Se me ha ocurrido que una buena forma de adquirir más conocimientos sobre la historia de este deporte es ir repasando la historia de la F1 temporada a temporada y por eso he creado este hilo.
Empiezo con un repaso a los años anteriores a la F1.

I. AÑOS PREVIOS
La primera carrera debió haber sido en 1887, una pequeña carrera en Paris, pero sólo se apuntó un participante y se anuló, de tal forma que la primera carrera de autos tuvo que esperar al 22 de Julio de 1894, entre Paris y Rouen, 126 km, carrera que ganó el Conde De Dion, sin embargo el jurado de la carrera consideró que su vehículo no era practico para carreteras y decidió dar por ganadores a los dos siguientes clasificados, un Peugeot y un Panhard-Levarsson. La velocidad del ganador fue de 17 km/h
En 1895 en una carrera entre Paris y Burdeos, debutó el primer coche con ruedas neumáticas, un Peugeot conducido por André Michelin, hasta entonces las ruedas habían sido de hierro o de goma sólida, en aquellas carreteras impracticables, las nuevas ruedas dieron muchísimos problemas, pero acabarían por imponerse.
Después de estas primeras carreras, se empezaron a multiplicar las carreras en Francia, dominadas generalmente por los Panhard-Levarsson
El 25 de marzo de 1901 se ve por primera vez, y gana, en una carrera en Niza, un "Mercedes". Fue diseñado por Wilheim Maybach, director técnico de la fábrica Daimler de Alemania, a pedido del millonario austríaco, Emilio Jellinek, quien asignó al vehículo el nombre de su hija Mercedes.
Todas estas carreras eran independientes, no sumaban puntos para ningún campeonato, el honor se disfrutaba en el momento de ganar la carrera y la siguiente era otra historia totalmente independiente.
El 27 de junio de 1906 se disputó en Le Mans el que está considerado como el primer Fran Premio. Los automóviles recorren 1.250 kilómetros en dos días: 12 vueltas a un circuito triangular de 104 kms. El ganador resultó el húngaro Ferenc Szisz, quien conducía un Renault a una velocidad media de 100 kms. por hora, y empleó un tiempo de 12 horas, 14 minutos
Video con imágenes del primer Gran Premio de la historia, Francia 1906 http://www.gpx.it/modules.php?name=D...p=getit&lid=36

Poco a poco habían ido apareciendo otras escuderías, Darracq, Renault (los propios hermanos Marcel y Louis Renault, creadores de la marca del rombo participaban en las carreras hasta la muerte de Marcel en 1903 en una carrera entre Paris y Madrid, esa fue la última carrera que Louis corrió en su vida), Fiat, Fabbrica Auto Italia, Brasier, Opel, Benz, Bianchi, Hispano-Suiza, Lancia...
Al mismo tiempo empezaron a disputarse carreras en otros paises, como Italia, Alemania, Estados unidos o España (el 28 de mayo de 1908 se disputó la I Copa de Catalunya en Sitges, sobre un circuito de 28 kms y 14 metros, al que se dieron 9 vueltas, el ganador fue Giosué Giuppone con un Peugeot).
El 30 de mayo de 1911, se disputó la primera edición de las 500 millas de Indianápolis, en un circuito que había sido construido en 1909. No era sin embargo el primer circuito oval, que se había construido en 1907 en Inglaterra, pais donde estaba prohibido hacer carreras en las carreteras, por lo que su industria se estaba resintiendo frente a las vecinas Francia y Alemania.
En 1920, después de pasada la crisis originada por la primera guerra mundial, la historia unió dos grandes nombres del automovilismo por primera vez. Enzo Ferrari competía manejando un Alfa, escudería que había aparecido en la década anterior.
En 1922 aparecería el circuito de Monza por primera vez,en 1925 sería Spa y en 1929 lo harían Monaco y Nurburgring.
Pilotos destacados de esta época se podrían citar a Tazio Nuvolari, Louis Wagner, Antonio Ascari, Louis Chiron, Felice Nazzaro, Rudolf Caracciola, Emilio Materassi, Luigi Fagioli o Achille Varzi y los coches dominadores habían pasado a ser los Bugatti.
En cuanto a las carreras en España, en 1923 empezaría a disputarse el GP de España en un circuito en Sitges, aunque luego pasó a disputarse en Lasarte, también se hicieron carreras en Tarragona y Villafranca y en 1934 se correría la primera carrera en Montjuic.
Ya en 1930, con Alfa, Bugatti y Maserati disputando la predominancia en las carreras de autos, las pistas vieron el nacimiento de la escudería más laureada de este deporte, Ferrari, en principio era sólo un nombre ya que el equipo fue creado por Alfa para Enzo Ferrari y el vehiculo era en todos los aspectos un Alfa.
En 1934, con las competiciones de motor dominadas, por los equipos y pilotos italianos, el gobierno alemán de Hitler, decide invertir en este deporte y poner a los coches alemanes a la altura de los grandes, de esta forma los equipos Mercedes y Auto unión con el patrocinio del gobierno alemán empiezan a aparecer en las primeras posiciones, haciendose con el dominio de las carreras. Los mercedes de la época serían conocidos como las flechas plateadas, al retirar toda su pintura para disminuir peso y quedar al descubierto el plateado del aluminio. Luigi Fagioli y Rudolf Caracciola pasarían a ser los grandes dominadores pilotando los Mercedes.
En 1936 debutaría Giuseppe Farina, el que después sería primer campeón de Formula 1, a los mandos de un Ferrari
En 1935 empezaría a hacerse un campeonato europeo de pilotos para el que sólo puntuaban algunas carreras a lo largo del año, en 1935, 1937 y 1938 lo ganaría Rudolf Caracciola, en 1936 sería Bernd Rosemeyer para la escudería auto union, que posteriormente moriría en un accidente antes de empezar la temporada 1938 y en 1939 sería Hermann Lang con un Mercedes el que ganaría un campeonato cortado por la llegada de la II guerra mundial.
Al termino de la guerra las cosas empezaron a precipitarse, se reanudan las carreras de coches, esta vez sin campeonato y a la vez en 1946 se crea la FIA que propiciará la creación de la F1.
Pocos coches y empresas constructoras se han salvado de la destrucción, además las empresas alemanas están temporalmente excluidas de la competición, de tal forma que la temporada 1946 ve el regreso de los grandes pilotos, Farina, Tarzi, Nuvolari, Chiron... muchos de ellos con coches de 6 años antes puestos a punto por ellos mismos. También vuelven las carreras a España, esta vez en Pedralbes.
En 1948, en unas carreras pobladas de Alfas, Maseratis, Simca-Gordini, y Talbot, aparece esta vez ya como constructor , Ferrari, que había desaparecido de la competición poco antes de la guerra por decisión de alfa y rápidamente se hicieron con los primeros puestos.
En 1947 empezó a destacar Ascari y en 1949 llegó a Europa Fangio.
Todos los mimbres estaban preparados para que se diera inicio a la mejor competición de autos, la Formula 1

