Temporada 1961

Este año, los Ferrari volverían al primer plano y los dos primero clasificados serían de este equipo. Phil Hill ganó el campeonato, con sólo un punto de diferencia sobre su compañero Wolfgang von Trips muerto durante el GP de Italia cuando era lider del campeonato


Clasificación

DNF= Abandono; DQ= Descalificado;
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los cinco mejores resultados)

Ferrari fue el ganador por escuderías también, por primera vez desde la creación de este campeonato.


Aunque los mismos cinco equipos que consiguieron puntuar en la temporada 1960, lo hicieron en la 1961, sus posiciones realativas cambiaron mucho, Ferrari hizo un gran trabajo y pasó a ser la gran dominadora, mientras que los dominadores del año anterior, Lotus y Cooper pasaron a un segundo plano, especialmente Cooper, ganador en 1960, que sólo avanzada la temporada empezó a obtner resultados, nunca volverían a recuperar el nivel de las dos temporadas anteriores.
Phil Hill veía por fin como su fidelidad a Ferrari era premiada con la victoria en el campeonato, aunque sería debido a la muerte de su compañero Wolfgang von Trips (otro fiel de Ferrari) en la penultima carrera del campeonato. Stirling Moss cumpliría su último año en la F1, sin conseguir ganar el campeonato, pero despidiendose con una tercera plaza en el campeonato en el equipo Rob Walker (equipo que no puntuaba en el campeonato) con chasis Lotus, los dos primeros clasificados del año anterior (Brabham y McLaren), permanecieron fieles a cooper, lo que les relegó en la clasificación.
Entre otros pilotos destacados de ese campeonato, Tony Brooks haría su última temporada en el equipo Owen Racing (BRM-Climax), otros que se retirarían a final de temporada serían Jack Fairman, Olivier Gendebien y Hans Herrmann, Jim Clark mejoraría sus resultados del año anterior, a pesar de la bajada de rendimiento de Lotus, así como Graham Hill (que seguía con Owen Racing), Maurice Trintignant se arrastraría en la escudería serenissima (Cooper - Maserati), Dan Gurney ficharía por Porsche y llevaría a este equipo a la tercera plaza del campeonato de constructores, el debut de Pedro Rodriguez (sólo en Italia) directamente con un Ferrari, la segunda temporada de John Surtees en F1 (previamente había sido campeón de motociclismo) con el equipo Yeoman (Cooper-Climax), Richie Ginther, que continuaba en Ferrari e Innes Ireland que también seguía en Lotus. Como anecdota comentar que en el GP de EEUU corrió un joven Roger Penske, creador de uno de los equipos más laureados de la Cart (Penske).
29 equipos y 54 pilotos tomaron parte en el campeonato.

1º GP Monaco
El 14 de Mayo comenzaba el campeonato y esta vez lo hacía en Monaco.
Moss conseguía la pole, cominaba la carrera (excepto las 13 primeras vueltas que encabezó Ginther) y ganó la carrera con tres segundos sobre el Ferrari de Ginther, curiosamente los Ferrari que dominarían el campeonato sólo fueron 3º (Hill) y 4º (von Trips), nada hacía presagiar lo que después pasaría.
21 pilotos participaron en el Gp y 10 terminarían la carrera.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

2º GP Holanda
El 22 de Mayo, en el circuito de Zandvoort, los Ferrari no iban a dejar escapar la oportunidad de empezar a marcar el ritmo de la temporada, Hill consiguió la pole, en la misma decima que von Trips y con dos de ventaja sobre Ginther, mientras que Moss sólo pudo ser cuarto. Sin embargo, ya en la primera vuelta su rival se había puesto por delante y dominaría toda la carrera hasta conseguir la victoria con menos de un segundo de ventaja sobre Hill.
De los 17 pilotos que tomaron la salida, 15 consiguieron terminarla, algo raro en esos tiempos
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

3º GP Belgica
El 17 de Junio en Francorchamps, practicamente no se vió otro coche en pista que los Ferrari. Hill tuvo la pole con 8 decimas de ventaja sobre von Trips, pero tercero fue Gendebien (que sólo correría esta carrera con Ferrari, aunque correría otras dos con otros equipos) y quinto Ginther, sólo Surtees se coló entre los Ferrari. La carrera fue un duelo entre Hill y von Trips una vez más, con continuos cambios en la cabeza, también Gendebien fue lider pero sólo tres vueltas, para que finalmente Hill se impusiera con sólo 7 decimas sobre von Trips, Ginther y Gendebien llevaron los otros Ferrari a la tercera y cuarta plaza.
25 pilotos tomaron parte en el GP y 13 terminaron, pero el protagonismo fue exclusivo de los Ferrari.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

