesimas sobre McLaren, que sería, sin embargo, el primer lider. La carrera sería una continua alternancia, con McLaren, Surtees, Stewart, Siffert y Hulme alternándose en el liderato, Surtees se accidentó en la vuelta 8, McLaren abandonó en la 34, Stewart en la 42 y Siffert en la 48, quedando de esta forma Hulme sin rivales para alzarse con la victoria con casi minuto y medio sobre el Matra de Servoz-Gavin y el Ferrari de Ickx, los únicos tres coches que acabaron en la misma vuelta.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

10º GP Canada
El 16 de septiembre en el circuito de Mont-Tremblant, Rindt conseguía la pole (la unica de la temporada para el Brabham), con casi el mismo tiempo que Amon, que sería el primer lider de la carrera, durante 72 vueltas hasta su abandono por un problema en la transmisión, el relevo lo tomó Hulme que conseguiría la victoria con una vuelta de ventaja sobre su compañero y jefe McLaren.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

11º GP Estados Unidos
El 6 de octubre en Watkins Glen, Mario Andretti llevó el Lotus a la pole (en la segunda calificación que disputaba) con 7 centesimas de ventaja sobre Stewart, sin embargo, el escoces, le robó la cartera en la primera vuelta y fue el lider todo el gran premio, mientras que el estadounidense hubo de retirarse en la vuelta 32. Stewart llevó el Matra a la victoria con 24 segundos de ventaja sobre Hill
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

12º GP Mexico
El campeonato llegaba a su conclusión el 3 de noviembre en el autodromo Hermanos Rodriguez.
Había sido una temporada caracterizada por la irregularidad de los coches, lo que había permitido que las 11 victorias hasta aquel momento se repartieran entre siete pilotos. Hill llegaba como lider con 39 puntos y 2 victorias, siendo segundo con 36, a pesar de tener una victoria más, Stewart, también mantenía opciones Hulme que llegaba con 33 puntos y dos victorias, tres equipos diferentes en la lucha (Lotus, Matra, McLaren), un mismo motor, Ford Cosworth.
Siffert, consiguió la pole, con cuatro decimas sobre Amon, siendo 3º Hill, 4º Hulme y 7º Stewart. Fue Hill el que se hizo con la cabeza en primer lugar, durante 4 vueltas, hasta que Stewart le sobrepasó. Su alegría duró hasta la vuelta 8 en que Hill volvió a la cabeza que desde entonces sólo perdería en dos vueltas que lidero Siffert. Finalmente Hill conseguía la victoria en la carrera y en el campeonato, con más de un minuto de ventaja sobre McLaren, Stewart sólo pudo ser 7º a más de una vuelta y Hulme se vió obligado a abandonar en la vuelta 10 por un accidente.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

Algunas fotos de la temporada


Graham Hill con el Lotus, se puede ver uno de los primeros, y primitivos, alerones


Jim Clark en Kyalami, en su última carrera de F1.


Jo Siffert con el Rob walker


El McLaren de 1968


El Matra de 1968


Jacky Ickx con el Ferrari de 1968


Surtees pilotando el Honda


Un video

http://www.youtube.com/watch?v=ikGPJJY8Ekw
Algunos momentos del Gran Premio de Alemania, un autentico infierno acuatico

Temporada 1969

Otro nuevo piloto se unió a la nómina de campeones de la categoría en este año, se trataba de Jackie Stewart, que con 30 años conseguía su primer campeonato de forma aplastante.


Clasificación

DNF=Abandono DNS= No tomo la salida
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los cinco mejores resultados de las seis primeras carreras y los cuatro mejores de las cinco restantes)

En cuanto a escuderías, la sola presencia de Stewart era suficiente para aupar a su equipo, Matra, a la victoria