Algunas imágenes de estos años previos







El que quiera profundizar en los resultados de estos primeros años puede visitar esta página http://www.racing-database.com/goldenera.htm , con los resultados desde 1902.

Y ahora empezamos de verdad con la F1

II. Temporada 1950

El ganador de la temporada fue Giussepe “Nino” Farina


Clasificación:

DNF = Abandono ; DNS = No tomó la salida ; WD = No participó el equipo
La puntuación era: 1º: 8 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5: 2 puntos Vuelta rápida: 1 punto (contaban sólo los cuatro mejores resultados)

Hasta 50 equipos y 81 pilotos participaron en alguna de las siete carreras que componían el campeonato de Formula 1 1950, entre las escuderías se encontraban los Alfa Romeo (Farina, Fangio, Fagioli), Talbot-Darracq (Louis Rosier), Simca-Gordini (Robert Manzon), Ferrari (Ascari) y Officine Alfieri Maserati (Louis Chiron).
Los grandes dominadores fueron los Alfa que se llevaron los tres primeros puestos del campeonato, además de 6 de las 7 carreras (3 Farina, y 3 Fangio), y la que no ganaron fue las 500 millas de Indianápolis que era puntuable para el campeonato de F1, si bien su parrilla era totalmente diferente a la del resto del campeonato y no participó en ella ninguno de los pilotos que lo hizo en las demás carreras.

1º GP Gran Bretaña
El 13 de Mayo de 1950 se disputó la primera carrera de F1, fue en el circuito de Silverstone, un aeródromo de la segunda guerra mundial reconvertido a circuito, en el que se había empezadoa correr en 1948.
La carrera fue dominada, ya desde la sesión de calificación por los Alfa de Farina, Fagioli y Fangio que acabó retirándose por un escape de aceite, siendo el primero el que consiguió la pole (con casi un segundo de ventaja sobre Fagioli y Fangio que según las mediciones manuales de la época empataron a tiempo), encabezó la carrera casi de principio a fin y ganó la carrera.
21 coches tomaron parte en aquella carrera entre los que estaban cuatro Alfas (los tres mencionados más el de Reg Parnell), tres Talbots y un Maserati, de los cuales terminaron 11, con Farina sacando 2,6 segundos a Fagioli, 52 segundos a Parnell y dos vueltas al Talbot de Yves Giraud-Cabantous.
Los Ferrari optaron por no participar en esta carrera.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

2º GP Monaco
El 21 de Mayo volvía a haber carrera, esta vez en Monaco y en esta ocasión sería Fangio quien dominaría la carrera de principio a fin, dominando la calificación (más de dos segundos a Farina) y todas las vueltas de la carrera (sacó más de una vuelta a Alberto Ascari, segundo clasificado, que pilotaba un Ferrari).
Otra vez volvieron a participar en la calificación 21 coches, pero no eran los mismos de la carrera anterior, el Alfa de Reg Parnell había desaparecido, así como los Talbot, habían llegado los Ferrari de Luigi Villoresi, Alberto Ascari y Raymond Sommer, la escudería Archille Varzi (creada en homenaje a uno de los pioneros del automovilismo muerto en accidente unos años antes), con Jose Froilan Gonzalez que calificó tercero, pero tubo que retirarse en la primera vuelta por un accidente y el equipo Gordini.
La salida de la carrera sólo la pudieron tomar 19 coches y en la primera vuelta abandonaron 9 en un accidente múltiple entre ellos Farina y Fagioli. Sin sus compañeros de equipo en pista, la carrera para Fangio fue relativamente fácil
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

3º GP Indianápolis
La 34 edición de las 500 millas de Indianápolis fue puntuable para el campeonato de Formula 1, si bien la participación fue la habitual en esta carrera, ninguno de los pilotos que participaban en el campeonato se desplazó hasta allí.
La carrera se disputó el 30 de mayo y fue ganada por Johnie Parsons de la escudería Kurtis Kraft.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

4º GP Suiza
El 4 de Junio se disputó la cuarta carrera puntuable, fue en Suiza, en el circuito de Bremgarten, que vió, de nuevo, un intenso duelo entre los tres Alfas de Farina, Fangio y Fagioli. La pole fue para Fangio, por sólo 7 milesimas frente a Farina, pero la victoria fue para Farina por cuatro decimas sobre Fagioli. Los tres se alternaron en la cabeza de carrera y sólo un fallo electrico en el Alfa de Fangio que le obligó a abandonar impidió que la carrera fuera aún más igualada.
Esta vez sólo 18 coches disputaron la calificación, con la vuelta de los Talbot, de los cuales 11 consiguieron alcanzar la meta
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

