de sabio del tema nada, el sabio es cosworth que tiene mejor gplrank que yo (algo asi como 2 decimas de segundo) y me muero de envidia

I-suarez, solo decirte que en LFS las carreras son espectaculares....eso si, en la demo te encuentras de todo ;). Y la física, para mi, es lo mejor que he probado en un simulador, aunque se que el GPL es un gran simulador tb (aunque no corra en GPL pq no me llamen demasiado los fórmula).

No se si has tenido experiencias con la S2 completa del LFS, pero te aseguro que es lo más parecido a una carrera de turismos (o no tan turismos :P) real .

Puedes pasarte por www.lfs-spain.net , pq veo que te gustan los simuladores de verdad, no medianias arcades, y comprobar, mediante videos que ha hecho la gente, crónicas de carrera, etc, todo lo que puede dar de si una carrera de lfs :P.

PD: no sabes lo que agradecemos en lfs-spain que haya juegos tipo "NSFU"....son un filtro estupendo para que no se llene el LFS de "gilipollas rebienta-carreras" y demás basura automobilistica :P.

asi me he qdao cuando he leido vuestros post!!! joder!!! mierda de ps2!!! tio eso que haceis parece muy chungo.joder por que no sacan esos simuladores para la ps2??? visto lo visto (digo leer) no creo que el gt4 sea un gran simulador.podeis poner fotos del simulador ese?? oye que un trompo escandinavo??

Supongo que te refieres a GPL, pero bueno, yo te pongo alguna foto del LFS en acción . Aunque con las fotos poco se puede ver el verdadero atractivo de estos "juegos" (la gran física con la que están programados, y el amor de sus autores por la simulación de la conducción lo más realista posible)....ahí va .

Aquí vemos como trabaja la suspensión del "mini" de xavi (creo que es)


Bravus presionándome. Se puede apreciar mi nuevo casco :P.
Tb se puede ver los neumáticos del UF1000 bastante deformados por la inercia del coche



Aquí estamos en la parrilla de salida con los GTR (preciosos)




Un lance de carrera


Ahora algunas de una carrera con el fórmula V8

Parrilla de salida


El coche de arrechee visto des de mi monoplaza


Buena parte del grupo intentando ganar posiciones (o simplemente intentando no salirse :D) en la salida


Vista des del final del pelotón


Un TkT ve como TRM y Bravus tienen un accidente espectacular


Dexterr controlando la situación


Vista aerea de unos cuantos pilotos trazando una de las curvas en ángulo que tiene este circuito


La salida de la curva


Yo recortando la chicanne que da acceso a la curva del oval. Chicanne rapidísima y muy peligrosa...ya que casi no se ve y al salir de la chicanne está el muro (indescriptible cuando la pasas a fondo y sales rozando el muro) :D


Arrechee perseguido por un TkT




Algunos videos "made by Patroklus" (de lfs-spain) .

Patroklus Creations:
Video FE Club Rev UF1000
http://www.ferroafondo.com/videos/feclub_uf1000.wmv

Video Aston Club // GT
http://www.ferroafondo.com/videos/as_club_gt.wmv

Video Westhill International Reverse // GTI
http://www.ferroafondo.com/videos/we_rev_xfg.wmv

Video Aston Cadet Reverse // RB4-XRT
http://www.ferroafondo.com/videos/as...et_rev_rb4.wmv

Video Kyoto National Reverse // FXO
http://www.ferroafondo.com/videos/ky_nat_rev_fxo.wmv



Si a alguien le interesa el tema ya pondré más .

PD: no entiendo pq no salen bien las URL...

gracias!!!! los videos los vere en casa.Que pero para jugar a esos juegos deberas tenr un ordenador decente yo de ordenadores no es que entienda muxo pero el de mi kasa le cuesta... aparte de volante y pedales claro!! muxas gracias en serio.