Nuevamente los motores cosworth eran suficente razón para elevar a un equipo a la cabeza, pero esta vez fue Matra quien le sacó mejor provecho, seguían sin un compañero adecuado para Stewart, pero no les hizo falta para ganar ambos campeonatos, el escocés era suficiente, Jean Pierre Beltoise serían quien mejor provecho le sacaría al segundo coche del equipo. Lotus mantenía al campeón del año anterior y mantenía motor, pero no pudo repetir resultado, Jackie Oliver había sido sustituido por Jo Siffert (que había conseguido una victoria en 1968 con el equipo de Rob Walker) y por Jochen Rindt, que procedía de Brabham y también pilotarían para ellos Mario Andretti, esta vez por tres carreras y el veterano Jo Bonnier, en dos. Oliver había recalado en Owen Racing (BRM), equipo que pasaba por los peores momentos desde sus comienzos, allí se encontraría con John Surtees en el declive de su carrera (venía del fallido proyecto de Honda). Brabham (rebautizado como Motor racing developments), intentaba recuperar el terreno perdido utilizando motores Repco, Climax e incluso los Cosworth y ficharon a Jacky Ickx de Ferrari, Piers Courage de Reg Parnell y Silvio Moser que habia corrido alguna carrera con ellos el año anterior, todo ello les llevaría a la segunda plaza por escuderías y por pilotos. La cuarta escudería del campeonato era McLaren que apostaba por la continuidad con McLaren y Hulme. ¿Qué ocurría con Ferrari? Mantenía a Chris Amon, pero se veía obligado a sustituir a Ickx por Pedro Rodriguez y el resultado fue horroroso, siete puntos, la peor temporada de toda la historia de Ferrari, esto motivaría una revolución el el equipo de cara al año siguiente. En una era dominada por Cosworth, dos escuderías participarían por última vez, sin posibilidad de competir con estos motores, Eagle (en Canada, con Al Pease al volante) y Cooper, campeona en 1959 y 1960 con los motores Climax (en Monaco con Vic Elford al volante).
32 pilotos disputaron al menos una carrera en esta temporada

1º GP Sudafrica
El 1 de marzo comenzaba la temporada en el circuito de Kyalami y empezaba con Brabham haciendo la pole con dos decimas sobre Rindt. Pero aquella era la temporada de Stewart y lo iba a demostrar desde el principio, salía cuarto, pero en el primer paso por meta ya era lider y no cedería la posición hasta la victoria con 18 segundos sobre Hill.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

2º GP España
El 4 de mayo, los motores volvían a rugir en Montjuic, esta vez con Rindt en la pole con cinco decimas sobre Amon. Stewart volvía a ser cuarto en calificación, pero también ganaría esta carrera. Previamente fue Rindt quien la encabezó hasta que sufrió un accidente en la vuelta 19 y posteriormente Amon hasta que un fallo mecánico le dejó fuera en la 56. Finalmente la ventaja de Stewart fue de 46 segundos sobre McLaren
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

3º GP Monaco
El 18 de mayo Stewart conseguiría la pole con cuatro decimas de ventaja sobre Amon, sin embargo, casualidades del destino, esta carrera no la ganaría, después de encabezar la prueba durante 22 vueltas un fallo mecánico le dejó fuera. La cabeza la heredó Hill que vencería con 17 segundos sobre Courage
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

4º GP Holanda
El 21 de junio en Zandvoort, Stewart no conseguiría la pole, lo que le valdría la victoria, :-). Fue Rindt quien encabezó otra vez la calificación con tres decimas sobre el escocés. Sin embargo, el primer lider fue Hill, aunque sólo dos vueltas, después Rindt le relevaría hasta la vuelta 16, en que problemas mecánicos le dejaron fuera de nuevo. El resto de la carrera supuso un nuevo dominio de Stewart, que consiguió vencer con 24 segundos sobre Siffert.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

5º GP Francia
El 6 de Julio, la F1 visitaba por segunda vez el circuito de Clermont-Ferrand y fue para ver a Stewart, conseguir, por fin, la pole, la vuelta rápida el dominio total de la carrera y la victoria. Casi dos segundos de ventaja en calificación sobre Hulme y 57 segundos en carrera sobre Beltoise e Ickx no dejaban posible duda.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

6º GP Gran Bretaña
Año impar, le tocaba a Silverstone albergar la carrera (por aquel entonces se alternaba con Brands Hatch), fue un 19 de junio con cielo nuboso y se vió una nueva pole de Rindt, esta vez con cuatro decimas de ventaja sobre Stewart. Incluso durante muchas vueltas la duda estaba presente, las cinco primeras vueltas, fue Rindt el lider, luego Stewart hasta la 15, otra vez Rindt hasta la 61, pero luego Stewart recuperó la cabeza y en 23 vueltas perdió al austriaco de tal manera que llegó hasta a doblarlo, aunque de hecho el segundo fue finalmente Ickx también doblado.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