5º GP Bélgica
El 18 de Junio se disputó en el circuito de Spa (en su versión antigua) la quinta carrera puntuable, al revés que en la carrera anterior, ahora la pole fue para Farina, aunque empatado a tiempo con Fangio (la medición utilizada no marcaba ni siquiera las decimas) mientras que la carrera fue para Fangio que sacó 14 segundos a Fagioli, mientras que Farina fue 4º a más de cuatro minutos y se coló en tercera plaza el Talbot de Louis Rosier.
Raymond Sommer que retornaba a la F1 como piloto privado, logró encabezar la carrera (sorprendente dada su condición de privado) desde la vuelta 13 a la 17, si bien debió retirarse en la 20 por un fallo de motor, el resto de la carrera fue un dominio de los Alfas como era habitual a lo largo de la temporada.
Cada vez con menos participación, sólo participaron 14 coches en la calificación, los tres Alfas, los Ferrari de Villoresi y Ascari, los Talbot de Rosier y Giraud-Cabantous y 7 pilotos privados, y de ellos sólo 10 terminaron la carrera.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

6º GP Francia
El 37º Gran Premio de la ACF se disputó el 2 de Julio con buen tiempo en el circuito de Reims-Gueux, fue una carrera dominada en la calificación por Fangio (con casi dos segundos de ventaja sobre Farina) y aunque en la primera vuelta el, a la postre, campeón del campeonato, tomó la cabeza, Fangio volvió a hacerse con ella en la vuelta 17 y ya no la perdería hasta ganar con 25 segundos de ventaja sobre Fagioli, siempre a la sombra de sus dos compañeros, Nino Farina se retiraría en la vuelta 55.
En esta carrera hubo 18 participantes, aunque sólo 8 clasificaron (Farina incluido porque a pesar de retirarse cumplió la distancia mínima. Sonora fue la ausencia de los Ferrari que retiraron sus vehículos y optaron por no participar.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

7º GP Italia
El 3 de Septiembre de 1950 se disputó en Monza la última carrera del campeonato de ese año, los tres pilotos de Alfa Romeo llegaban con opciones de ganar el campeonato, Juan Manuel Fangio tenía 26 puntos (3 victorias, 2 abandonos y una carrera sin participar), Luigi Fagioli tenía 24 puntos ( 4 segundos puestos, un abandono y una carrera sin participar y Giussepe “Nino” Farina tenía 22 puntos (2 victorias, un 4º, dos abandonos y una carrerra sin participar), así que Fangio era el principal favorito visto que su principal rival no había conseguido superarlo en toda la temporada.
La pole fue para Fangio, con apenas dos milésimas de ventaja sobre el Ferrari de Alberto Ascari (por primera vez los Ferrari parecían poder hacer la competencia a los Alfa) y casi dos segundos sobre Farina tercero, Fagioli sólo pudo ser quinto a casi seis segundos de la pole, colándose cuarto Consalvo Sanesi debutando también con un Alfa, otro quinto Alfa era pilotado por Piero Taruffi.
Sin embargo ya en la primera vuelta de carrera, Farina se hizo con la primera posición y no la abandonaría, salvo en un par de vueltas que consiguió encabezar Ascari.
El primero de los pilotos de cabeza en quedar fuera fue Consalvo Sanesi en la vuelta 11, luego sería Alberto Ascari en la 21 ambos por un fallo de motor, sin embargo, Ascari se subiría al coche de su compañero Dorino Serafini (que sustituia a Luigi Villoresi) y terminaría con ese coche en segunda plaza lo que le valió tres puntos (y otros tres para Serafini). Esto no sólo era legal en aquella época, sino habitual.
En la vuelta 23, el lider del campeonato, Fangio tuvo que retirarse por un problema en la caja de cambios. En el equipo reaccionaron rapidamente y mandaron parar a Taruffi para que Fangio siguiera la carrera con su coche, sin embargo la maniobra no salió bien y 9 vueltas después Fangio tenía que volver a abandonar, aunque al menos se llevó un punto por la vuelta rápida
Todo quedaba en una lucha entre Farina y Fagioli y fue el primero el que se llevó la victoria, Fagioli fue tercero, pero sus cuatro puntos fueron los descartados en la suma para el campeonato. De esta forma Nino Farina se hizo con el primer campeonato de Formula 1 de la historia.
27 coches tomarían parte en la carrera, pero sólo 7 lograron completarla
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

Algunas fotos de la temporada







A ver si entre todos conseguimos completar este repaso a la historia de este deporte, eso sí, os pido que pongais las temporadas por orden, sin pegar saltos, porque así se pueden ir viendo los cambios de una temporada a otra y como llegaban pilotos y equipos nuevos, equipos que mejoraban año a año o desaparecían, pilotos que se retiraban....

TEMPORADA 1951



La segunda temporada de la F1 moderna se presentaba con pocos cambios en el listado de pilotos que cada escudería presentaba de cara al comienzo de la temporada.
Alfa-Romeo seguía siendo la gran favorita, con el campeón Giuseppe Farina, el subcampeón Juan Manuel Fangio y el tercer clasificado de 1950, Luigi Fagioli. Junto a ellos también estaba Consalvo Sanesi y, ocasionalmente, Felice Bonetto y Thomas de Graffenried.
Ferrari era su único rival de cara al título y para esta nueva temporada se presentaba con mejores expectativas. Continuaban Alberto Ascari, Luigi Villoresi y Peter Whitehead, a los que se unían ahora Piero Taruffi (ex Alfa) y José Froilán González (ex Maserati).
El resto de equipos disputarían ocasionalmente las pruebas locales o sólo un par de pruebas, como mucho. Sólo Talbot-Lago participaría, sin mucho éxito, en todas las pruebas continentales con nombres como Louis Rosier o Louis Chiron. Simca-Gordini fue el cuarto equipo que más participó, lo hizo en cuatro GP sin lograr punto alguno, a pesar de contar con pilotos como Maurice Trintignant o Robert Manzon.