4º GP Francia
El 2 de Julio en Reims-gueux, se preveía un nuevo duelo fraticida entre Hill y von Trips y así fue en la calificación, Hill primero y von Trips segundo. En carrera Hill fue el primer lider, siendo relevado en la vuelta 12 por von Trips, sin embargo en la vuelta 17 el Ferrari de von Trips sufriría un fallo mecánico y Hill volvió a quedar en cabeza hasta la vuelta 37. Pero no sería tampoco aquel el día de Hill, su Ferrari no iba bien y sería superado por Ginther que sólo mantendría el liderato tres vueltas debido a un fallo en la presión de aceite. Con los Ferrari fuera, el desconocido Giancarlo Baghetti heredó el liderato, en su primera carrera con un coche de la escudería FISA (motor y chasis Ferrari), a partir de ahí la carrera sería un duelo entre Baghetti y Dan Gurney (Porsche), salvo un pequeño parentesis de 1 vuelta que lideró Jo Bonnier (también Porsche), ambos pilotos se alternarían en el liderato practicamente en cada vuelta, para que al final Baghetti consiguiera la victoria (la única de su carrera), único piloto en toda la historia de la F1 en conseguir la victoria en la carrera de su debut, con sólo una décima sobre Gurney.
26 pilotos tomaban parte en el Gp y 14 terminaron la carrera, entre ellos estaba Hill, pero sólo pudo ser 9º, sin recoger puntos, lo que dejaba su duelo con von Trips en todo lo alto para la siguiente carrera.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

5º GP Gran Bretaña
El 15 de Julio en el circuito de Aintree con un piso humedo que se fue secando poco a poco, tuvo lugar el siguiente episodio del duelo entre Hill y von Trips. La pole fue para Hill, con Ginther, Bonnier y von Trips en la misma decima, sin embargo, en la vuelta 7 von Trips ya había conseguido adelantar a Hill y encabezaría el resto de la carrera, para ganar con una diferencia de 46 segundos sobre su compañero de equipo.
De los 30 pilotos que comenzaron la carrera, consiguieron terminarla 17, entre ellos no estaba Moss, que fue descalificado por ser empujado en la salida.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

6º GP Alemania
El 6 de Agosto sobre un circuito de Nurburgring muy mojado y con continuos aguaceros, Stirling Moss pudo superar la diferencia de prestaciones de su vehiculo para conseguir la segunda victoria de la temporada.
La pole había sido para Hill con 6 segundo sobre Brabham y Moss y 10 sobre su rival von Trips, sin embargo ya en la primera vuelta Moss se pondría en cabeza y dominaría la carrera, hasta imponerse con 21 segundos de ventaja sobre von Trips y 22 sobre Hill, que seguían en su permanente duelo.
27 pilotos tomaban parte en el GP y 16 llegarían a la meta.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

7º GP Italia
El 10 de Septiembre en Monza el campeonato daría un giro drástico y trágico con la muerte del hasta entonces lider del campeonato Wolfgang von Trips y once espectadores en un accidente a la entrada de la curva parabólica, que marcaría el final de la utilización de esta zona del trazado italiano.
Von Trips llegaba a Italia con 33 puntos, por los 29 de Hill, ambos tenían ya los cinco resultados necesarios para el campeonato, por lo que debían correr para mejorar sus peores resultados de la temporada.
El alemán parecía dispuesto a resolver el campeonato y marcó la pole por delante de Pedro Rodriguez (cuarto Ferrari en esta carrera), Ginther y Hill. En la primera vuelta Hill se había puesto ya como lider, cuando se produjo el fatal accidente de su compañero de equipo y rival, sin embargo la carrera continuó, y se convertiría en un duelo entre Hill y Ginther durante las primeras vueltas, hasta que finalmente Hill se escaparía (Ginther se acabaría retirando también), ganando la carrera con 31 segundos de ventaja sobre Gurney.
Con esos 9 puntos y descartando la tercera plaza de Monaco, Hill subía a 33 puntos y se ponía como lider con un punto sobre el fallecido von Trips, lo que a la postre sería el resultado final del campeonato.
33 pilotos tomaron parte en el Gp y 12 cruzaron la meta.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP


8º GP Estados unidos
Con el campeonato decidido ya que nadie podía llegar hasta Hill y sin los Ferrari que optaron por no correr por la muerte de von Trips, el 8 de Octubre en Watkins Glen, se volvería a ver a los Cooper y los Lotus en cabeza de nuevo.
La pole fue para el Cooper de Brabham con más de un segundo sobre un nutrido grupo de pilotos entre los que estaban Graham Hill, Moss, McLaren, Clark o Brooks. En la salida Moss sería el más rápido y se haría con el liderato, la carrera se convertiría en un duelo con Brabham con continuos cambios de liderato, hasta que simultáneamente Brabham abandonara en la vuelta 57 por un sobrecalentamiento y Moss en la 58 por un fallo en el motor, con ambos fuera de carrera Innes Ireland gobernaría el resto de la carrera y llevaría su Lotus hasta la victoria, con 4 segundos de ventaja sobre el Porsche de Gurney.
De los 19 pilotos que tomaron parte en el GP, 11 consiguieron acabar
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

Algunas imágenes de la temporada


Phil Hill en su Ferrari con nariz de tiburón

Stirling Moss

Wolfgang von Trips

Una foto del accidente mortal de Wolfgang von Trips

Temporada 1961

Este año, los Ferrari volverían al primer plano y los dos primero clasificados serían de este equipo. Phil Hill ganó el campeonato, con sólo un punto de diferencia sobre su compañero Wolfgang von Trips muerto durante el GP de Italia cuando era lider del campeonato


Clasificación

DNF= Abandono; DQ= Descalificado;
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los cinco mejores resultados)

Ferrari fue el ganador por escuderías también, por primera vez desde la creación de este campeonato.