7º GP Alemania
Cinco victorias en seis carreras. Stewart sumaba ya 45 puntos por 17 de McLaren, el más regular de sus rivales hasta aquel momento, 16 de Hill o los 13 de Ickx o Siffert, más atras otros excampeones, como Hulme con 11, Surtees con 2 o Brabham con 1. Rindt que llevaba hasta aquel momento tres poles sólo había conseguido tres puntos por la irregularidad de su coche. Teniendo en cuenta que en lo que quedaba de campeonato un piloto podía sumar como máximo 36 puntos, Stewart ya era casi campeón.
El 3 de agosto en Nurgburgring, Stewart decidió el campeonato, no le hizo falta ganar sólo ser segundo. La pole fue para Ickx con tres decimas de ventaja sobre Stewart y del belga fue también la victoria con 57 segundos de ventaja sobre Stewart, si bien las primeras seis vueltas las encabezó el escocés. Pero con los seis puntos de la segunda plaza sumaba ya 51 puntos, inalcanzable para ningún otro piloto.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

8º GP Italia
El 7 de septiembre en Monza Rindt consiguió su cuarta pole de la temporada, esta vez con dos decimas de ventaja sobre Hulme. Sin embargo, la carrera sería una continua alternancia de lider entre Stewart, Rindt, Hulme y Courage, que acabó decidiéndose en favor de Stewart en el sprint final, con tan sólo ocho centesimas sobre Rindt, 17 sobre Beltoise y 19 sobre McLaren.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

9º GP Canada
El 20 de septiembre, la F1 pisaba tierras americanas en el circuito de Mosport park. Ickx hacía la pole con 5 decimas sobre Beltoise, Rindt y Stewart. Sin embargo, Rindt sería el primer lider durante 5 vueltas, su relevó sería el ya campeón Stewart, que encabezó la prueba hasta un accidente en la vuelta 32. De esta manera Ickx cogería la cabeza y conseguiría la victoria, con 46 segundos sobre su compañero y jefe de equipo Brabham.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

10º GP Estados Unidos
El 5 de octubre en Watkins Glen, Rindt consiguió por fin la recompensa al trabajo de toda la temporada. Suya fue la pole (la quinta) con tres centesimas sobre Hulme, suya la victoria con 46 segundos sobre Courage y a excepción de 8 vueltas que encabezó Stewart, dominó las 108 vueltas.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

11º GP Mexico
Con todo decidido desde hacía meses, la formula 1 terminó la temporada el 19 de ocutubre en el autodromo Hermanos Rodriguez.
Brabham consiguió la pole con siete decimas de ventaja sobre su compañero Ickx, pero el campeón, Stewart, les ganó la partida a ambos y lideró las cinco primeras vueltas, luego Ickx situó su Brabham por delante hasta la vuelta 9, en la que Hulme le adelantó, consiguiendo encabezar el resto de la carrera y la última victoria del campeonato con dos segundos de ventaja sobre Ickx.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

Algunas fotos de la temporada


Jackie Stewart con el Matra campeón, que no se diga que la moda de los apendices aerodinámicos es de ahora


El campeón de 1968, Graham Hill, con el Lotus


El fracasado Ferrari de 1969 pilotado por Chris Amon


jacky Ickx pilotando el Brabham


Bruce McLaren el el coche que llevaba su nombre

Y unos videos

http://www.youtube.com/watch?v=1UgNdD3tN94
Una vuelta onboard, con el Matra de Jackie Stewart, a Monaco

http://www.youtube.com/watch?v=hUozyw4Fwdg
Final del GP de Italia con cuatro pilotos llegando en un suspiro

http://www.youtube.com/watch?v=39Lt6YtUTkk
Video con imágenes del GP de España. Espectacular el circuito de Montjuic

Temporada 1970
En 1970 se produjo un hecho atípico que no se ha vuelto a repetir, y que todos esperamos que no se vuelva a repetir, el campeón de la temporada fue un piloto fallecido.
Jochen Rindt, lider destacado del campeonato, se salió en la parabólica del circuito de Monza durante los entrenamientos del G.P. de Italia y falleció al instante, quedaban por delante, además de esta carrera, otros tres grandes premios, sin embargo, ninguno de sus rivales logró alcanzarle, proclamandose así como el único campeón postumo de la historia de la F1.


Clasificación

DNF=Abandono DNS= No tomo la salida
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los seis mejores resultados de las siete primeras carreras y los cinco mejores de las seis restantes)

Jochen Rindt también contribuyó decisivamente, con sus puntos, a que su equipo, Lotus, se impusiera de nuevo en el campeonato de constructores