1.- 27 de Mayo: Gran Premio de Suiza (Bremgarten)

El 27 de mayo de 1951 se disputó la primera prueba de la temporada en el circuito de Bremgarten, a las afueras de Berna. Era un impresionante carrusel de curvas, subidas y bajadas de más de 7 km de longitud al que los 21 pilotos inscritos deberían dar 42 vueltas. Como era de esperar, entre los Alfa y los Ferrari coparon las siete primeras posiciones de la parrilla, con Fangio en la pole, y Farina, Villoresi y Sanesi acompañándole en primera línea (por aquel entonces, las parrillas eran así: 4-3-4-3-4-3…)
El GP se presentó con unas condiciones climáticas adversas. Fangio, Farina y Sanesi, los tres Alfa, se colocaron en cabeza, pero Villoresi con el Ferrari adelantó a Sanesi en la cuarta vuelta. No tardaría el piloto de la Scuderia en salirse de pista a causa de la lluvia, ya que en la vuelta 13 se vio obligado a abandonar por tal motivo.
El susto del día lo dio Louveau con su Talbot-Lago, ya que en la vuelta 31 volcó. El piloto salió con vida después de todo pero con una pierna rota que le obligaría a perderse el resto de temporada. Un mal menor, si tenemos en cuenta la mortalidad de la época en las pruebas automovilísticas.
Otro vuelco tuvo lugar en la vuelta 37, fue el del Ferrari de Whitehead, pero el inglés salió mejor parado, ya que tan sólo tenía unas heridas leves.
En cuanto a la carrera, Piero Taruffi estaba haciendo una gran remontada desde su sexto puesto inicial a una segunda posición final que sabía a victoria para el italiano en su primera carrera con Ferrari. Se permitió el lujo de adelantar a Sanesi y al campeón Farina para llegar tras Fangio a meta.
Aquel día debutó en el campeonato un tal Stirling Moss, a los mandos de un modesto HWM. El piloto inglés daría mucho que hablar en la segunda parte de la década de los 50 y a principios de los 60.


2.- 30 de Mayo: 500 Millas de Indianápolis (Oval de Indianápolis)

Las 500 Millas de Indianápolis fueron puntuables hasta 1960, pero su resultado era irrelevante para el campeonato mundial, ya que los pilotos de equipos europeos, salvo raras excepciones, no participaban en la prueba, y los americanos tampoco lo hacían en el resto de pruebas europeas.
Duke Nalon se hizo con la Pole, pero en carrera tuvo que abandonar. El vencedor fue Lee Wallard, a los mandos de un Kurtis-Kraft. Mike Nazaruk y Manny Ayulo le acompañaron en el podio.


3.- 17 de Junio: Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps)

El mundial “de verdad” regresaba a Europa, al impresionante trazado de Spa-Francorchamps. El actual trazado utiliza en parte el ‘monstruo’ de 14 km de entonces, precisamente en sus curvas más emblemáticas: La Source, Eau Rouge, Les Combes y Stavelot ya eran célebres en 1951, lo que da una idea de la grandeza del circuito. La carrera tenía 36 vueltas, o lo que es lo mismo: ¡508 km de distancia!
En primera línea de salida estaba Fangio en la pole, acompañado de Farina y los Ferrari de Villoresi y Ascari. En la salida, Luigi Villoresi se colocó como primer líder de una carrera con muchas alternativas entre los cuatro de cabeza. Cuando Fangio se colocó líder tuvo un problema con un neumático que le obligó a entrar en boxes, circunstancia que le relegó a la novena plaza. La lucha entonces quedó reducida a Farina, finalmente vencedor, Ascari, segundo y Villoresi, tercero. Farina se colocaba líder con 12 puntos, mientras que Fangio tenía 10, añadiendo uno a su casillero gracias a la vuelta rápida.


4.- 1 de Julio: Gran Premio de Francia (Reims)

Fangio, Farina, Ascari y Villoresi eran de nuevo los ocupantes de la primera línea de la parrilla de salida, esta vez en la arrancada del GP de Francia, que se disputaba en Reims de nuevo. 77 vueltas a un trazado de más de 7 km que daban lugar a los 601 km de distancia total, la mayor de todas las de la temporada, a excepción de las 500 Millas de Indianápolis. Juan Manuel Fangio ganó la carrera compartiendo tal honor con su compañero Luigi Fagioli, que le cedió el coche tras el abandono del argentino en la vuelta 20. Por aquel entonces si el cabeza de equipo abandonaba, se podía ordenar a un compañero que le cediera el coche, aunque, eso sí, compartiendo los puntos que finalmente se lograran. Así sucedió en este GP, en que Fangio sumó 5 puntos (4 de la victoria compartida y el de la vuelta rápida) y Fagioli 4. La segunda plaza también fue compartida entre los Ferrari de González y Ascari (3 puntos para cada uno), siendo tercero, en solitario, Villoresi. Con este resultado, Fangio se colocaba líder con 15 puntos, tan sólo uno por encima de Farina.



5.- 14 de Julio: Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone)

En Gran Bretaña 1951 tuvo lugar la primera victoria de la Scuderia Ferrari en una prueba puntuable del mundial de F1. La logró José Froilán González tras salir además desde la Pole. En primera línea le acompañaron Fangio, Farina y su compañero Ascari, que nada pudieron hacer contra el argentino. Pero no fue un triunfo sencillo, ni mucho menos. Su compatriota Juan Manuel Fangio tomó el liderato en la vuelta 10, hasta que en la 38 González le devolvió la maniobra, retomando el liderato. El bravo piloto aumentó su diferencia y parecía inalcanzable, pero en la vuelta 55 su compañero Ascari abandonaba con una avería en el cambio. Entonces, en un gesto de deportividad inaudito, González ofreció su coche a Ascari a pesar del liderato, pero el italiano rechazó el ofrecimiento en otra muestra de caballerosidad. González tuvo el honor de cruzar primero, por delante de Fangio y de Villoresi. La primera victoria de Ferrari fue así de épica, como no podía ser de otra manera.


6.- 29 de Julio: Gran Premio de Alemania (Nürburgring)

Por primera vez desde 1939 se disputaba el GP de Alemania en Nürburgring, un coloso de 22 km y casi 180 curvas al que los pilotos debían dar 20 vueltas. Los dos Ferrari lideraron la sesión de clasificación, con Ascari en la Pole con un tiempo de 9:55.8, seguido de González, Fangio y Farina. La carrera volvió a ser un ‘toma y daca’ entre los cuatro pilotos punteros del campeonato hasta que en la vuelta 8, Farina se vio obligado a abandonar, circunstancia que aprovechó Villoresi para situarse cuarto tras el inalcanzable trío de cabeza: Ascari logró su primera victoria en F1, seguido de Fangio y de González. Fangio lideraba con comodidad con 27 puntos, seguido ahora de Ascari, con 17.