Aunque los mismos cinco equipos que consiguieron puntuar en la temporada 1960, lo hicieron en la 1961, sus posiciones realativas cambiaron mucho, Ferrari hizo un gran trabajo y pasó a ser la gran dominadora, mientras que los dominadores del año anterior, Lotus y Cooper pasaron a un segundo plano, especialmente Cooper, ganador en 1960, que sólo avanzada la temporada empezó a obtner resultados, nunca volverían a recuperar el nivel de las dos temporadas anteriores.
Phil Hill veía por fin como su fidelidad a Ferrari era premiada con la victoria en el campeonato, aunque sería debido a la muerte de su compañero Wolfgang von Trips (otro fiel de Ferrari) en la penultima carrera del campeonato. Stirling Moss cumpliría su último año en la F1, sin conseguir ganar el campeonato, pero despidiendose con una tercera plaza en el campeonato en el equipo Rob Walker (equipo que no puntuaba en el campeonato) con chasis Lotus, los dos primeros clasificados del año anterior (Brabham y McLaren), permanecieron fieles a cooper, lo que les relegó en la clasificación.
Entre otros pilotos destacados de ese campeonato, Tony Brooks haría su última temporada en el equipo Owen Racing (BRM-Climax), otros que se retirarían a final de temporada serían Jack Fairman, Olivier Gendebien y Hans Herrmann, Jim Clark mejoraría sus resultados del año anterior, a pesar de la bajada de rendimiento de Lotus, así como Graham Hill (que seguía con Owen Racing), Maurice Trintignant se arrastraría en la escudería serenissima (Cooper - Maserati), Dan Gurney ficharía por Porsche y llevaría a este equipo a la tercera plaza del campeonato de constructores, el debut de Pedro Rodriguez (sólo en Italia) directamente con un Ferrari, la segunda temporada de John Surtees en F1 (previamente había sido campeón de motociclismo) con el equipo Yeoman (Cooper-Climax), Richie Ginther, que continuaba en Ferrari e Innes Ireland que también seguía en Lotus. Como anecdota comentar que en el GP de EEUU corrió un joven Roger Penske, creador de uno de los equipos más laureados de la Cart (Penske).
29 equipos y 54 pilotos tomaron parte en el campeonato.

1º GP Monaco
El 14 de Mayo comenzaba el campeonato y esta vez lo hacía en Monaco.
Moss conseguía la pole, cominaba la carrera (excepto las 13 primeras vueltas que encabezó Ginther) y ganó la carrera con tres segundos sobre el Ferrari de Ginther, curiosamente los Ferrari que dominarían el campeonato sólo fueron 3º (Hill) y 4º (von Trips), nada hacía presagiar lo que después pasaría.
21 pilotos participaron en el Gp y 10 terminarían la carrera.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

2º GP Holanda
El 22 de Mayo, en el circuito de Zandvoort, los Ferrari no iban a dejar escapar la oportunidad de empezar a marcar el ritmo de la temporada, Hill consiguió la pole, en la misma decima que von Trips y con dos de ventaja sobre Ginther, mientras que Moss sólo pudo ser cuarto. Sin embargo, ya en la primera vuelta su rival se había puesto por delante y dominaría toda la carrera hasta conseguir la victoria con menos de un segundo de ventaja sobre Hill.
De los 17 pilotos que tomaron la salida, 15 consiguieron terminarla, algo raro en esos tiempos
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

3º GP Belgica
El 17 de Junio en Francorchamps, practicamente no se vió otro coche en pista que los Ferrari. Hill tuvo la pole con 8 decimas de ventaja sobre von Trips, pero tercero fue Gendebien (que sólo correría esta carrera con Ferrari, aunque correría otras dos con otros equipos) y quinto Ginther, sólo Surtees se coló entre los Ferrari. La carrera fue un duelo entre Hill y von Trips una vez más, con continuos cambios en la cabeza, también Gendebien fue lider pero sólo tres vueltas, para que finalmente Hill se impusiera con sólo 7 decimas sobre von Trips, Ginther y Gendebien llevaron los otros Ferrari a la tercera y cuarta plaza.
25 pilotos tomaron parte en el GP y 13 terminaron, pero el protagonismo fue exclusivo de los Ferrari.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