La muerte de Rindt no fue la única gran noticia de la temporada, ni siquiera la única luctuosa. La temporada comenzó con Ferrari en propiedad de nuevos dueños. Sumida en una profunda crisis, que en lo deportivo la había llevado, en 1969, a la peor clasificación de sus coches en toda la historia, la marca no había visto otra opción más que integrarse en un gran grupo automovilistico, pasando a ser la división de coches de lujo de FIAT. El resultado en los circuitos fue inmediato y Ferrari volvió a ser un equipo competitivo. Las otras grandes malas noticias de la temporada fueron el fallecimiento de Bruce McLaren, creador y propietario del equipo McLaren. Se llevaban tres carreras de la temporada, cuando, durante unos test en el circuito de Goodwood con un nuevo coche, McLaren sufrió un accidente que le costó la vida. Y de Piers Courage durante el GP de Holanda
Los campeones de 1969, Matra, sufrieron una escisión, el jefe del equipo, Ken Tyrrell, fundó su propia escuadra (Tyrrell), llevándose consigo al campeón Jackie Stewert (único piloto) y los motores Cosworth (que montarían sobre un chasis March durante las primeras carreras, hasta tener su propio chasis) en Matra, optaron por desarrollar su propio motor y contaron con Simca para el chasis, Jean Pierre Beltoise y Henri Pescarolo (que había corrido alguna carrera con ellos en el 68 ) serían sus pilotos. ¿El resultado? Decepcionante, el equipo ya no volvió a ser lo que fue con Ken Tyrrell al mando.
La división de Matra fue aprovechada por Lotus para volver a la cabeza del campeonato, se había ido Graham Hill, campeón de 1962 y 1968 (correría con Rob Walker (chasis Lotus, motor Cosworth)), pero Jochen Rindt había recogido con autoridad su testigo para hacerse campeón como ya fue explicado, y John Miles (que ya había corrido con ellos alguna carrera en 1969) sería su compañero, sin embargo a partir de la septima carrera, había un tercer Lotus en coche, pilotado por el debutante Emerson Fittipaldi. Tras el accidente y fallecimiento de Rindt, Miles optó por abandonar el equipo afectado por la suerte de su compañero.
La nueva Ferrari propiedad de FIAT se presentaba totalmente renovada, con Jacky Ickx (recuperado de Brabham) y Clay Regazzoni como pilotos. Los resultados tardaron un poco en llegar, pero al final Ickx acabó siendo el principal rival de Rindt y el equipo fue segundo en el campeonato.
En Motor Racing Developments (Brabham) acusaron la baja de Ickx y optaron por participar con un único coche, el del dueño del equipo Jack Brabham motorizado por los omnipresentes Cosworth. Sería el último año de Brabham como piloto
March, equipo en el que también estaba metido Ken Tyrrell, además de aportar un chasis al equipo de Tyrrell durante parte del campeonato, también participaría con equipo propio y motor Cosworth, sus pilotos serían Chris Amon (procedente de Ferrari) y Jo Siffert (de Lotus).
McLaren vivió un año horrible, en principio partía con Hulme y McLaren otra vez como pilotos con un coche motorizado por Cosworth y Andrea de Adamich motorizado por Alfa Romeo, pero tras la muerte de McLaren sólo Hulme sumaba buenos resultados para el equipo, Peter Gethin fue el sustituto de McLaren, pero sólo sumó un punto, incluso el equipo recurrió a Dan Gurney (retirado en 196 para que corriera en tres carreras con el equipo (un punto), en las que serían sus últimas carrera en la F1 ya Jo Bonnier (sin puntos).
BRM pasaba a denominar su equipo como Yardley team, utilizando a George Eaton, Jackie Oliver y Pedro Rodriguez (ex Ferrari) como pilotos, si bien aún correrían con la antigua denominación en la primera carrera de la temporada.
John Surtees optaba por crear su propio equipo, con sólo él como piloto y motor Cosworth. Mario Andretti seguía coqueteando en la F1, esta vez con el equipo STP (March - Cosworth) con el que consiguió sus primeros puntos en la F1 (en España). Este también fue el año del debut de Ronnie Peterson, fue en Monaco con el equipo Antique automobiles racing team (March Cosworth).
Entre los equipos sería imposible obviar el debut de un pequeño equipo creado por un ingeniero, con chasis De Tomaso y motor Cosworth, el ingeniero era Frank Williams y su equipo Williams se ha acabado convirtiendo en uno de los más exitosos de la historia de la F1. En su primer año, sin embargo, Piers Courage (ex Brabham) hasta su fallecimiento y Tim Schenken posteriormente, no sumaron puntos.
Para los españoles, este año supuso el retorno del país a las parrillas después de 10 años de la fugaz aparición de Antonio creus, fue Alex Soler Roig quien participó en tres carreras con los equipos World Wide Racing y Garvey Team Lotus.
24 equipos y 43 pilotos tomaron parte en al menos una carrera esta temporada.