7.- 16 de Septiembre: Gran Premio de Italia (Monza)

La penúltima prueba del campeonato llegaba a Monza, y como era de esperar, pleno de coches italianos en la primera fila de la parrilla, con Fangio en la pole, seguido de Farina, Ascari y Villoresi. Fangio tomó la salida como una exhalación, dispuesto a sentenciar el campeonato a falta de una prueba, pero Ascari no estaba por la labor de facilitar las cosas al argentino y se colocó líder en la tercera vuelta. Fangio le devolvió la maniobra en la vuelta 8. Era un duelo espectacular entre los dos mejores de la época, entre dos colosos de la historia de la F1; un duelo que lamentablemente tuvo su fin cuando Fangio tuvo problemas con un neumático y, tras entrar en boxes, un fallo de motor dejaba finalmente fuera de carrera al argentino. Ascari logró así una ‘fácil’ victoria, su segunda consecutiva, y la tercera de Ferrari. González completó el primer doblete de la Scuderia y Bonetto quedó tercero. A falta de una prueba Fangio seguía líder con 27 puntos netos, por delante de Alberto Ascari, con 25 puntos netos. González tenía menos opciones reales, aunque matemáticamente aún podía alzarse con el título, pues tenía 21 puntos.


8.- 28 de Octubre: Gran Premio de España (Pedralbes)

Con tres pilotos con opciones matemáticas de título y el marco incomparable del centro de Barcelona, tuvo lugar el último GP de la temporada, el primer GP de España puntuable para la F1. Dos pilotos locales lograron clasificarse para disputar la carrera: Francisco “Paco” Godia y Juan Jover, con sendos Maserati, pero sólo Godia tomó la salida, logrando un meritorio 10º puesto final. Jover no salió.
Pero lo que de verdad interesaba era la resolución del título. Ascari hizo la pole, seguido de Fangio, González y Farina. Alberto Ascari se colocó en cabeza aprovechando su pole. Fangio logró adelantar a González y se encaminaba a hacer lo propio con Ascari, cosa que logró en la vuelta 4 para no volver a perder el liderato. Juan Manuel Fangio lograba así una de sus mejores victorias, su primer título y el reconocimiento de una afición entregada al espectáculo que estaba presenciando. Ascari, con problemas, sólo pudo ser cuarto. González fue segundo y Farina, tercero.
El campeonato se resolvió con Fangio campeón con 31 puntos netos (entonces contaban sólo los 4 mejores resultados de cara a la clasificación final), seguido de Ascari con 25 y de González con 24. El campeón de 1950, Farina, sólo pudo ser cuarto en la general con 19 puntos.



ab=abandono
nc=no calificado / ns=no toma la salida tras calificarse para el GP
ncl=no clasificado (disputa el GP pero no da las vueltas suficientes como para ser clasificado, sin abandonar, como por ejemplo, un piloto que pierde muchas vueltas en boxes y sale a pista)




Juan Manuel Fangio logró en 1951 el primero de sus cinco títulos mundiales


Aquí, el rostro de Fangio bajo el "casco" de la época. Resulta impresionante la garra que ponían aquellos pilotos con las condiciones de seguridad prácticamente nulas que había.

Aquí dejo, para terminar, dos fotos del Salón del Automóvil de Barcelona de 2005, en el que podréis ver en primer término el Alfa Romeo de Fangio que disputó el GP de Pedralbes y, después, el Talbot-Lago de Louis Rosier.

Muy bien Pedro, así me gusta :quesi
Voy a apuntar un detalle sobre Luigi Fagioli, tercer clasificado de la temporada 1950.
En 1951 contaba ya con 53 años y sólo disputó una carrera, el gran premio de Francia, en el que, como bien ha dicho Pedro, el equipo le obligó a ceder su coche a Fangio que acabó llevandolo hasta la victoria.
El cabreo de Fagioli fue mayusculo al ver cual era su importancia dentro del equipo, por lo que se negó a volver a correr en F1.
Al año siguiente ficharía por Lancia para correr en turismos y desgraciadamente fallecería tres semanas después de sufrir un grave accidente en Monaco.
Curiosamente su última y polémica carrera en la F1, aunque compartida, fue su única victoria y estableció un record todavía sin batir (y difícil que se bata en estos tiempos), fue, con 53 años, el piloto más veterano en ganar una carrera de F1. Buena forma de despedirse. :quesi

TEMPORADA 1952

El ganador del campeonato fue Alberto Ascari, pilotando un Ferrari, primera victoria de la escudería más longeva de Formula 1

Clasificación:

DNF= Abandono; DNS= No tomo la salida; DQ= Descalificado
La puntuación era: 1º: 8 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5: 2 puntos Vuelta rápida: 1 punto (contaban sólo los cuatro mejores resultados)

57 equipos y hasta 108 pilotos compitieron en alguna de las 8 carreras que conformaron la temporada 1952 de formula 1. El abandono de la competición por parte de Alfa Romeo debido a sus problemas económicos había amenazado con acabar con la competición, por falta de equipos participantes, de forma que los organizadores se vieron obligados a flexibilizar las normas y permitir que los formula 2 compitieran con los formula 1.
Con las cosas así puestas, nadie podía discutir el dominio de los Ferrari (Alberto Ascari, Luigi Villoresi, Giuseppe Farina (ex Alfa y excampeón 1950), Piero Taruffi y Andre Simon) que se llevaron 7 de las 8 carreras (la excepción una vez más Indianápolis) y sobretodo de Ascari que se llevó 6 carreras. Pero había más escuderías que usaban coches Ferrari: Ecurie Spadon (Rudolf Fischer) o Ecurie Rosier (Louis Rosier y Maurice Trintignat) que se quedó sin puntuar a pesar de tener dos pilotos de renombre, eran otros ejemplos.
Otros equipos destacados seguían siendo Gordini (Robert Manzon, Jean Behra) y Officine Alfieri Maseratti ( Felice Bonetto, Jose Froilan Gonzalez) y a destacar la aparición de BMW (sólo en Alemania y sin puntuar) y Cooper que aunque no participaba como equipo, sus coches eran utilizados por varios como el “Leslie Hawthorn” que pilotaba Mike Hawthorn que posteriormente sería campeón en 1958 (el nombre de la escudería era el del padre del piloto).
En cuanto al campeón, Fangio se había quedado sin equipo, pero no fue su única desgracia de la temporada, porque tras correr una carrera de F2 con BRM y cuando disputaba la segunda con maseratti tuvo un grave accidente en el que se rompió el cuello y no pudo volver a correr en 7 meses.