4º GP Francia
El 2 de Julio en Reims-gueux, se preveía un nuevo duelo fraticida entre Hill y von Trips y así fue en la calificación, Hill primero y von Trips segundo. En carrera Hill fue el primer lider, siendo relevado en la vuelta 12 por von Trips, sin embargo en la vuelta 17 el Ferrari de von Trips sufriría un fallo mecánico y Hill volvió a quedar en cabeza hasta la vuelta 37. Pero no sería tampoco aquel el día de Hill, su Ferrari no iba bien y sería superado por Ginther que sólo mantendría el liderato tres vueltas debido a un fallo en la presión de aceite. Con los Ferrari fuera, el desconocido Giancarlo Baghetti heredó el liderato, en su primera carrera con un coche de la escudería FISA (motor y chasis Ferrari), a partir de ahí la carrera sería un duelo entre Baghetti y Dan Gurney (Porsche), salvo un pequeño parentesis de 1 vuelta que lideró Jo Bonnier (también Porsche), ambos pilotos se alternarían en el liderato practicamente en cada vuelta, para que al final Baghetti consiguiera la victoria (la única de su carrera), único piloto en toda la historia de la F1 en conseguir la victoria en la carrera de su debut, con sólo una décima sobre Gurney.
26 pilotos tomaban parte en el Gp y 14 terminaron la carrera, entre ellos estaba Hill, pero sólo pudo ser 9º, sin recoger puntos, lo que dejaba su duelo con von Trips en todo lo alto para la siguiente carrera.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

5º GP Gran Bretaña
El 15 de Julio en el circuito de Aintree con un piso humedo que se fue secando poco a poco, tuvo lugar el siguiente episodio del duelo entre Hill y von Trips. La pole fue para Hill, con Ginther, Bonnier y von Trips en la misma decima, sin embargo, en la vuelta 7 von Trips ya había conseguido adelantar a Hill y encabezaría el resto de la carrera, para ganar con una diferencia de 46 segundos sobre su compañero de equipo.
De los 30 pilotos que comenzaron la carrera, consiguieron terminarla 17, entre ellos no estaba Moss, que fue descalificado por ser empujado en la salida.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

6º GP Alemania
El 6 de Agosto sobre un circuito de Nurburgring muy mojado y con continuos aguaceros, Stirling Moss pudo superar la diferencia de prestaciones de su vehiculo para conseguir la segunda victoria de la temporada.
La pole había sido para Hill con 6 segundo sobre Brabham y Moss y 10 sobre su rival von Trips, sin embargo ya en la primera vuelta Moss se pondría en cabeza y dominaría la carrera, hasta imponerse con 21 segundos de ventaja sobre von Trips y 22 sobre Hill, que seguían en su permanente duelo.
27 pilotos tomaban parte en el GP y 16 llegarían a la meta.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

7º GP Italia
El 10 de Septiembre en Monza el campeonato daría un giro drástico y trágico con la muerte del hasta entonces lider del campeonato Wolfgang von Trips y once espectadores en un accidente a la entrada de la curva parabólica, que marcaría el final de la utilización de esta zona del trazado italiano.
Von Trips llegaba a Italia con 33 puntos, por los 29 de Hill, ambos tenían ya los cinco resultados necesarios para el campeonato, por lo que debían correr para mejorar sus peores resultados de la temporada.
El alemán parecía dispuesto a resolver el campeonato y marcó la pole por delante de Pedro Rodriguez (cuarto Ferrari en esta carrera), Ginther y Hill. En la primera vuelta Hill se había puesto ya como lider, cuando se produjo el fatal accidente de su compañero de equipo y rival, sin embargo la carrera continuó, y se convertiría en un duelo entre Hill y Ginther durante las primeras vueltas, hasta que finalmente Hill se escaparía (Ginther se acabaría retirando también), ganando la carrera con 31 segundos de ventaja sobre Gurney.
Con esos 9 puntos y descartando la tercera plaza de Monaco, Hill subía a 33 puntos y se ponía como lider con un punto sobre el fallecido von Trips, lo que a la postre sería el resultado final del campeonato.
33 pilotos tomaron parte en el Gp y 12 cruzaron la meta.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP


8º GP Estados unidos
Con el campeonato decidido ya que nadie podía llegar hasta Hill y sin los Ferrari que optaron por no correr por la muerte de von Trips, el 8 de Octubre en Watkins Glen, se volvería a ver a los Cooper y los Lotus en cabeza de nuevo.
La pole fue para el Cooper de Brabham con más de un segundo sobre un nutrido grupo de pilotos entre los que estaban Graham Hill, Moss, McLaren, Clark o Brooks. En la salida Moss sería el más rápido y se haría con el liderato, la carrera se convertiría en un duelo con Brabham con continuos cambios de liderato, hasta que simultáneamente Brabham abandonara en la vuelta 57 por un sobrecalentamiento y Moss en la 58 por un fallo en el motor, con ambos fuera de carrera Innes Ireland gobernaría el resto de la carrera y llevaría su Lotus hasta la victoria, con 4 segundos de ventaja sobre el Porsche de Gurney.
De los 19 pilotos que tomaron parte en el GP, 11 consiguieron acabar
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

Algunas imágenes de la temporada


Phil Hill en su Ferrari con nariz de tiburón

Stirling Moss

Wolfgang von Trips

Una foto del accidente mortal de Wolfgang von Trips

Temporada 1962

De Hill a Hill y tiro porque me toca
Phil había conseguido ganar el campeonato en 1961 con un Ferrari muy superior a sus rivales. Sin embargo en 1962, fue el otro Hill, Graham (padre de Damon, también campeón en 1996), el que se alzó con la victoria, conduciendo un coche de la escudería Owen Racing, con motor y chasis BRM