1º GP Sudafrica
El 7 de marzo en Kyalami comenzó la temporada 1970. Stewart comenzó haciendo la pole con el Tyrrell, aunque con el mismo tiempo que Amon, pero su liderato duró hasta la vuelta 20 en la que le adelantó Brabham que acabó imponiendose con 8 segundos sobre Hulme. En esta carrera, por primera vez en la historia un Williams compitió en una carrera de F1.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

2º GP España
El 19 de Abril, con un calor axfisiante y por segunda vez en el circuito del Jarama, se disputó el GP de España, con dominio en la calificación de Brabham (2 decimas sobre Hulme) y dominio en la carrera de Jackie Stewart (lider todo el GP y vencedor con 4 segundos sobre McLaren). Tras dos carreras y sendos abandonos, nada hacía presagiar que Rindt acabaría siendo el ganador del campeonato. Alex Soler Roig intentó calificarse en este GP, sin conseguirlo.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

3º GP Monaco
El 10 de mayo en Monaco, Rindt empezó a cimentar su campeonato. La pole fue para Stewart, con seis decimas sobre Amon, con Rindt octavo y fue Stewart el primer lider, hasta la vuelta 27 en que le adelantó Brabham, pero a falta de una vuelta, llegó el Lotus de Rindt remontando y consiguió adelantar a Brabham, imponiendose con 23 segundos de ventaja sobre Brabham. Esta fue la primera carrera en F1 de Ronnie Peterson que fue 7º a dos vueltas del primero y la última para Bruce McLaren que fallecería en un test el 2 de junio, antes de la siguiente cita del campeonato.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

4º GP Belgica
El 7 de junio en el circuito de Francorchamps, apenas cinco días después del fallecimiento de McLaren, ninguno de sus coches tomó parte en la competición. La pole fue para Stewart una vez más, con más de dos segundos sobre Rindt. Sin embargo, el primer lider fue Amon, en la vuelta 2 era Stewart el que comandaba la carrera, pero Amon volvió a pasarle y gobernó la carrera dos vueltas, hasta que Pedro Rodriguez con el BRM se puso en cabeza y ya no la perdería, aunque se impondría finalmente con sólo un segundo sobre Amon. Alex Soler Roig volvió a probar suerte en este GP, fue el último en calificación, pero entró en la parrilla debido a que sólo había 18 coches en esta carrera, sin embargo, no tomó la salida.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

5º GP Holanda
El 21 de junio en Zandvoort Rindt ganó su segunda carrera, esta vez con autoridad, suya fue la pole con 2 decimas sobre Stewart, lideró toda la carrera, excepto las dos primera vueltas que lo hizo Ickx (en lo que significaba la primera acción destacable de la nueva Ferrari), y se acabó imponiendo por 30 segundos sobre Stewart. Durante este GP sufrió un accidente Piers courage, que le costó la vida.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

6º GP Francia
El 5 de julio en Clermont-Ferrand, un Ferrari volvía a conseguir, por fin, una pole, fue Ickx y sacó una ventaja de 5 decimas sobre el Matra de Beltoise. Sin embargo, sería Rindt quien volviera a imponerse, con una ventaja de 7 segundos sobre el March de Amon. Alex Soler Roig intentaría clasificarse por tercera vez, pero no lo conseguiría.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

7º GP Gran Bretaña
El 18 de julio en Brands Hatch, Rindt ganaría su tercera carrera consecutiva, esta vez la pole también sería suya, aunque Brabham casi clavó su tiempo. Sin embargo el primer lider sería Ickx, cuyo Ferrari iba a mejor carrera tras carrera, durante 6 vueltas encabezó la carrera, hasta que una avería en el diferencial le obligó a retirarse, Rindt heredó la cabeza si bien su victoria fue puesta en duda cuando en la vuelta 69 fue sobrepasado por Brabham, sin embargo, en la última vuelta Rindt recuperó el liderato y vención con 32 segundos de ventaja sobre Brabham.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

8º GP Alemania
El 2 de Agosto en Hockemheim (primera carrera en este circuito que aún perdura en nuestros días), comenzaba la segunda parte de la temporada, pero lo haría igual que había terminado la primera, con la cuarta victoria consecutiva de Rindt. No fue una victoria fácil, la pole fue para Ickx que le aventajó en dos décimas y la carrera fue una continua disputa entre ambos con continuos cambios de lider, pero fue finalmente Rindt quien ganó la carrera con 7 decimas de ventaja sobre Ickx.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

9º GP Austria
El 16 de Agosto la formula 1 llegó a un país que no visitaba desde el 64 y fue en un circuito inédito, el de Osterreich. La pole sería para Rindt con cinco decimas de ventaja sobre Regazzoni que sería el primer lider, pero sólo por una vuelta, sucedientole su compañero Ickx el resto de la carrera hasta acabar imponiendose con sólo seis decimas de ventaja sobre su compañero, Ferrari volvía a ser una auténtica potencia de la F1.
De esta forma se terminaba la racha de victorias de Rindt que se había visto obligado a abandonar en la vuelta 21 por un fallo en el motor. Aún no lo sabía, pero esta sería su última carrera de F1, las cinco victorias conseguidas serían suficiente para asegurarle el campeonato postumo.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificacion final del GP.