1º GP Suiza
Disputado el 18 de mayo en el circuito de Bremgarten, el GP de Suiza vió un espejismo ya que la victoria fue para Piero Taruffi, la única (aparte de Indianápolis) que se le escapó a Ascari, que ni siquiera tomó parte en esta carrera.
La pole había sido para Farina con casi tres segundos sobre Taruffi, pero en la vuelta 16 se vió obligado a retirarse, dejando la carrera en manos de su compañero. Farina se subiría en el coche de Andre Simon para continuar la carrera, pero nuevamente se retiraría en la vuelta 51. Completaron el podium Rudolf Fischer (a más de dos minutos y medio) y Jean Behra.
22 pilotos fueron inscritos para la carrera, pero sólo 8 consiguieron completarla
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

2º GP EEUU
El 30 de mayo fue la carrera en Indianápolis, de nuevo puntuable para la Formula 1, aunque en esta ocasión hubo una diferencia, porque uno de los pilotos “europeos” se atrevió a participar, fue el mismisimo Ascari, aunque no lo hizo con su equipo, sino que se creó un equipo (llamado Enzo Ferrari) exclusivamente para esta carrera.
La pole fue para Fred Agabashian con Ascari 19º a casi 8 segundos, aunque en la primera vuelta tomó la cabeza Jack McGrath, siendo sucedido en la vuelta 6 por Troy Rutman que cedería la cabeza en la vuelta 44 a su vez a Bill Vukovich, pero en la vuelta 191 se accidentaría, siendo la victoria final para Rutman. Ascari debió abandonar en la vuelta 44 por un problema en una rueda.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

3º GP Bélgica
Aquí comenzó la escalada de Ascari, que hasta entonces llevaba 0 puntos, hacia el titulo, fue el 22 de Junio en Francorchamps (la versión antigua de Spa-Fracorchamps) bajo una fuertisima lluvia.
El piloto italiano dominó todo el GP desde la calificación (1º con 3 segundos sobre Farina y 9 sobre Taruffi) hasta la victoria en la carrera con 1:55 de ventaja sobre Farina, con Taruffi retirado desde la vuelta 13, sólo en la primera vuelta alguien pasó la linea de meta por delante de él, fue el Gordini de Jean Behra, pero en la vuelta 2 todo volvió a la normalidad.
En este GP tomaron parte 22 pilotos, entre ellos un Stirling Moss que empezaba a dar muestras de su calidad, siendo 10º en entrenamientos y Mike Hawthorn que debutó en F1 con un magnifico cuarto puesto que daba muestras de los que luego le esperaría, aunque sólo terminaron 15. Entre ellos no se encontraba Andre Simon, sacrificado para dar entrada a Ascari ni el segundo clasificado de Suiza Rudolf Fischer.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

4º GP Francia
El 6 de Julio en el circuito de Rouen les essarts, la historia volvió a repetirse, enfrentarse a Ascari y su Ferrari era tan infructuoso como intentar batir al Ferrari de Schumacher en 2004.
Una nueva pole, con dos y tres segundos respectivamente sobre Farina y Taruffi y un dominio total en la carrera hasta terminar con una vuelta de ventaja sobre Farina y dos sobre Taruffi
20 pilotos tomaron parte en el GP, entre ellos cuatro pilotos de Gordini, sin duda el único equipo que podía hacer competencia a los Ferrari, aunque a una gran distancia y el Ecurie Espadon de Fischer, de ellos 12 concluyeron la carrera, con tres Ferrari y tres Gordini entre los siete primeros.
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5º GP Gran Bretaña
El 19 de Julio en Silverstone, se vió una nueva carrera dominada de principio a fin por Ascari. La pole era para Farina, pero con el mismo tiempo (según los cronometrajes de la época) se situaba ya Ascari, que dominó la carrera desde la primera a la última vuelta, siendo segundo Piero Taruffi y tercero Mike Hawthorn con un coche con motor Cooper, Farina sólo pudo ser sexto.
32 pilotos tomaron parte en el GP y 22 consiguieron terminarlo, entre ellos se encontraba Peter Collins que años mas tarde compartiría coche con el marques de Portago en el primer podium de un piloto español.
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6º GP Alemania
El 3 de Agosto en Nurburgring, Ascari llegaba con 27 puntos, por 19 de Taruffi y 13 de Farina, si conseguía ganar se proclamaría campeón, ya que quedarían sólo dos carreras y ningún otro piloto podría llegar a cuatro victorias.
Y así fue, como si el guión estuviera escrito previamente, una vez más, Ascari arrasó en la carrera , hizo la pole con tres segundos sobre Farina, siendo Taruffi quinto, dominó la carrera de principio a fin y se impuso en la carrera con 14 segundos sobre Farina, más de 7 minutos sobre Fischer y con una vuelta perdida Taruffi (hablamos del Nurburgring antiguo obviamente).
Estaba hecho, Ascari era campeón de la Formula 1 a falta de dos carreras. Nadie podría llegar a sumar los 36 puntos que obstentaba.
33 pilotos tomaron parte en el GP y de ellos sólo 12 consiguieron cruzar la linea de meta.
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7º GP Holanda
El 17 de Agosto en Park Zandvoort, el campeonato ya no estaba en juego, sólo el honor de ganar el GP, pero esto era suficiente motivación para Ascari, que una vez más dominó de principio a fin (dos segundos en calificación sobre Farina y 40 en carrera sobre el mismo piloto).
18 pilotos tomaron parte en el GP con la sonora ausencia de Piero Taruffi ganador de la primera carrera de la temporada, que fue sustituido por Luigi Villoresi a bordo del Ferrari.
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8º GP Italia
El 7 de septiembre se disputó en Monza la última carrera de la temporada, que volvió a discurrir según los parámetros marcados toda la temporada, pole para Ascari con un segundo de ventaja sobre Villoresi y dos sobre Farina y victoria también del mismo piloto. Sin embargo había algo diferente, era el debut con un Maseratti (que hasta entonces no habían tenido grandes resultados) de Jose Froilan Gonzalez, que consiguió la quinta plaza en parrilla, se colocó como lider en la primera vuelta y mantuvo liderato hasta la vuelta 36 y logró quedar segundo (a un minuto de Ascari), por delante de los temidos Ferrari de Villoresi y Farina, sin duda fue el gran animador de la última carrera del año.
Entre los 35 pilotos que disputaron aquel GP (de los que sólo acabaron 15), volvían a encontrarse Taruffi y Andre Simon (con lo que hubo cinco Ferrari en pista), además del “Ecurie Espadon” con Rudolf Fischer a la cabeza.
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Que no se diga que en aquellos tiempos no había pilotos exóticos

