bueno bridgestone pa empezar cuanto antess

Las temperaturas son FRIAS (-20º) CALIDAS (+20º).

Yo eligo Michelin para compensar un poco...Bueno pues el juego esta casi montado,esta todo escepto los cascos que estan dando problemas de texturas,se arreglará facil

Tengo...una mala noticia,por asi decirlo...el lunes y el martes tengo dos examens MUY importantes,por lo cual no estaré por aqui...Entonces la CLASIFICACION se tendra que hacer el miercoles o jueves o bien si no os importa que la Cali sea con cascos cambiados (Sale indicado el piloto y equipo de toas formas) es posible que pueda simularla este fin de semana.No es seguro,tengo que estudiar,pero si me es posible lo haré,pero no prometo nada.O esperar una semana con los cascos bien puestos.Vosotros elegis.


P.D-SI ALGUIEN QUIERE PARTICIPAR,YO LE DOY MI EQUIPO,QUE NADIE SE QUEDE CON LAS GANAS DE JUGAR,Y ASI,ME HACE UN FAVOR Y TODO.


Muchas gracias y saludos!

Podeis hacer presentaciones,con los pilotos y neumaticos si os aburris como en el otro manager asi todo queda mas claro para los demas.pero no es necesario.

Las temperaturas son FRIAS (-20º) CALIDAS (+20º).

Yo eligo Michelin para compensar un poco...Bueno pues el juego esta casi montado,esta todo escepto los cascos que estan dando problemas de texturas,se arreglará facil

Tengo...una mala noticia,por asi decirlo...el lunes y el martes tengo dos examens MUY importantes,por lo cual no estaré por aqui...Entonces la CLASIFICACION se tendra que hacer el miercoles o jueves o bien si no os importa que la Cali sea con cascos cambiados (Sale indicado el piloto y equipo de toas formas) es posible que pueda simularla este fin de semana.No es seguro,tengo que estudiar,pero si me es posible lo haré,pero no prometo nada.O esperar una semana con los cascos bien puestos.Vosotros elegis.


P.D-SI ALGUIEN QUIERE PARTICIPAR,YO LE DOY MI EQUIPO,QUE NADIE SE QUEDE CON LAS GANAS DE JUGAR,Y ASI,ME HACE UN FAVOR Y TODO.


Muchas gracias y saludos!

Podeis hacer presentaciones,con los pilotos y neumaticos si os aburris como en el otro manager asi todo queda mas claro para los demas.pero no es necesario.

Si tienes examenes tranquilo. Cuando los pases ya harás lo que puedas.

Si tienes examenes tranquilo. Cuando los pases ya harás lo que puedas.

Circuito A1 Ring

4.326 metros
Nº de Vueltas:71 (307.146 Km)

El GP de Austria es una de las citas más bellas del discurrir de la F1 a través del mundo. Este GP, que se disputó en su primera edición en el año 1964, ha tenido como único decorado el magnífico paisaje de las colinas de Stiria, cerca de Graz y situado a unos 200 Km. de Salisburgo. Sin embargo, el trazado sobre el que se han disputado las 22 ediciones de este GP centroeuropeo, no ha sido siempre el mismo. Su primera edición tuvo lugar en un circuito denominado Zeltweg. Contaba con 3200 m. y no permitía alcanzar medias demasiado elevadas. Este trazado fue remodelado completamente y rebautizado como Osterreichring en 1969 y fue en él donde, tras un paréntesis de 6 años se reanudó la celebración del GP de Austria en 1970. Ahora, el circuito era mucho más largo. Tenía abundantes zonas rápidas y unos curvones de gran radio que ponían a prueba la pericia de los pilotos. Osterreichring fue hasta su alejamiento de la F1 en 1987, uno de los circuitos donde se alcanzaban las medias más elevadas de entre los que componían el calendario mundial. En 1987, el Williams-Honda de Nelson Piquet conseguía la nada indiferente velocidad media de 256,622 Km/h en su vuelta de calificación, vuelta que le valió la Pole-Position y que quedó como el promedio más alto jamás logrado en esta pista.
El GP de Austria también puede ser considerado como el GP de "la primera vez". En él, y desde su debut mundialista, han ganado su primer GP pilotos de leyenda como Lorenzo Bandini, en 1964; el fulgurante sueco Ronnie Peterson (1973); el "gaucho triste" Carlos Reutemann (1974); el acróbata Vittorio Brambilla (1975); el barbudo John Watson (1976); el rapidísimo Alan Jones y el inolvidable Elio de Angelis.