si, conozco el lfs S2 completo (bueno, todavia sin el bmw sauber) y he probado todos los coches, resulta muy completo y bastante realista, pero el gpl me tira mas, en el lfs solo tienes los circuitos que te trae el juego, en el gpl tienes cerca de 400 incluyendo ovalos, tramos de tierra, circuitos miticos como clermont ferrand, solitude, nurburgring, el viejo spa, dundrod o incluso ahora mismo se esta haciendo el circuito de la targa florio (72km de diversion), eso es inpensable en el lfs debido a que es un juego cerrado a la comunidad y en continuo desarrollo, lo que crea incopatibilidades incluso a veces con los reglajes, y gpl no solo son los formulas, actualmente estan en desarrollo mod sobre los catheram, el lotus cortina, f3, f1 1955, f1 1935, f1 1966 (algunos de estos mod ya estan practicamente acabados, y los catheram y el cortina son autenticas maquinas de hacer drift y lo digo con conocimiento de haberlos probado). El lfs esta muy bien pero sin esas caracteristicas prefiero mas el gpl.
es una tecnica que tiene sus origenes en los rallys (especialmente en los de tierra, aunque se utiliza en todas las superficies) que no se usa en f1, ni se ha usado jamas, pero como en un juego puedes hacer maniobras que a ningun piloto con mas de 2 neuronas se le ocurriria hacer, se hacen por que puedes ganar tiempo con ello, sin mas. Se utiliza cuando tu vas a hacer una curva lenta, o una no lenta pero en la que el setup del coche no te permite girar en condiciones (subviraje), en estas condiciones tendrias que frenar durante mas tiempo, dejando el coche casi parado para poder reducir la deriva de los neumaticos delanteros y disipar la sobrecarga de traslado de masas en los ejes delanteros (todo esto provoca subviraje) y una vez con el coche neutro iniciar el viraje, pero con tanta velocidad perdida, el coche tarda un monton en coger velocidad en la recta y perdiendo bastante tiempo; La solucion es el trompo escandinavo, frenas bastante menos y te posicionas diferente en el punto de entrada, en vez de atacar el vertice desde una posicion en la que roces la hierba, te posicionas como a medio metro o un poco mas lejos de la hierba, frenas y cuando estas terminando de frenar pegas un bandazo hacia la hierba (el objetivo de esto es trasladar las masas lateralmente, en vez de longitudinalmente) y despues otro mas fuerte hacia el vertice pudiendo atacar la curva utilizando menos frenos, menos angulo de deriva en los neumaticos delanteros, pudiendo acelerar primero y desarrollar mas velocidad en la recta, lo cual te hace ganar tiempo; lo que busca el trompo escandinavo es reducir el traslado de masas hacia el tren delantero y reducir la deriva de los neumaticos delanteros, y asi la suspension puede filtrar las iregularidades del terreno mejor, atacar la curva con un angulo de caida mas favorable y con una deriva menor, favoreciendo asi una mayor superficie de neumatico en contacto con el terreno, aumentando asi el agarre y el paso por curva. Esto lo habreis visto un monton de veces en los rallyes, sobre todo en llegadas a horquillas en las que llegan con velocidad para tirar de freno mano, pero en el caso de los rallys es todavia mas brutal, pues en los rallyes los coches tienen mas inercia y un centro de gravedad mas alto lo que provoca que ganen un monton de velocidad angular al inicio, pero debido a eso mismo, a veces se quedan clavados al final del drift. En el gpl no es una maniobra tan exagerada, pero en determinadas situaciones y incluso a veces en determinadas curvas rapidas te hace pasar por ellas como un caza aprovechando el momento de inercia.
a nivel de fisicas creo que no, dar una vuelta a nurburgring en menos de 5 minutos en nurburgring cuando el record real de la pista esta en 6 minutos bajos, eso creo que lo dice todo.
oido cocina!!
te pongo algunos enlaces, por que no se poner fotos
http://gplea.rscsites.org/cars/1967f.../brmp83sc2.jpg
http://gplea.rscsites.org/cars/1967f...9/lotussc2.jpg
http://gplea.rscsites.org/cars/1967f...opert81sc5.jpg
http://gplea.rscsites.org/cars/1967f.../ra273_sc3.jpg
http://gplea.rscsites.org/cars/1967f..._sc_1-full.jpg
http://gplea.rscsites.org/cars/1967f...agsc1-full.jpg
http://gplea.rscsites.org/cars/1967f...m/brab_sc5.jpg

imagenes mod69

http://forum.rscnet.org/attachment.p...8&d=1130259607
http://forum.rscnet.org/attachment.p...8&d=1130259961
http://forum.rscnet.org/attachment.p...0&d=1130259409
http://forum.rscnet.org/attachment.p...7&d=1130259409

imagenes mod65

http://fp.gplegends.plus.com/Screenshots.htm

clermont ferrand

http://www.gpl.newmail.ru/clermont/shot3.jpg
http://www.gpl.newmail.ru/clermont/shot0.jpg
http://www.gpl.newmail.ru/clermont/shot1.jpg
http://www.gpl.newmail.ru/clermont/shot2.jpg

De donde puedo bajar el mod 69? Y como se instala?
Tengo el 65 desde hace un tiempo y juego bastante mas a la 67 original. He visto varias veces lo del 69, pero soy muy "torpe" con instalar y desinstalar cosas. Asi que agradeceria una pequeña ayudita.
Muchas gracias!

pues es tan sencillo como bajarte estos dos programas e instalarlos en el orden en que te los pongo