Clasificación

DNF= Abandono; DNS= No tomó la salida;
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los cinco mejores resultados)

Owen Racing también se llevó el triunfo por escuderías

A los cinco grandes equipos de temporadas anteriores (Ferrari, Lotus, Porsche, Cooper y Owen Racing), se incorporaron dos nuevos equipos, Lola (equipo Bowmaker-Yeoman), un constructor de chasis que ha aparecido como escudería intermitentemente en la historia de la f1 y Brabham, equipo fundado por el piloto Jack Brabham
Cooper(motor Climax) había perdido a Moss(retirado) y al campeón de 1959 y 1960 Jack Brabham, mantenía a McLaren al que se unía Tony Maggs. A Owen Racing (ahora con el motor también BRM) llegaba Richie Ginther procedente de Ferrari para hacer compañía al fiel Graham Hill y sustituir al retirado Tony Brooks. Porsche seguiría con Gurney y Bonnier. Ferrari tendría en Phil Hill a su piloto estrella, mientras intentaba encontrar algún otro piloto de garantias que sustituyera al fallecido Von Trips, nadie parecía dar la talla (Ricardo Rodriguez, Willy Mairesse, Lorenzo Bandini, Giancarlo Baghetti). En Lotus (motor climax) seguía Jim Clark, acompañado de Trevor Taylor. Yeoman (Lola - Climax) seguía con John Surtees y Roy Salvadori. Por su parte Brabham, ponía en marcha su equipo con motor climax y un solo piloto, él mismo.
Entre las escuderías menos afortunadas, continuaba Rob Walker (Lotus - Climax) con un piloto como Maurice Trintignant (el único piloto que quedaba de los que habían participado en la primera temporada de F1 en 1950), pero la unión de estos dos nombres no dió el efecto deseado y ni siquiera puntuaron e Innes Ireland correría con el equipo UDT-Laystall
27 equipos y 51 pilotos tomaron parte en alguan de las carreras del campeonato.

1º GP Holanda
La temporada 1962 comenzaba el 20 de mayo en Holanda, de nuevo en el circuito de Zandvoort.
Y comenzaba con sorpresa, con Surtees consiguiendo la pole con una decima sobre Graham Hill y los Ferrari (dominadores de la anterior temporada y por lo tanto favoritos para esta) muy retrasados
Sin embargo sería Jim Clark el primer lider hasta la vuelta 11 en que sería relevado por Graham Hill que ya sólo perdería el liderato durante una vuelta en manos de Phil Hill cuyo Ferrari parecía ir mejor en carrera que en calificación, sin embargo Graham volveria a la cabeza y ganaría con 27 segundos sobre el Lotus de Taylor.
20 pilotos tomarían parte en el GP y 9 cruzaron la meta
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

2º GP Monaco
El 3 de Junio se disputó una nueva carrera en Monaco, con Jim Clark llevando el Lotus hasta la pole con cuatro decimas sobre Graham Hill. Sin embargo, sería McLaren con el Cooper, el primer lider, hasta la vuelta 6 que fue adelantado por Graham Hill, el, a la postre campeón, hubo de retirarse en la vuelta 92 por un fallo en el motor, siendo McLaren quien tomó el relevo y ganó la carrera, con poco más de un segundo sobre el Ferrari de Phil Hill.
22 pilotos participaron en el GP y sólo cinco terminaron, si bien otros dos (uno de ellos Graham Hill), clasificaron a pesar de no haber podido completar la carrera.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

3º GP Belgica
Otra de las citas imprescindibles del campeonato se corrió el 17 de Junio, en Francorchamps.
Y esta vez era Graham Hill quien tomaba desde la pole la responsabilidad de la lucha por el campeonato, con 1.8 segundos sobre el Cooper de McLaren, sin embargo, aunque sería el primer lider, en la vuelta 2 ya había sido sobrepasado por Taylor que también sería un lider efímero. En la vuelta 4 era Mairesse el lider, para recuperarlo en la 5 Taylor, en la 7 otra vez Mairesse y en la 8 Taylor de nuevo. En la vuelta siguiente, Clark acabaría con la lucha, por la cabeza, entre el Lotus de Taylor y el Ferrari de Mairesse (ambos acabarían su carrera en la vuelta 25 chocando uno contra otro) y dominaría el resto de la carrera, para acabar venciendo con 44 segundos sobre Graham Hill.
De los 20 pilotos participantes 11 terminaron, aunque uno de ellos no cubrió la distancia necesaria para clasificar.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

4º GP Francia
El 8 de Julio, el GP de Francia se trasladó al circuito de Rouen les essarts, para ver la única victoria del equipo Porsche en la Formula 1.
La pole había sido para Clark con dos decimas sobre Graham Hill que sería el primer lider hasta la vuelta 29, fue relevado entonces por clark hasta su abandono en la vuelta 33. Parecía una carrera para Graham Hill, pero el inglés también empezó a tener problemas y tras ser adelantado por el Porsche de Dan Gurney en la vuelta 41, acabaría abandonando en la 44. Gurney sería, finalmente el vencedor, con 1 vuelta de ventaja sobre el Cooper de Tony Maggs
17 pilotos comenzaron la carrera y sólo 8 la terminaron. Con la sonora ausencia de los Ferrari.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