10º GP Italia
El 6 de septiembre en Monza, la F1 se vistió de luto una vez más, el lider del campeonato, Jochen Rindt, se salió de pista durante los test y falleció al instante. Ningún Lotus tomaría parte en la carrera, afectados por la noticia.
Por entonces, Rindt sumaba 45 puntos y quedaban cuatro grandes premios por disputar (incluido Italia) y por tanto 36 puntos en juego, eran muchos los pilotos que podían darle caza, pero ninguno lo haría.
La pole fue para Ickx, con dos decimas de ventaja sobre Pedro Rodriguez y la carrera se convirtió en una dura pugna con numerosos adelantamientos en cabeza entre Rodriguez, Ickx, Regazzoni, Stewart, Oliver y Hulme, en la que acabó imponiendose Regazzoni, con 5 segundos sobre stewart, a continuación pegados a Stewart entraron Beltoise, Hulme y Stommelen en dura pugna (Rodriguez abandonó en la vuelta 12 por un fallo en el motor, Ickx en la 25 y Oliver en la 36).
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

11º GP Canada
El 20 de septiembre, por segunda y última vez en el circuito de Mont Tremblant, se disputó la carrera de Canada.
Stewart volvió a hacer una pole más, con Ickx a una decima y encabezó la carrera hasta la vuelta 31 en que se vió obligado a retirarse, Ickx heredaría la cabeza y sería el vencedor final con 14 segundos de ventaja sobre Regazzoni
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

12º Gp Estados Unidos
A falta de dos carreras, las cosas se habían clarificado mucho, Ickx contaba con 28 puntos y Regazzoni 27. El belga aún podía alcanzar los 45 de Rindt, pero sólo si ganaba las dos carreras restantes, el suizo podía alcanzarlos, pero por número de victorias no podría ganar el campeonato, ningún otro piloto podía llegar hasta allí.
El 4 de ocubre en Watkins Glen, el fallecido Rindt se proclamaría campeón, Icks haría la pole con cinco décimas de ventaja sobre Stewart que sería el primer lider hasta su abandono en la vuelta 82 por una perdida de aceite, Rodriguez encabezaría el GP durante 7 vueltas antes de ser adelantado por Fittipaldi que conseguiría, de esta forma, su primera victoria, en el año de su debut, con 36 segundos de ventaja sobre Rodriguez. Ickx no pudo pasar de la cuarta plaza, con lo que se le hacía imposible alcanzar a Rindt en la clasificación.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

13º GP Mexico
El 25 de octubre en el autódromo de Hermanos Rodriguez se vivió la última carrera de la temporada 2007, ya era un mero trámite que sirvió para encumbrar a los dominadores de la segunda mitad del campeonato, los Ferrari propiedad de FIAT.
La pole fue para Regazzoni con sólo dos centesimas de ventaja sobre Stewart y suyo fue el liderato durante la primera vuelta, luego le relevaría su compañero Ickx que sería el ganador del GP con 24 segundos de ventaja sobre el suizo.
Aquípodeis ve la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

Algunas fotos de la temporada


El campeón Rindt encabeza un grupo en el que el segundo es un Williams (el primero de la historia)


El Ferrari de 1970 (el primero de la era FIAT)


El McLaren de 1970, la última temporada de Bruce McLaren.


Ronnie Peterson en su primera carrera, en Monaco


El BRM de Pedro Rodriguez


El Brabham pilotado por el dueño del equipo


El Tyrrell de Stewart que en ese momento no estaba subido en el coche

Y unos videos

http://www.youtube.com/watch?v=2MQ192kakJE
Mejores momentos del GP de Alemania

http://www.youtube.com/watch?v=BKcLlISUx0Y
Mejores momentos del GP de Monaco

http://www.youtube.com/watch?v=flQbZmkvJ4k
Mejores momentos del GP de Francia

http://www.youtube.com/watch?v=yJ0s97ccPag
Accidente mortal de Jochen Rindt

http://www.youtube.com/watch?v=71j1YciZPcg
Accidente mortal de Piers Courage

No es exacto este dato, en realidad el año anterior, 1969, Piers Courage no corría para Motor Racing Developments (equipo que detentaba los derechos de Brabham), sino que corría con un Brabham BT26B para el pequeño equipo Frank Williams Racing Cars. A diferencia de los Brabham oficiales, el Brabham de Williams calza Dunlop en lugar de Goodyear. Por lo tanto el primer GP del equipo Williams sería el de España de 1969


Aqui tenemos varias imagen del Brabham-Williams de Courage durante 1969, con un aspecto ligeramente diferente a los Brabham oficiales.