El de A1-Ring es un circuito totalmente diferente al que fue Osterreichring. Ha sido modificado en el trazado e incluso en el nombre. La modificación ha hecho que la longitud del trazado pase de 5.942 a 4.326 metros. El responsable del diseño de este nuevo trazado fue Hermann Tilke que fue también el diseñador de la pista malaya de Sepang. A1 Ring tiene una particularidad única entre los circuitos que componen el "mundial circus" de F1. Ésta es la pendiente de su recta de meta que llega hasta el 12% de inclinación. En esta modificación radical también se han cambiado los boxes y el resto de las instalaciones.

Pero vamos a comprobar cuáles son los cambios que ha sufrido el trazado por medio de la habitual descripción del circuito. Es Giancarlo Fisichella quien nos explica:

"Poco antes de la línea de meta se engrana la marcha más larga para pasar sobre la línea de meta a cerca de 270 Km/h. In continua aceleración se sigue subiendo hasta llegar a la curva nº1 a poco menos de 300 Km/h para frenar violentamente, se mete segunda y se negocia a 120 Km/h. La entrada de la curva es casi ciega y es muy importante tener una buena tracción en la salida para la sección en bajada que lleva a la curva nº2. Sobre esta segunda línea recta se alcanzan los 295 Km/h en la marcha más alta antes de frenar muy fuerte para abordar la curva Remus que se recorre en primera y a unos 65 Km/h. En esta curva se pasa por encima del arcén para tener la mayor tracción en salida y lanzarse sobre la tercera línea recta en la que se alcanzan velocidades de 300 Km/h. La siguiente curva es muy larga y su cuerda se recorre a unos 95 Km/h. De esta curva salimos hacia una pequeña recta de quinta donde se tocan los 270 Km/h antes de entrar en una doble curva de izquierdas. Esta difícil curva se traza toda en cuarta, en la primera parte a cerca de 190 Km/h buscando el equilibrio del auto tocando el freno, para pasar por la ceñida a 160 Km/h. Breve aceleración para alcanzar los 245 Km/h y siempre en cuarta se afronta se afronta la segunda parte a unos 180 Km/h. Sigue una curva rápida de derechas con alto nivel de fuerza centrífuga pero bastante fácil. A continuación una recta en subida al final de la cual se vuelven a tocar los 300 Km/h y que te sitúa en la penúltima curva que se pasa en cuarta a unos 200 Km/h. Breve descenso que lleva a la última curva donde se pone tercera para pasarla a 150 Km/h intentando salir lo más limpio posible para afrontar la recta final."

Y ahora es Alex Wurz quien nos describe como es una vuelta al A1 Ring: "Una vuelta desde el principio en A1-Ring comienza con una fuerte aceleración en la línea recta de meta, alcanzando los 305 Km/h con el séptimo engranaje, antes de frenar duramente en la pronunciada primera curva a derechas, que se pasa a 128 Km/h en segunda velocidad. Cuándo los participantes se han desgranado por la pista, este viraje provee oportunidades excelentes de adelantamiento. Sin embargo, al principio de la carrera, la primera y segunda curvas son notorias por los incidentes. Desde aquí se acelera hasta los 289 Km/h en séptima marcha antes de subir la colina en la curva ciega Remus, bajando hasta 64 Km/h en primera velocidad para la curva más lenta del circuito; esto es muy duro para los frenos. A su salida se oprime con fuerza el acelerador alcanzando los 305 Km/h a lo largo de la parte de atrás del circuito, frenando duro para la curva 3. Es una derecha bien definida, tomada a 88 Km/h en segunda marcha, es una maniobra de frenada desafiante debido a la cuesta abajo."
"Esto está inmediatamente seguido por tres curvas de alta velocidad, una mezcla de derechas y izquierdas. A través de este complejo detrás de la pista se viaja por encima de los 160 Km/h y está es una posición perfecta para espectadores. Saliendo de la curva 6 se pisa el acelerador a fondo brevemente hasta la proximidad de dos curvas sostenidas de derecha que se hacen sobre 177 Km/h en tercera velocidad. Alrededor de estas dos curvas los pilotos experimentan hasta 4G, es la fuerza lateral más grande del circuito antes de acelerar para salir de la última curva, cumpliendo velocidades de 305 Km/h hacia el final de la recta de meta."