5º GP Gran Bretaña
El 21 de Julio en Aintree, Jim Clark se colocó muy cerca de su rival por el campeonato, en una carrera dominada de principio a fin. La pole con 6 decimas sobre Surtees, toda la carrera de lider y la victoria con 49 segundos también sobre Surtees. Graham Hill sólo pudo ser cuarto.
21 pilotos tomaron parte en el GP y 16 cruzaron la meta. También con la ausencia de los Ferrari
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

6º GP Alemania
El 5 de Agosto en Nurburgring, Graham Hill volvió a recuperar una pequeña ventaja sobre Clark.
La pole había sido para el Porsche de Gurney, que fue el lider durante dos vueltas, para ser relevado por Graham Hill que vencería con 2 segundos sobre Surtees y 4 sobre Gurney.
30 pilotos tomaron parte en el GP y 16 cruzaron la meta. De nuevo los Ferrari tomaron parte, pero sus resultados fueron muy discretos, estaba claro que no era su temporada.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

7º GP Italia
El 16 de Septiembre en Monza, Graham Hill dió un fuerte golpe al campeonato.
La pole había sido para su rival Clark, con sólo tres centesimas sobre Hill, sin embargo Hill se puso en cabeza desde el principio y ganó la carrera con 29 segundos sobre su compañero Ginther, Jim Clark no pudo terminar por problemas en la caja de cambios.
30 pilotos tomaron parte en el GP, pero sólo 12 terminaron.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

8º GP Estados Unidos
El 7 de Octubre en Watkins Glen, Jim Clark intentó recuperar sus opciones en el campeonato, la diferencia entre ambos pilotos era de 15 puntos y quedaban dos carreras.
La pole fue para Clark con 8 decimas sobre Ginther y el dominó la carrera, salvo 6 vueltas que encabezó Hill, para que a final de carrera la diferencia entre ambos fuera de 9 segundos.
Con ese resultado (teniendo en cuenta que Hill llevaba más de 5 resultados y por tanto para añadir ese segundo debía eliminar puntos de otra carrera), bajó hasta los 9 puntos. Ambos contaban con tres victorias, pero mientras Hill ya tenía 5 resultados, Clark sólo tenía 4. Quedaba la pequeña opción de que Clark ganara la última carrera y Hill no puntuara (o quedara peor que cualquiera de sus cinco mejores resultados) con lo que a igualdad de puntos y con más victorias, Clark ganaría el campeonato.
21 pilotos tomaron parte en el GP y 13 terminaron la carrera.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

9º GP Sudafrica
Hubo que esperar al 29 de Diciembre, en pleno verano austral para resolver la incognita de quien sería el campeón, fue en Sudáfrica en el circuito de East London.
Jim Clark se hizo con la pole, con tres decimas sobre su rival Graham Hill, pero a pesar de que dominó las primeras 62 vueltas, aquel no iba a ser su año todavía, un fallo en el circuito del aceite le obligó a retirarse. De todas formas Graham Hill permanecía en pista, heredó la cabeza de la carrera y consiguió la victoria, con 49 segundos sobre McLaren, haciendose así con su primer campeonato.
17 pilotos tomaron parte en el GP, con la ausencia otra vez de los Ferrari en una temporada para olvidar, 10 cruzaron la meta, pero uno de ellos no cumplió la distancia suficiente para calificar.
Aquí podeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP

Algunas imágenes de la temporada


Graham Hill con su BRM de la escudería Owen Racing


Dan Gurney en el Porsche


Giancarlo Baghetti en el Ferrari

A ver que os parece este nuevo formato para la:

TEMPORADA 1963





Fuentes:
Grand Prix Data Book (David Hayhoe & David Holland)
Fotos de www.f1-facts.com

Pues está muy bien, pero:
1. ¿De donde sacas tanta información y tantas fotos, con lo que a mí me cuesta?
2. ¿de donde sacas tanto tiempo para currartelo de esta manera?

1. Las fotos de www.f1-facts.com (hay fotos de cada GP desde 1950), los datos de un libraco que es la biblia de los datos (en www.f1db.com veo algunos fallos, el más garrafal es que Neel Jani aparece como oficial en la temporada 2006 en detrimento de Takuma Sato)

2. El tiempo es del típico aburrido que no tiene nada que hacer por las mañanas, es decir, todo el del mundo...

Temporada 1964

John Surtees, antiguo campeón de motociclismo, que se había pasado al automovilismo en 1960, consiguió devolver a Ferrari los laureles de campeón después de dos años de vacío. También Ferrari fue campeón por marcas, pero ni un campeonato ni otro fueron fáciles.