se llamaba Prince Birabongse Bhanuban era Tailandes y estuvo en F1 entre 1950 y 1954

Tomando Eau Rouge en 1952


Ascari pilotando el Ferrari 500 (el primer gran Ferrari de la historia)

TEMPORADA 1953

ASCARI, PRIMER BICAMPEÓN

El italiano Alberto Ascari se convirtió en el primer hombre en lograr por segunda vez la corona mundial de la F1, haciéndolo además de forma consecutiva.

Pocas novedades presentaban las normas técnicas de la F1 respecto a las que entraron en vigor un año antes. Así, los coches seguían siendo Fórmula II de 2.000 c. c. atmosféricos o 500 c. c. sobrealimentados. En el apartado de pilotos tampoco había novedades de importancia, salvo la baja de Piero Taruffi de Ferrari, tercer clasificado en 1952 y vencedor del GP de Suiza. Sin embargo, la Scuderia seguía contando con el equipo más potente del momento: Ascari, Farina, Villoresi y el inglés Mike Hawthorn, procedente de Cooper. El rival más serio era Maserati, que presentaba a Juan Manuel Fangio tras su año sabático por accidente, junto a sus compatriotas José Froilán González y Onofre Marimón, además del italiano Felice Bonetto y del suizo De Graffenried. La escudería francesa Gordini, más modesta, presentaba no obstante un plantel de pilotos galos de calidad: Maurice Trintignant, Jean Behra, Robert Manzon, junto al estadonidense Harry Schell y al argentino Roberto Mieres.
Junto a Ferrari, Maserati y Gordini, las escuderías habituales, aparecían ocasionalmente los equipos británicos Cooper, Connaught (equipos por los que pasó Stirling Moss ese año) y HWM; los alemanes Veritas, BMW, EMW y AFM; y los italianos OSCA, llegando a un total de 10 coches y de 71 pilotos en las 8 carreras europeas de la temporada.

GRAN PREMIO DE ARGENTINA. Buenos Aires, 18 de enero de 1953
Por primera vez, el GP de Argentina era puntuable para el campeonato del mundo de F1. El circuito estaba a reventar esperando un buen papel de la numerosa representación argentina de la F1, sobre todo del héroe local Fangio, que iniciaba ahora sí la temporada sin contratiempos a bordo de su Maserati. Junto a él, dos compatriotas, González y Óscar Gálvez, que también eran objeto del ánimo de la grada. Sin embargo, Ascari hizo la pole con el Ferrari, con un tiempo de 1:55.4 y con 7 décimas de ventaja sobre Fangio. En primera línea, junto a ellos, los Ferrari de Villoresi y Farina. González era quinto y Gálvez noveno. Ya en la carrera, se produjo una tragedia considerable debido a la imprudencia de un espectador que cruzó la pista justo cuando Farina venía con su Ferrari. El piloto italiano intentó esquivarlo y no pudo evitar salirse de pista, arrollando al público. El resultado, 9 muertos y casi 40 heridos. A pesar de esto, el GP continuó. Fangio abandonó en la vuelta 36 por fallo de transmisión. Manzon, con el modesto Gordini, se había colocado segundo por delante de los Ferrari de Villoresi y Hawthorn, pero en la vuelta 68 perdió una rueda. Al final, Villoresi adelantó a González cuando éste paró a repostar, logrando la segunda plaza a una vuelta de Ascari, vencedor por séptima vez consecutiva.

500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS. Indianápolis, 30 de mayo de 1953
Esta vez Ascari no acudió a la cita americana, por lo que no tenía interés para el campeonato mundial. Bill Vukovich venció por delante de su compañero Art Cross. El tercer escalón del podio fue compartido entre Sam Hanks y Duane Carter. El piloto Chet Miller murió debido a un accidente.

GRAN PREMIO DE HOLANDA. Zandvoort, 7 de junio de 1953
Segunda vez que la F1 visita los Países Bajos y el circuito de Zandvoort, de 4,193 km de longitud, al que los pilotos debían dar nada menos que 90 vueltas para completar una distancia total de 377,37 km.
La carrera fue un calco de la que tuvo lugar más de 4 meses antes en Argentina, con Ascari y Fangio encabezando la parrilla. Ascari se destacó hacia una clara victoria una vez más. Fangio se tuvo que retirar en la vuelta 37, quedando ya lejos en el campeonato (ningún punto frente a 18 de Ascari), esta vez el eje trasero fue la causa. El segundo puesto fue para el Ferrari de Farina y el podio fue completado por un doble tercer lugar, con González y Bonetto compartiendo tal honor con el Maserati nº 16.