Cierto
Y me ha costado confirmar el dato, porque ni siquiera la página oficial del equipo Williams hace incapié en ello, la historia oficial del equipo la comienzan con la formación de la actual compañía por Williams y Patrick Head en el 77 y sólo hacen una pequeña mención a la carrera previa de Frank Williams en su biografía.
Así que he tenido que buscar por otros lugares para confirmar lo que comentas.
Es uno más de los fallos de www.f1db.com, la página que tomo como base para crear los post, muchos los detecto, compruebo y arreglo, este se me pasó por desconocimiento.
Sólo puedo felicitarte por tus conocimientos de la historia de la F1

Temporada 1971

Tras el paréntesis de la victoria de Rindt en 1970. Stewart consiguió su segundo campeonato.


Clasificación

DNF=Abandono DNS= No tomo la salida DNQ= No se calificó DQ=Descalificado
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los cinco mejores resultados de las seis primeras carreras y los cuatro mejores de las cinco restantes)

La diferencia de Stewart en el campeonato, fue tan grande, que sólo sus puntos ya aseguraban a Tyrrell la victoria en el campeonato.


Escuderías más importantes:
Tyrrell (Tyrrell-Cosworth): Jackie Stewart, Francois Cevert (se incorporó al equipo de forma definitiva, puesto que ya había corrido alguna carrera con ellos en 1970)
Yardley BRM (BRM-BRM): Jo Siffert(el veterano suizo hizo de su última temporada la mejor. Desgraciadamente falleció en una carrera fuera del campeonato tras finalizar éste), Pedro Rodriguez (tras la quinta carrera murió en un accidente en otra competición), Peter Gethin (Comenzada la temporada llegó de McLaren), Helmut Marko (el austriaco debutó este año, pero es más conocido como director de equipo en la F3000, ligado al proyecto Red Bull), Howden Ganley, Vic Elford (Después de una temporada lejos de la F1, regresó para correr una última carrera en la F1)
Ferrari (Ferrari-Ferrari): Clay Regazzoni, Jacky Ickx, Mario Andretti (corrió siete carreras)
STP (March-Cosworth y March-Alfa Romeo): Ronnie Peterson (tras su debut el año anterior llegó a esta escudería), Nanni Galli (corrió alguna carrera con McLaren en 1970), Alex soler-Roig (el español disputó cinco carreras con este equipo), Andrea de Adamich, Niki Lauda (el austriaco debutó en F1 en el Gran Premio de su país).
Lotus (Lotus-Cosworth): Emerson Fittipaldi, Reine Wisell
McLaren (McLaren-Cosworth): Denny Hulme, Peter Gethin (las primeras carreras), Jackie Oliver (ex de McLaren. A partir de la marcha de Gethin)
Matra (Matra-Matra): Chris Amon (Ex de March), Jean-Pierre Beltoise
Surtees (Surtees-Cosworth): Mike Hailwood (Después de 6 años fuera de la F1, Surtees recuperó a Hailwood para su equipo), Brian Redman
Motor Racing Developments (Brabham) [Brabham-Cosworth): Graham Hill (procedente de Rob Walker), Tim Schenken (procedente de Williams)
Ecurie Bonnier (McLaren-Cosworth): Jo Bonnier
Williams (March-Cosworth): Henri Pescarolo (Procedente de Matra)
Penske (McLaren-Cosworth) (en las dos carreras americanas): Mark Donohue
Rob Walker (Surtees-Cosworth): Surtees (además de tener su propio equipo por separado, Surtees también estába en éste en colaboración con Rob Walker)

1º GP Sudafrica
El 6 de marzo en Kyalami, Stewart conseguía la pole con seis decimas de ventaja sobre Amon, pero no sería éste el comienzo de su dominio de la temporada. Regazzoni se haría con el liderato las primeras 16 vueltas, para ser sustituido, hasta la vuelta 75 por Denny Hulme, el último lider y definitivo sería Mario Andretti que conseguiría de esta forma su primera victoria en Formula 1, la diferencia sería de 20 segundos sobre Stewart.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