Clasificación

DNF= Abandono; DNS= No tomó la salida; DQ= Descalificado
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los seis mejores resultados)



Los equipos importantes volvían a ser los mismos del año anterior, con la excepción de Porsche que ya había experimentado un descenso en la temporada 1963, este año, sólo como motorizador (al igual que en la anterior) sólo corrió dos carreras y sin sumar puntos. Nunca más un Porsche ha vuelto a una carrera de F1.
Ferrari mantenía a John Surtees y Lorenzo Bandini como pilotos, así como Oweng Racing (el equipo de Arthur Owen) mantenía sobre su BRM a Graham Hill y Richie Ginther o Brabham que seguía mejorando como escudería con Dan Gurney junto al propio Jack Brabham. Lotus en cambio mantenía a Jim Clark pero prescindía de Trevor Taylor (que correría con British Racing Partnertship (BRP), para confiar su segundo coche a varios pilotos a lo largo de la temporada, los más destacados Peter Arundell y Mike Spence y en Cooper prescindían de Tony Maggs para fichar al campeón de 1961 Phil Hill como compañero de Bruce McLaren. En BRP (motor BRM) ficharon a Trevor Taylor como compañero de Innes Ireland su único piloto en 1963, sin embargo los resultados no fueron suficientes para que el equipo continuara en 1965. Entre otros equipos importantes, figuraban el de Reg Parnell (chasis Lotus y motores BRM y Climax) con pilotos como Chris Amon y Mike Hailwood, Rob Walker (chasis Brabham y motores BRM y Climax) con Jo Bonnier como piloto destacado y la primera oportunidad de Jochen Rindt en el GP de Austria, y la escudería centro sud (BRM-BRM) con Tony Maggs y Giancarlo Baghetti. Es de destacar también el debut de Honda en la F1, con sólo tres carreras y el desconocido Ronnie Bucknum como piloto. Entre otros pilotos destacados, cabe señalar la última temporada de Maurice Trintignant (el último piloto que quedaba de la temporada 1950, corriendo como privado y de Andre Pilette, un piloto sin grandes resultados, que aparecía y desaparecía de la F1 desde 1951.
Un total de 21 equipos y 42 pilotos tomaron parte en alguna carrera a lo largo de la temporada.

1º GP Monaco
El 10 de Mayo, con mucho sol y calor comenzaba el campeonato otro año más en Monaco.
Y no empezaba bien para, el a la postre, campeón, porque era el campeón del año anterior, Clark el que conseguía la pole con una decima sobre Brabham y fue el campeón de 1962, Graham Hill quien se llevó la victoria, con 10 segundos sobre su compañero Ginther. Clark había comenzado dominando la carrera durante las primera 36 vueltas, pero acabaría abandonando en la vuelta 96 (aunque calificaría y aún sería cuarto), luego sería Gurney quien encabezaría hasta la vuelta 52 (se retiraría en la 62) para dar el relevo a Hill. Surtees también se vería obligado a abandonar.
De los 20 pilotos que comenzaron, sólo terminaron 6, pero otros cuatro consiguiern clasificar e incluso puntuar (Clark) debido a las grandes diferencias que deparó la carrera
Resultados del GP