Sabado-Lluvia. máx. 11° mín. 4°
Domingo-Chaparrones. máx. 10 mín. 2.
Es decir en clasificacion sera una lluvia FINA y en carrera una lluvia Fuerte.

Este tiempo es el que hace hoy SABADO y mañana Domingo,aunque la carrera se simule otro dia...estos seran las condiciones meteorologicas.

Circuito A1 Ring

4.326 metros
Nº de Vueltas:71 (307.146 Km)

El GP de Austria es una de las citas más bellas del discurrir de la F1 a través del mundo. Este GP, que se disputó en su primera edición en el año 1964, ha tenido como único decorado el magnífico paisaje de las colinas de Stiria, cerca de Graz y situado a unos 200 Km. de Salisburgo. Sin embargo, el trazado sobre el que se han disputado las 22 ediciones de este GP centroeuropeo, no ha sido siempre el mismo. Su primera edición tuvo lugar en un circuito denominado Zeltweg. Contaba con 3200 m. y no permitía alcanzar medias demasiado elevadas. Este trazado fue remodelado completamente y rebautizado como Osterreichring en 1969 y fue en él donde, tras un paréntesis de 6 años se reanudó la celebración del GP de Austria en 1970. Ahora, el circuito era mucho más largo. Tenía abundantes zonas rápidas y unos curvones de gran radio que ponían a prueba la pericia de los pilotos. Osterreichring fue hasta su alejamiento de la F1 en 1987, uno de los circuitos donde se alcanzaban las medias más elevadas de entre los que componían el calendario mundial. En 1987, el Williams-Honda de Nelson Piquet conseguía la nada indiferente velocidad media de 256,622 Km/h en su vuelta de calificación, vuelta que le valió la Pole-Position y que quedó como el promedio más alto jamás logrado en esta pista.
El GP de Austria también puede ser considerado como el GP de "la primera vez". En él, y desde su debut mundialista, han ganado su primer GP pilotos de leyenda como Lorenzo Bandini, en 1964; el fulgurante sueco Ronnie Peterson (1973); el "gaucho triste" Carlos Reutemann (1974); el acróbata Vittorio Brambilla (1975); el barbudo John Watson (1976); el rapidísimo Alan Jones y el inolvidable Elio de Angelis.

El de A1-Ring es un circuito totalmente diferente al que fue Osterreichring. Ha sido modificado en el trazado e incluso en el nombre. La modificación ha hecho que la longitud del trazado pase de 5.942 a 4.326 metros. El responsable del diseño de este nuevo trazado fue Hermann Tilke que fue también el diseñador de la pista malaya de Sepang. A1 Ring tiene una particularidad única entre los circuitos que componen el "mundial circus" de F1. Ésta es la pendiente de su recta de meta que llega hasta el 12% de inclinación. En esta modificación radical también se han cambiado los boxes y el resto de las instalaciones.

Pero vamos a comprobar cuáles son los cambios que ha sufrido el trazado por medio de la habitual descripción del circuito. Es Giancarlo Fisichella quien nos explica:

"Poco antes de la línea de meta se engrana la marcha más larga para pasar sobre la línea de meta a cerca de 270 Km/h. In continua aceleración se sigue subiendo hasta llegar a la curva nº1 a poco menos de 300 Km/h para frenar violentamente, se mete segunda y se negocia a 120 Km/h. La entrada de la curva es casi ciega y es muy importante tener una buena tracción en la salida para la sección en bajada que lleva a la curva nº2. Sobre esta segunda línea recta se alcanzan los 295 Km/h en la marcha más alta antes de frenar muy fuerte para abordar la curva Remus que se recorre en primera y a unos 65 Km/h. En esta curva se pasa por encima del arcén para tener la mayor tracción en salida y lanzarse sobre la tercera línea recta en la que se alcanzan velocidades de 300 Km/h. La siguiente curva es muy larga y su cuerda se recorre a unos 95 Km/h. De esta curva salimos hacia una pequeña recta de quinta donde se tocan los 270 Km/h antes de entrar en una doble curva de izquierdas. Esta difícil curva se traza toda en cuarta, en la primera parte a cerca de 190 Km/h buscando el equilibrio del auto tocando el freno, para pasar por la ceñida a 160 Km/h. Breve aceleración para alcanzar los 245 Km/h y siempre en cuarta se afronta se afronta la segunda parte a unos 180 Km/h. Sigue una curva rápida de derechas con alto nivel de fuerza centrífuga pero bastante fácil. A continuación una recta en subida al final de la cual se vuelven a tocar los 300 Km/h y que te sitúa en la penúltima curva que se pasa en cuarta a unos 200 Km/h. Breve descenso que lleva a la última curva donde se pone tercera para pasarla a 150 Km/h intentando salir lo más limpio posible para afrontar la recta final."