2º GP España
El 18 de abril, por segunda vez en el circuito de Montjuich, los Ferrari se ponían en cabeza en la calificación, con Ickx en la pole y Regazzoni a una décima. Sin embargo el dominio de Ferrari duró cinco vueltas, lo que tardó Stewart en alcanzar una cabeza que ya no perdería, para acabar imponiendose con 3 segundos de ventaja sobre Ickx. Comenzaba su reinado
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

3º GP Monaco
El 23 de mayo, Stewart impuso su ley cruelmente, dejando claro que era el gran favorito al título. Suya fue la pole con más de un segundo de ventaja sobre Ickx, suyo fue el dominio completo de la carrera y suya la victoria con 25 segundos de ventaja sobre Peterson.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

4º GP Holanda
El 20 de junio en Zandvoort Ickx respondió a la carrera de Stewart en Monaco. Suya fue la pole con cuatro centesimas sobre Rodriguez y suya la victoria con 8 segundos también sobre Rodriguez, sin embargo no dominó completamente la carrera ya que alternó el liderato con Rodriguez.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

5º GP Francia
El 4 de julio, por primera vez en Paul Ricard, se disputó el GP de Francia que serviría de nuevo para encumbrar a Stewart. Consiguió la pole con 8 décimas sobre Regazzoni, dominó toda la carrera y ganó la carrera con 28 segundos de ventaja sobre su compañero Cevert.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

6º GP Gran Bretaña
El 17 de julio en Silverstone, la pole fue para Regazzoni, pero en la misma décima se situó Stewart que sería quien se impondría una vez más en la carrera con 36 segundos de ventaja sobre Peterson
Aquípodeis ver la clasificación final del GP.

7º GP Alemania
El 1 de agosto en Nurburgring, comenzaba la segunda parte del campeonato. Con los cinco mejores resultados de las seis primeras carreras, Stewart sumaba ya 42 puntos, por 19 de Ickx y 15 de Peterson, en el campeonato sólo quedaba la duda de cuando se coronaría campeón Stewart.
Stewart conseguiría la pole una vez más, dominando toda la carrera de principio a fin y ganando la carrera con 30 segundos sobre Cevert.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

8º GP Austria
Con 32 puntos de ventaja sobre Ickx y 34 sobre Peterson, a falta de 36, la única opción de ambos era ganar todas las carreras y que Stewart no puntuara o lo hiciera lo menos posible, casi imposible. El 15 de agosto en Osterreichring la segunda parte su cumplió ya que Stewart abandonó en la vuelta 35 al perder una rueda, sin embargo, Ickx había abandonado previamente por un fallo en el encendido y Peterson sólo sería 8º. Stewart se hacía así con el campeonato.
La sorprendente pole había sido para Siffert con el BRM, con 2 décimas sobre Stewart y el mismo Siffert conseguiría la victoria (la segunda y última de su carrera deportiva) con 4 segundos de ventaja sobre Fittipaldi. En esta carrera debutó Niki Lauda con un March y 22 años
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

9º GP Italia
El 5 de septiembre en Monza, con el campeonato ya decidido, se pudo ver la carrera más variada de la temporada. La pole fue para Amon con cuatro décimas sobre Ickx y por el liderato de la carrera pasaron Regazzoni, Peterson, Stewart, Cevert, Hailwood, Siffert, Amon y Gethin que sería quien finalmente se impondría con 1 centésima sobre Peterson, 9 sobre Cevert, 18 sobre Hailwood y 61 sobre Ganley. La vuelta rápida sería para Pescarolo con el Williams, la primera de muchas.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

10º GP canada
El 19 de septiembre en Mosport Stewart consiguió la pole, con dos décimas sobre Siffert. El escocés dominaría las primeras 17 vueltas, hasta que fue adelantado por Peterson, sin embargo en la vuelta 31 recuperaría el liderato y ya no lo perdería, acabaría imponiendose con 38 segundos sobre Peterson.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

11º GP Estados Unidos
Nada quedaba por resolver para el 3 de octubre en Watkins Glen sin embargo Stewar comenzó dominando, como toda la temporada, con una centésima de ventaja sobre Fittipaldi, sin embargo, a partir de la vuelta 14 tomó el relevo su compañero Cevert que acabaría imponiendose con 40 segundos de ventaja sobre Siffert
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

Algunas fotos de la temporada


El Tyrrell de Stewart


El BRM de Peter Gethin


El Ferrari de Regazzoni


El McLaren de Denny Hulme

Y un video

http://www.youtube.com/watch?v=7X7aimJ8OpE
Resumen de la temporada