2º GP Holanda
El 24 de Mayo en Zandvoort Dan Gurney conseguía la primera pole position para la escudería Brabaham, con una décima de ventaja sobre Clark, que se haría con el liderato desde el principio y acabaría ganando la carrera, con 53 segundos de ventaja sobre Surtees que empezaba a evidenciar la mejoría en Ferrari, Graham Hill ganador en la anterior carrera, sería tercero y seguiría como lider.
De los 18 pilotos que comenzaron el GP terminaron 11
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3º GP Belgica
El 14 de Junio, otra carrera clásica, en Francorchamps, con cielo cubierto.
De nuevo Gurney conseguía la pole con casi dos segundos de ventaja sobre Graham Hill, pero a pesar de encabezar casi toda la carrera (excepto una vuelta que lo hizo Surtees (retirado por fallo en el motor) y las tres finales que fueron dos para Hill (se quedó sin gasolina yendo lider) y la última para Clark) no hubo premio para el de Brabham que se quedó sin gasolina, al igual que Hill, en la última vuelta. Clark ganaría la carrera con tres segundos de ventaja sobre el Cooper de McLaren, a pesar de quedarse sin gasolina, Hill aún clasificaría 5º y Gurney 6º
20 pilotos tomarían la salida, pero sólo 8 consiguieron cruzar la meta, aunque como ya ha sido dicho, dos más consiguieron clasificar
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4º GP Francia
El 28 de Junio, en Rouen Les Essarts, Clark conseguía la pole con medio segundo sobre Gurney y dominaría la carrera hasta la vuelta 30 en la que su motor rompió. Gurney tomó el relevo y consiguió la victoria (la primera para Brabham), con 24 segundos sobre Hill y su compañero y jefe Brabham, por fin había llegado el premio al trabajo realizado por el piloto y la escudería. surtees se vió obligado a abandonar con rotura de motor, las cosas seguían sin acabar de ponerse bien para Ferrari.
18 pilotos tomaron la salida y 12 consiguieron terminar
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5º GP Gran Bretaña
El 11 de Julio en Brands Hatch con tiempo cubierto, Clark daba un paso de gigante hacia lo que parecía iba a ser su segundo título consecutivo, conseguía la pole, con dos decimas sobre Hill, comanadaba toda la carrera de principio a fin y ganaba con dos segundos de ventaja sobre Hill. Surtees era tercero a más de un minuto de sus rivales
Nada hacía presagiar que Surtees fuera a ganar el campeonato, contaba con sólo 10 puntos por 30 de Clark y su coche no acababa de ser competitivo, todo lo contrario que el de su rival. Sin embargo, a partir de este GP las cosas cambiarían.
25 pilotos tomaron la salida y 14 concluyeron la carrera
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6º GP Alemania
El 2 de Agosto en Nurgburgring, tras un paréntesis de tres semanas, todo había cambiado Surtees y Ferrari pasaban a ser los dominadores, aunque en este GP el británico correría con la escudería North american racing team con chasis y motor Ferrari, no dejaba de ser un Ferrari con otro nombre.
La pole fue para él con 4 décimas sobre clark que fue el primer lider sólo una vuelta (acabaría retirándose por un fallo en el motor), Surtees cogería el liderato dos vueltas para cederselo a Gurney sólo por una vuelta, a partir de ahí sería Surtees quien encabezaría el resto de la carrera, para acabar imponiendose con más de un minuto de ventaja sobre Graham Hill.
De los 24 que empezaron, 9 terminaron la carrera, aunque Trintignant con su coche privado logró clasificar sin terminar la carrera, en una magnifica quinta plaza, lo que supuso sus últimos dos puntos de su carrera en la F1.
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7º GP Austria
El 23 de Agosto se disputó el GP de Austria en el aeródromo de Zeltweg, única vez que se corrió en este lugar.
Graham Hill consiguió la pole con tres decimas de ventaja sobre Surtees, que volvía a participar con la escudería North American, sin embargo, fue Gurney el primer lider, sólo por una vuelta, después le adelantaría Surtees que lideró la carrera hasta la vuelta 7 (después abandonaría por un problema en la suspensión), Gurney retomaría la cabeza para acabar abandonando en la vuelta 46 también por un problema en la suspensión, la carrera quedó entonces para que Bandini, compañero de equipo de Surtees, se hiciera con el liderato y ganara con seis segundos de ventaja sobre Ginther. Hill y Clark también se vieron obligados a abandonar por lo que nada se movió en el campeonato. En esta carrera debutó Jochen Rindt que se vió obligado a abandonar.
20 coches tomaron parte en el GP, sólo 9 cruzarían la meta.
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8º GP Italia
El 6 de septiembre en Monza, Surtees se llevó la pole (8 decimas sobre Gurney), la carrera (más de un minuto sobre McLaren) y la vuelta rápida, sin embargo la carrera estuvo muy lejos de ser fácil, sino que fue un reñido duelo entre Gurney y Surtees en el que ambos se adelantaron repetidas veces, hasta que al final el americano cedió y se vió relegado. Clark y Hill volvieron a abandonar, con lo que Surtees empezaba a acercarse a ellos en el campeonato.
De los 25 coches que salieron, 13 cruzaron la meta.
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9º GP Estados Unidos
Hubo que esperar al 4 de Octubre en Watkins Glen para ver otro capitulo de la lucha por el campeonato.
Clark consiguió la pole con una decima sobre Surtees, que fue el primer lider, en la vuelta 12 Clark le superó, pero su coche se paró en la vuelta 44 por un problema en la inyección de combustible, Surtees fue el nuevo lider pero sólo una vuelta, después Hill comandaría la carrera hasta imponerse con medio minuto sobre Surtees.
De los 19 que comenzaron la carrera, sólo 6 cruzaron la meta, aunque otros dos lograron clasificar
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10º GP Mexico
El 25 de Octubre, en el Autodromo hermanos Rodrigez concluía el campeonato.
El lider era Graham Hill con 39 puntos, seguido de Surtees con 34, el tercero en discordia era el lider hasta mitad del campeonato, Clark que seguía anclado en los 30 puntos conseguidos en las primera cinco carreras, pero contaba con tres victorias por dos de sus rivales, lo que implicaba que en caso de empate sería el campeón, su única opción era ganar, que Hill no puntuase y que Surtees no fuera primero o segundo.
Y con esa idea comenzó Clark que sacó casi 9 decimas de ventaja en calificación sobre Gurney, Surtees fue cuarto y Hill sexto. Clark dominó 63 de las 65 vueltas del GP y lo imposible parecía que podría hacerse realidad, Hill estaba muy retrasado y no iba a puntuar, mientras que Surtees rodaba tercero, pero de repente, su motor se paró y su ilusión por volver a ser campeón debió posponerse un año, aún conseguiría clasificar en quinta plaza y llevarse dos puntos que no servían de nada. El ganador sería Gurney con más de un minuto sobre Surtees que con aquellos dos puntos y la undecima plaza de Hill (sin puntos) se convertía en campeón, después de llevar 20 puntos de desventaja a mitad de campeonato.
De los 19 que comenzaron, 11 clasificaron, aunque dos más lograron calificar.
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Algunas fotografías de la temporada


Surtees con el Ferrari


Jim Clark con el Lotus


El primer Honda de F1 de la historia