Y ahora es Alex Wurz quien nos describe como es una vuelta al A1 Ring: "Una vuelta desde el principio en A1-Ring comienza con una fuerte aceleración en la línea recta de meta, alcanzando los 305 Km/h con el séptimo engranaje, antes de frenar duramente en la pronunciada primera curva a derechas, que se pasa a 128 Km/h en segunda velocidad. Cuándo los participantes se han desgranado por la pista, este viraje provee oportunidades excelentes de adelantamiento. Sin embargo, al principio de la carrera, la primera y segunda curvas son notorias por los incidentes. Desde aquí se acelera hasta los 289 Km/h en séptima marcha antes de subir la colina en la curva ciega Remus, bajando hasta 64 Km/h en primera velocidad para la curva más lenta del circuito; esto es muy duro para los frenos. A su salida se oprime con fuerza el acelerador alcanzando los 305 Km/h a lo largo de la parte de atrás del circuito, frenando duro para la curva 3. Es una derecha bien definida, tomada a 88 Km/h en segunda marcha, es una maniobra de frenada desafiante debido a la cuesta abajo."
"Esto está inmediatamente seguido por tres curvas de alta velocidad, una mezcla de derechas y izquierdas. A través de este complejo detrás de la pista se viaja por encima de los 160 Km/h y está es una posición perfecta para espectadores. Saliendo de la curva 6 se pisa el acelerador a fondo brevemente hasta la proximidad de dos curvas sostenidas de derecha que se hacen sobre 177 Km/h en tercera velocidad. Alrededor de estas dos curvas los pilotos experimentan hasta 4G, es la fuerza lateral más grande del circuito antes de acelerar para salir de la última curva, cumpliendo velocidades de 305 Km/h hacia el final de la recta de meta."




Sabado-Lluvia. máx. 11° mín. 4°
Domingo-Chaparrones. máx. 10 mín. 2.
Es decir en clasificacion sera una lluvia FINA y en carrera una lluvia Fuerte.

Este tiempo es el que hace hoy SABADO y mañana Domingo,aunque la carrera se simule otro dia...estos seran las condiciones meteorologicas.

PORRA

1ºRAIKKONEN
2ºSCHUMACHER
3ºMASSA

YA KEDA MENOS!!

PORRA

1ºRAIKKONEN
2ºSCHUMACHER
3ºMASSA

YA KEDA MENOS!!

bueno estoy ayudando a quique con el tema de los presupuestos. os dejo aqui los de principio de temporada. Mirar a ver si lo teneis todos bien. A partir de la primera carrera si hay alguna reclamación sobre el tema monetario tendreis que indicar dónde está el error y la razón. De todas formas espero no equivocarme demasiado. En este archivo se indican también el nombre del chasis(con su fiabilidad), motor(con sus CV), neumaticos y pilotos de cada equipo

http://www.megaupload.com/es/?d=00598KFK

bueno estoy ayudando a quique con el tema de los presupuestos. os dejo aqui los de principio de temporada. Mirar a ver si lo teneis todos bien. A partir de la primera carrera si hay alguna reclamación sobre el tema monetario tendreis que indicar dónde está el error y la razón. De todas formas espero no equivocarme demasiado. En este archivo se indican también el nombre del chasis(con su fiabilidad), motor(con sus CV), neumaticos y pilotos de cada equipo

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aqui teneis mi firma con mi escuderia y pilotos jejeje