GRAN PREMIO DE BÉLGICA. Spa-Francorchamps, 21 de junio de 1953
El gran Spa de más de 14 km volvía a ser sede del GP de Bélgica. Esta vez Juan Manuel Fangio logró la Pole. Ascari segundo y su compañero González, tercero. En la salida, los dos Maserati de los argentinos se aventajaron. Era González quien lideraba por delante de su compatriota. Parecía que Ascari perdería por fin un GP tras ocho triunfos, pero en la vuelta 12, el acelerador de González se engarrotó y tuvo que abandonar. En la 14, Fangio tenía una ventaja de 40 segundos sobre Ascari cuando el motor del Maserati empezó a fallar. No obstante, el bravo piloto argentino aguantó a menor régimen, pero manteniendo la cabeza fría en el liderato. A pocas vueltas del final fue la dirección del coche la que dejó a Fangio en la estacada. Ascari tenía el camino limpio y una nueva victoria. Villoresi era segundo y Marimón salvó los muebles de Maserati y de Argentina quedando tercero.

GRAN PREMIO DE FRANCIA. Reims, 5 de Julio de 1953
Tras nueve victorias consecutivas de Alberto Ascari, sin contar las 500 Millas de Indianápolis, la F1 llegaba a Reims, circuito situado en el corazón de Francia, en plena campiña, y que se caracterizaba por tener amplias rectas con subidas y bajadas suaves seguidas de curvas cerradas.
En la parrilla, Ascari logró la pole, por delante de un sorprendente Bonetto con el Maserati. Villoresi y Fangio eran 3º y 4º, respectivamente. El inglés Hawthorn partía de la segunda línea en 7ª plaza.
La carrera fue fantástica, un mano a mano entre Fangio con el Maserati y un soprendente Hawthorn con el Ferrari. Al final, Mike Hawthorn ganó, logrando la primera victoria de un piloto inglés en F1, rompiendo la racha de Ascari, pero continuando con la de Ferrari, que sumaba ya hasta 11 GP consecutivos (desde Suiza 1952, sin contar las dos ediciones de las 500 Millas de Indianápolis). González fue tercero y Ascari, que había arrancado desde la pole, sólo pudo ser cuarto con problemas.

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA. Silverstone, 18 de Julio de 1953
Alberto Ascari volvió a la senda del triunfo en Silverstone, permitiéndose el lujo además de realizar un pleno “Pole-Victoria-Vuelta Rápida”. Juan Manuel Fangio fue segundo con su Maserati tras haber salido cuarto. Por lo demás, un GP con poca historia, liderado en sus 90 vueltas por Ascari. Por último, reseñar que Nino Farina fue tercero.

GRAN PREMIO DE ALEMANIA. Nürburgring, 2 de Agosto de 1953
Ascari y Fangio una vez más fueron los más rápidos en la clasificación, por delante de los Ferrari de Farina y Hawthorn. Sin embargo, en carrera, el Ferrari de Ascari perdió una rueda en la vuelta 5, teniendo que volver a boxes sobre tres ruedas. Con Ascari fuera de juego, su compañero Nino Farina aprovechó para notarse su quinta victoria en F1, la que a la postre sería la última del primer campeón del mundo. Por detrás, de nuevo Fangio segundo y Hawthorn, tercero.

GRAN PREMIO DE SUIZA. Bremgarten, 23 de Agosto de 1953
Juan Manuel Fangio sorprendió logrando la Pole en el largo y sinuoso trazado suizo de Bremgarten, justo por delante del hombre que podía ser campeón del mundo allí mismo, Ascari. Farina fue tercero y Maurice Trintignant logró colar a su Gordini en primera línea al ser cuarto. Toda una hazaña teniendo en cuenta el nivel del coche. Pero el bravo piloto francés tuvo que retirarse en la vuelta 44 por un problema técnico. En la cabeza, la carrera estuvo movidita, con alternativas entre Fangio y Ascari. El argentino empezó liderando hasta que un problema con el cambio le hizo parar, heredando su posición Ascari. El italiano tuvo poco después problemas con una bujía, y pasó a liderar Farina. Pero Ascari pilotaba como un poseso hacia su corona, y fue capaz de superar al propio Farina y a Hawthorn para lograr su quinta victoria de la temporada y decimotercera de su carrera, que también sería (como la de Farina en Suiza), la última del italiano en F1. Con este resultado, Alberto Ascari entraba en la historia como el primer bicampeón, además de forma consecutiva.

GRAN PREMIO DE ITALIA. Monza, 13 de Septiembre de 1953
Ascari, Fangio, Farina y Marimón partían de la primera línea de un GP de Italia sin nada importante por decidir. A pesar de eso, fue una carrera disputada, por el ansia de Ferrari y Maserati de ganar en casa y por las ganas de los propios pilotos de cerrar el año con buen sabor de boca. La lucha entre los dos Ferrari (Ascari y Farina) y los dos Maserati (Fangio y Marimón) fue disputada, prueba de ello es que todos lideraron en algún momento el GP. El primero fue Marimón. Así las cosas, se llegó a la última vuelta. Ascari era líder seguido de cerca por Farina, a muy poca distancia Marimón, pero es que tan sólo unos metros atrás estaba Fangio. Al llegar a la Parabólica, Ascari hizo un trompo. Farina pudo evitarlo por la hierba, pero se salió. Marimón no pudo evitar chocar y abandonó junto a Ascari. Fangio aprovechó la confusión de Farina para adelantarlo y ganar por 1,4 segundos de diferencia sobre el italiano. Se rompía así una racha de 14 victorias consecutivas de Ferrari (sin contar Indianápolis) y era la primera victoria de Maserati en F1, además de ser la primera de Fangio tras su reaparición y la séptima en su carrera. Al final, Ascari campeón con 34,5 puntos por 28 puntos de Juan Manuel Fangio.


Giuseppe Farina, campeón en 1950, no pudo luchar por el título, pero logró el triunfo en el impresionante Nürburgring de la época