1º http://gplmz.bcsims.com/misc/GPLS_0422.exe (es un nuevo gem+ para acepar los alerones regulables, aunque puedes cambiarlos desde el menu de los reglajes tambien)
2º http://gplmz.bcsims.com/misc/1969mod_pt2_Setup.exe (es el mod)

tan sencillo como eso, si tienes algun problema dimelo .

aqui hacen un analisis a los principales simuladores

http://en.wikipedia.org/wiki/Compari...ing_simulators

pero que dices hombre, si faltan el need for speed underground, el sega rally, el gp4, el f12006...

para mi, existen ciertos juegos que adelantandose años a los demas marcaron una era, y curiosamente casi todos se hicieron en el 98, fue la cuspide de la simulacion??

circuitos: grand prix legends (199, nascar racing 2003, gp500(199 (aun lo juego y tiene una comunidad online de pm).

rallyes: Richard burns rallye

simuladores de vuelo: Falcon 4.0 (199, Il2 sturmovik (2001).

no se si me olvido alguno, pero estos son en mi opinion, los simuladores que marcaron epoca hasta el dia de hoy, adelantandose años y años a sus rivales, vease que el gpl le planta cara al lfs a pesar de tener ya 8 añitos, el falcon 4 ha sido reeditado aun el año pasado (8 años de na), el gp500 aun a dia de hoy deja en bragas al motogp de las narices, es mas, incluso las motos estan mejor hechas en muchos mod ; el richard burns es el unico juego de rallys que se acerca a la simulacion, para mi no lo es del todo, pero es que al collin mcrae lo deja literalmente en bragas en todos y cada uno de los aspectos que puede tener un juego, el nascar racing es el juego con el motor de fisicas mas potente hasta la fecha (es el motor de fisicas del gpl, pero utilizando mas parametros para las fisicas que en su dia no pudieron ser incluidas en el gpl, porque los ordenadores de aquella no tenian suficiente potencia para calcular las fisicas de 20 coches al mismo tiempo con tal nivel de definicion); y el Il2 sturmovik es el mejor sim hasta la fecha de simulacion de vuelo de cazas de helice, con una comunidad online inmensa y un nivel de detalle a nivel de fisicas que hace parecer al famoso (y sin merecer la fama) flight simulator un arcade como el need for speed.
Yo creo que seria divertido abrir otro post y preguntar cuales han sido los juegos mas arcade y/o juegos mas cutres que hayais jugado :cuniaaao:

..

[quote="I-Suarez"]si, conozco el lfs S2 completo (bueno, todavia sin el bmw sauber) y he probado todos los coches, resulta muy completo y bastante realista, pero el gpl me tira mas, en el lfs solo tienes los circuitos que te trae el juego, en el gpl tienes cerca de 400 incluyendo ovalos, tramos de tierra, circuitos miticos como clermont ferrand, solitude, nurburgring, el viejo spa, dundrod o incluso ahora mismo se esta haciendo el circuito de la targa florio (72km de diversion), eso es inpensable en el lfs debido a que es un juego cerrado a la comunidad y en continuo desarrollo, lo que crea incopatibilidades incluso a veces con los reglajes, y gpl no solo son los formulas, actualmente estan en desarrollo mod sobre los catheram, el lotus cortina, f3, f1 1955, f1 1935, f1 1966 (algunos de estos mod ya estan practicamente acabados, y los catheram y el cortina son autenticas maquinas de hacer drift y lo digo con conocimiento de haberlos probado). El lfs esta muy bien pero sin esas caracteristicas prefiero mas el gpl.
es una tecnica que tiene sus origenes en los rallys (especialmente en los de tierra, aunque se utiliza en todas las superficies) que no se usa en f1, ni se ha usado jamas, pero como en un juego puedes hacer maniobras que a ningun piloto con mas de 2 neuronas se le ocurriria hacer, se hacen por que puedes ganar tiempo con ello, sin mas. Se utiliza cuando tu vas a hacer una curva lenta, o una no lenta pero en la que el setup del coche no te permite girar en condiciones (subviraje), en estas condiciones tendrias que frenar durante mas tiempo, dejando el coche casi parado para poder reducir la deriva de los neumaticos delanteros y disipar la sobrecarga de traslado de masas en los ejes delanteros (todo esto provoca subviraje) y una vez con el coche neutro iniciar el viraje, pero con tanta velocidad perdida, el coche tarda un monton en coger velocidad en la recta y perdiendo bastante tiempo; La solucion es el trompo escandinavo, frenas bastante menos y te posicionas diferente en el punto de entrada, en vez de atacar el vertice desde una posicion en la que roces la hierba, te posicionas como a medio metro o un poco mas lejos de la hierba, frenas y cuando estas terminando de frenar pegas un bandazo hacia la hierba (el objetivo de esto es trasladar las masas lateralmente, en vez de